海辺の車窓

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17May
- ゆる鉄画廊NOMAD神戸三宮に行ってきました。（2022年5月2日）
  ゆる鉄画廊NOMADについて　鉄道写真家の中井精也先生の「ゆる鉄画廊」が東京にありますが、2021年9月からこの「ゆる鉄画廊」が全国に出張しています。これまで岐阜や福井などで開催されていますが、この春は嬉しいことに、わが街神戸にゆる鉄画廊NOMAD（ノマド）がやって来ることになりました。ゆる鉄画廊NOMAD神戸三宮　ゆる鉄画廊NOMAD神戸三宮は、4月26日～5月1日に神戸市中央区中山手通1丁目にある「ギャラリーミウラ」で開催されました。以下、「ゆる鉄画廊NOMAD神戸三宮」会場の写真の撮影とブログへのアップにつきましては、中井先生、およびスタッフの皆様から許可をいただいています。　ギャラリーミウラは、JR三ノ宮駅、阪急神戸線神戸三宮駅から北へすぐのところです。10分もかかりませんでした。　中へ入ってみましょう。　中は中井先生の作品がたくさん展示してあり、今回の開催地神戸の鉄道風景写真もたくさん展示されていました。ゆっくり間近に作品を拝見でき、しかも中井先生とお話もさせていただき、とても有意義な時間を過ごせました。　また、好きな作品を購入して、中井先生のサインをいただくことも出来ます。中井先生のすごさ　私は、中井先生がやっていらっしゃる「ゆる鉄倶楽部」の会員になっていて、ここの「ゆるくらアルバム」に作品を投稿すると、半月ごとに1回、YouTubeの中井先生のチャンネル「鉄道写真家　中井精也のYuruTube（ゆるちゅーぶ）」で講評会が開かれ、1点1点「（やさしい）吊し上げ大会」でアドバイスがいただけます。　このアドバイスがとても的確で、私の写真（構図、露出）はまだまだ詰めが甘いことや、固定観念に縛られていることが良く分かりました。中井先生はそうした私の固定観念をいい意味で打ち壊していただけます。　例えば、今から20年前、乗車していたJR京浜東北線北行列車が浜松町→新橋間を走行中の車内で、偶然、上り500系「のぞみ」東京行が追い越して行こうとしたので、とっさに窓の外に露出を合わせて車内の方をシルエットにし、撮ったのがこの作品です。　この先品だと、網棚の上の広告や、光り物の派手なバッグが写り込んでいて、何かうるさい感じになりましたので、トリミングして窓枠を額縁に見立てた写真を投稿しました。（下の写真）上下2枚とも、東海道新幹線新橋－品川間（JR京浜東北線浜松町→新橋間の車内から撮影）上がトリミング前の原板、下がトリミング後の写真です。キヤノンEOS-3＋EF28-135mm F3.5-5.6 IS USMプログラムオート　フジカラースペリア400　2001年7月1日　JR京浜東北線車内から撮影　で、中井先生のジャッジは、下の写真だと、まず撮影場所が良く分からないので、もっと引いた写真の方がいい、とのことでした（第52回ゆるくらアルバム講評会、5:27～）。第52回ゆるくらアルバム講評会 2021年10月16日〜31日投稿【卓上：未来に伝えたい名車のいる風景】https://www.amazon.co.jp/dp/B09M3L2RW5?ref=myi_title_dp----------------------------------------------------------------------------------...www.youtube.com　そこで、上の方、つまりトリミング前の原板を投稿したところ、「こちらの方が絶対にいい」とのことでした。