おばんです、はるかっふぇでございます。




ブログ更新していきますよー!




明日5月5日(火)は祝日ですがHARUCAFFEは通常通り定休日となります。




みなさまお気を付けくださいませ!




定休日にお店に来て・・・「なんなの!やってないじゃない!」なんて言われてしまっては悲しいです・3・;




さて、GW中盤から終盤に差し掛かってますね、Uターンラッシュが始まってるみたいですねー




ということで、よく渋滞になる大和トンネルなんで渋滞になるかみなさんご存じですか?




少し上り坂になっているということもありますが、詳しく書いてらっしゃる方がいましたので引用させていただきます。




引用




この大和TNでの渋滞ですが、上り坂が原因ということもありますが、
ここでは上り線・下り線両方向で渋滞が起きてます。
つまり上り坂だけが原因ではありません。
でないともっとはるかに長い坂が御殿場・大井松田間や牧の原SA前後
にありますが、そこで大渋滞が起こらない説明がつきません。
全国的に渋滞有名ポイントはもちろんトンネルや坂による
減速も渋滞要因ですが、そのさらに背景には
大量の流入車エントリー完了後の少し先パターン(=しばらく降りない
車ばかりが滞留走行し、車が多くてだんだん詰まってくる)が
渋滞の最大の要因です。
いわゆるボトルネックというか、出る車より流入が
多い状態が続き、最後には時速100キロ程度での道路の長さに対する通過時間に対して
車間と車の長さを足した距離が道路の長さに限界まで近づいた状態です。
なので車があまりに多いので車間が当然つまることによるブレーキ波が後続の車を停止させるということです。
(車間が詰まると心理的に減速してしまいます。坂でなくてもです)
つまり渋滞が始まころには先頭の車は
時速150キロとかそれ以上で走行してその渋滞始まり区間から
脱出しておかないと物理的に先述の車の区間内走行台数合計距離の関係で
後続が詰まることになるのです。
こうなると多少の減速なんて問題ではないことになります。つまり後続の車の
台数によっては渋滞の先頭は減速を気にするどころか、逆に速度をさらに
上げないと理論上道路が埋まります。
それくらい後続が多く迫ってきているのがこの渋滞区間です。
大和TN・綾瀬BSあたりは、厚木で伊豆方面からの最終合流があり、首都圏へ
向かう車がせいぞろいすることによる超過密が本当の渋滞原因です。
なので横浜町田ICで八王子・横浜方面の車が大量に出るのでそこから先は
上り坂だろうがトンネルだろうが混まないわけです。
下りも同様ですがこの横浜町田ICからの流入車が鍵を握っています。ここは
南北から車を集約してくる(しかも接続道路の16号が短時間で大量に車を運ぶ
構造になっています)ので流入が非常に多く、その合流の先(厚木あたり)で
100キロ程度の速度では道路が埋まるくらい詰まって渋滞になるということです。
厚木で伊豆方面(近距離行楽客)が大量に出るのでその先では
坂だろうがトンネルだろうが渋滞はあまり起きません。
それだけ首都圏は巨大だということです。
中央道も全く同様で、八王子ICの出入りと富士山方面への行楽客の分岐・合流が
鍵を握っています。それが小仏TN・上野原・相模湖あたりに影響が出ます。
解決策は減速回避だけでは焼け石に水で、車が減るか、この
区間だけ最高速度を上げるか車線増か別線建設しかありません。




とのことみたいです。




それでは




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