網棚上のごちゃごちゃした広告も入れた方が、東京の街の雑多な感じが出ますし、当時（2002年当時）の時代の雰囲気も移し込んでいるので、「絶対（トリミング前の）原板の方がいい」というお言葉をいただきました（第57回ゆるくらアルバム講評会、1:35:37～）。第57回ゆるくらアルバム講評会2022年1月合併号ゆる鉄画廊NOMAD公式ホームページhttps://garou.ichitetsu.comゆる鉄画廊NOMADに関するQAhttps://ameblo.jp/seiya-nakai/entry-12696759067.html中井精也ZOOMオンライン講演会https://coubic.com/fotonakai...www.youtube.com　続いては、茶畑を走る500系「のぞみ」です。これも、原板は上の作品ですが、背景の森の陰や送風機らしき設備がたくさんあり、難しいようです。そこで、車両をアップにしてお茶にピントを合わせないで撮ってみました。トリミング後の画像が下の画像です。背景がスッキリしますが、列車の位置が上に行き過ぎて、写真上部の写真のように窮屈な感じになってしまします。　そこで、上の写真のように、原板のままが一番いい、という結論になりました。何でもトリミングすればいいという問題ではないことが良く分かります。大変勉強になります。(第50回ゆるくらアルバム講評会、1:42～）第50回ゆるくらアルバム講評会 2021年9月16日〜30日投稿【壁掛け：1日1鉄！カレンダー2022 サイン付き】https://www.amazon.co.jp/dp/B09M3FTH6Y?ref=myi_title_dp【卓上：未来に伝えたい名車のいる風景】https://www.amazon.co.jp/dp/B09M3L2RW5?ref=myi_title_dp-...www.youtube.com　ことほどさように、写真というのは、なかなかに奥深いのですが、中井先生は私たちの固定観念、既成概念を打ち破ってくれますので、次回から、そのアドバイスを入れて撮ってみようという意欲が湧いてきます。本当に素晴らしい感性の先生で、さすがはプロだなぁ、ということを実感して帰ってきました。私も頑張って撮りたくなってみました。ゆる鉄画廊NOMAD富山　中井先生の作品を見るには、アメーバブログ「中井精也の1日1鉄！」を見ることや、「ゆる鉄画廊NOMAD」で良い作品をたくさん見ることなんでしょうね。「ゆる鉄画廊NOMAD」は、今度は5月27日（金）～29日（日）の3日間富山で開催されます。27日は「SOGAWA BASE」と呼ばれる、最近できた中心市街地総曲輪のギャラリーのようです。　28日と29日は、「富山市民プラザふれんどる」で開催されます。どちらも富山地方鉄道市内線（環状線）沿線にありますので、富山駅からのアクセスも抜群です。今月、何とか富山に行けるよう、絶賛日程調整中です。行けるかな～♪　中井精也『【お知らせ】第11回ゆる鉄画廊NOMAD富山』【第11回ゆる鉄画廊NOMAD富山】鉄道写真家中井精也の作品を展示・販売するギャラリー&ショップ「ゆる鉄画廊NOMAD」第11回ゆる鉄画廊NOMAD富山のお…ameblo.jp　いやぁ～、鉄道写真って奥深いですね～。新機種OM-1も導入したことですし（2年ローン払いが今月から開始されますけども･･･）、今年は高校の写真部時代に戻って、自分の感性をもっと磨いて行きたいと思っています。　最後に余談ですが、中井先生は、このアメブロで「1日1鉄」という、1日に必ず1枚鉄道写真を撮ってアップするというブログをやっていらっしゃいます。こちらもとてもいい写真ばかりですので、見てみて下さい。中井精也『5月16日（月曜日）』大湊線の撮影地から1343.64km移動してくま川鉄道にやってきました（笑）日本って広いなぁと実感しながらパチり。（くま川鉄道/東多良木〜新鶴羽）ameblo.jp
26Apr
- 「皆様、おはようございます。」夜行列車の思い出
  ☆彡ブルートレインブーム☆彡 SLブームが次第に終わりを迎え、それと入れ替わるように1970年代後半、特に昭和53年(1978)頃から「ブルートレインブーム」が起きました。☆彡青い流れ星☆彡東京駅からは、夕方から夜間にかけて寝台特急が続々と西へ下って行きました。　16:30　 1列車「さくら」(長崎・佐世保行)　16:45 　3列車「はやぶさ」(鹿児島本線経由西鹿児島[現、鹿児島中央駅]行)　17:00 　5列車「みずほ」(熊本・長崎行)　18:00 　7列車「富士」(日豊本線経由西鹿児島行)　18:20 2001列車「出雲1号」(浜田行)　18:25 　9列車「あさかぜ1号」(博多行)　19:00　13列車「あさかぜ3号」(下関行) 19:25 15列車「瀬戸」(宇野行、四国連絡)　20:40 2003列車「出雲3号」(出雲市行) 20:40　4003列車「紀伊」(紀伊勝浦行)、そしてトリは、急行ですが、22:45 103列車寝台急行「銀河」(大阪行)でした。「銀河」は、20系客車、のちに24系客車を使用し、特急と遜色ない編成でした。　このように、東京から西へ下るブルートレインはきら星のごとくで、私たちの憧れでした。他にも、上野から北へ「ゆうづる」「はくつる」「北星」などの寝台特急や夜行急行が次々に北へ向かって旅立ち、青森行の列車は青函連絡船に接続していました。☆彡関西発のブルートレイン☆彡神戸の小学生だった私は、これら東京発着のブルートレインを雑誌などで目にするだけで、実際に見たり撮ったり、ましてや乗車する機会はありませんでした。東京発の列車は、東京を夕方～夜に出発し、九州や山陰に朝着くので、京阪神地区は夜中～未明の時間に通ることになり、見るのも難しい、という感じでした。未明の大阪駅に行ければ、乗務員交代のための運転停車は行われるので、見たり撮影したり出来なくはないのですが、小学生の身で、大阪駅で徹夜など、親が許してくれるはずもなく、鉄道雑誌などで、その勇姿を見るだけでした。もちろん、大阪発の夜行列車もあり、鹿児島本線経由西鹿児島行「明星」、日豊本線経由宮崎・西鹿児島行「彗星」、長崎・佐世保行「あかつき」がそれぞれ数往復ずつ運転されていて、そうした列車なら神戸でも通過していくところを見ることなら出来ましたが、関西ブルトレは所要時間が東京発より短いため、食堂車の営業がありませんでした。それがちょっと残念でした。☆彡北陸本線を走るブルートレイン☆彡そんな折り、祖父母の介護のため、実家が金沢に引っ越すことになりました。神戸を離れるのは寂しかったのですが、内心、特急街道北陸本線の拠点駅である金沢で暮らせると思うと、嬉しくもありました。かくして、私の鉄ライフは金沢に拠点を移した訳です。日曜日に頑張って早起きして、始発のバスか自転車で金沢駅へ行くと、上野を前日の夜2117に発車した3001列車「北陸」が606に1番線に到着します。14系14形で食堂車の連結はありませんが、プルマン式A寝台車の連結がありました。東京発のブルートレインは、EF65-500P、EF65―1000PFといった青いカラーの直流電機が牽引していましたが、北陸路のブルートレインは、交直流機関車でローズピンクのEF81の牽引というのがとても新鮮でした。次にやってくるブルートレインは、青森を1923に出た4004列車「日本海4号」大阪行でした。6:06に金沢駅に到着します。上の写真は東金沢駅付近、下の写真は金沢―西金沢間で撮りました。こちらはB寝台車のみのモノクラスでしたが、客車は最新の24系25型なので、「2段ハネ」と言ってB寝台も広くて空間に余裕がある2段ベッドでした。のちに、国鉄は他の3段寝台のB寝台車を2段に改造して行きました。☆彡見られない列車も☆彡金沢駅は、昼も夜もたくさんの長距離列車が発着していました。金沢を通る寝台特急は、他にも「つるぎ」(大阪―新潟)、「日本海3・2号」(大阪―青森)がありました。しかし、どちらも金沢を通るのが深夜～未明になるので、観たり撮ったりするのは、難しかったです。☆彡夜行急行群も☆彡ただ、北陸路の夜行列車は、寝台特急だけではありません。夜行の急行列車がありました。長野経由で上野と福井を結ぶ「越前」、同じく上越線回りで上野と金沢を結ぶ「能登」(写真)、大阪と青森を結んだ「きたぐに」、富山と大阪を結ぶ急行「立山」の5・6号が夜行、名古屋から高山本線経由で金沢に来る「のりくら9号」などが夜行急行でした。「能登」は当初は上越線経由だったんですね。そして、「きたぐに」は当時は客車列車でした。寝台車の連結があったのは、「越前」「能登」「きたぐに」でした。いずれも寝台車は10系客車で、B寝台車に加えてA寝台車のオロネも連結されていました。座席車は旧型客車ですが、グリーン車が連結されていて、結構豪華な編成でした。上り急行「立山」の夜行は、関西へ旅行するとき、「京阪神ミニ周遊券」でよく乗りました。座席はボックスシートでしたが、ミニ周遊券を使うと、往復の経路上と現地のフリー乗降区間内で、自由席なら急行券なしで利用出来ました。(写真は昼間の急行「立山」) 高２の夏休みには、「日本海4号」に乗りたくて、金沢から急行「きたぐに」で長岡へ、長岡から開業したての上越新幹線で新潟へ出て、そこから特急「いなほ3号」で青森へ行き、青森の街を散策してから、その日の夜の「日本海4号」に乗って大阪まで乗り通しました。それが私の唯一のブルートレイン乗車体験となりました。その後も臨時急行「アルペン」、急行「ちくま」、「くろよん」、「きたぐに」といった夜行急行に乗って旅する機会がありました。ボックスシートで徹夜というのは、今は体力的にキツくてとても無理ですが、当時は若かったですし、車内で出会う人々とお話することも楽しかったことを覚えています。今はこれらの列車はすべて思い出の彼方に走り去って行きましたね。　　今は、唯一の定期夜行寝台特急といえば、285系で運転される「サンライズ瀬戸」・「サンライズ出雲」の1往復だけになってしまいました。しかし、これに一度乗ってみたいと思っています。新幹線で東京でわざわざ出てでも、東京から「サンライズ出雲」の個室寝台に乗って、出雲市に行きたいです。出雲市まで乗るのが、一番ゆっくりできるからです。そして、出雲大社で縁結び祈願、そして出雲そばで一杯･･･。最後の定期寝台特急で旅をしてみたいですね。
- リブログ記事”【開催中】第10回ゆる鉄画廊NOMAD神戸三宮”
  今日から私の鉄道写真の師匠、中井精也先生のゆる鉄画廊NOMADが神戸にやってきます。必ず行かねば・・・。中井先生の世界は本当に素晴らしくて、NHK-BSの「てつたび」で見ていた世界が神戸にやってきます。仕事の帰りに必ず寄ります。
25Apr
- 神鉄撮影奮戦記（6）
  再びの有馬温泉　雨の有馬温泉から2日後、桜が散りはじめたところで、何とか長田で「神鉄の桜坂」写真の撮影を終えました。そのまま、その足で有馬温泉へ向かいました。一昨日、雨で硬い感じの写真しかなかったので、今日行ってみれば、咲きかけだったあの桜も満開になっているのではないか、という期待もありました。桜の有馬温泉駅　　有馬温泉に到着です。有馬温泉駅は山に挟まれた谷にある駅なので、夕方近くなって来ると日陰になってしまいます。撮影を急ぎます。　で、あの北側の坂道沿いの桜は、期待通り満開になっていました（上の写真）。先日撮った桜のもう少し上にもう1本桜の木がありました。こちらも満開だったので、この枝を入れてみました（下の写真）。日陰の部分が多いので、露出補正をかけて撮ります。　そうこうしているうちに、手前のホームにもう1本の有馬口からの列車が到着しました。奥のホームの列車は5000系3連なのに、手前のホームには5000系4連が入って来ました。先日の写真のように、手前のホームに3連で入ればちょうど良かったのですが、4連なので、坂道の1本上の桜の木を入れて撮ってみました。これはこれでいいのですが、日陰の部分が少し大きいかなぁ。　やはり一昨日と同じ木を入れつつ、4連の停車位置で構図を作ります。こちらの方がすっきりしていいかも知れませんね。　電車の顔にすすきの穂がかかっていることと、左のガードレール部分がうるさいので、カメラを少しガードレールの外側に出して撮ってみました。すっきりした画面に。これもいい感じですね。　でも、やっぱり折角満開の桜の枝があるので、こちらを取り込んで撮影してみました。これが良さそうですね。ビフォア・アフター　一昨日の写真（左）と今回の写真（右）を比較してみました。なんだかんだ言って、やっぱりお花の写真は、日が当たっている方がいいですね。こちらも出直して良かったです。編集後記？　今回の撮影をもって、ようやく職場広報誌の神鉄紹介記事に必要な写真がそろいました。今回の神戸電鉄のご紹介が第7回になるのですが、これまでの取材で最も苦労したのが、今回です。鵯越パノラマの撮影ポイントの捜索に3日間かかりましたし、その関係で桜の写真が日陰になったり、有馬温泉の写真が雨になったりして、いずれも出直すことになりました。　鵯越の近辺は、急坂と階段が多く、見当違いのところをウロウロして坂道と階段をアップダウンして、体力を消耗しました。日頃の運動不足がたたっております（笑）。　日頃の業務も忙しいのに、時間を割いて取材に出て、費用は自腹（手当も交通費の支給もなし）、撮影（機材の準備）も自分で、というのは割に合いませんが、それでもやれているのは、職場の何人かの人や、広報誌をお配りした先の人、広報誌の印刷をお引き受けいただいている印刷会社の社員さんにまで、「あれ面白かったよ」と言っていただけることです。その一言で、何かすごく報われた感じがして、ズルズルと毎年撮り、そして書き続けています。　結局、来年も書くんでしょうね。来年はどこの路線をご紹介しましょうか。ネタはまだたくさんあります。
- 北陸特急「雷鳥」の思い出
  タイムマシンであの頃へ前回投稿から今回ブログ再開までの間、私の鉄道写真ライフにもいくつかの変化がありました。遠くや大きなターミナル駅へ撮影に出られなくなり、ひたすら家と職場の往復「シャトル便」生活が基本になりました。そこで、フィルムスキャナーを買いました。自宅には、私が小６か中学生の頃以降、金沢や京阪神など各地で撮影したネガフィルムが多数「ネガファイル」に整理して収納しています。そこで、少しずつファイルの画像をデジタル化していくことにしました。🔵あの頃の金沢駅まずは、プリントのアルバムからプリントをスキャンしました。プリントは比較的退色の度合いが小さく、割と見られる状態です。まずは、地平駅時代の先代金沢駅1番線を出発していく485系特急「雷鳥」です。1980年～81年頃の撮影と思われます。向日町運転所(大ムコ)所属の485系12両で、4・5号車がグリーン車2両、6号車に食堂車が連結(もちろん食堂車は営業)された12両です。先頭車はボンネットスタイルのクハ481で、まさに国鉄全盛期の国鉄特急の姿です。大阪―金沢・富山間(湖西線経由)の特急「雷鳥」には、他に489系の間合い運用や、581系寝台・座席両用特急なんかも運用に入り、581系の運用列車は「青雷鳥」と呼ばれていました。もちろん、グリーン車、食堂車連結です。 JTB『時刻表』1979年12月号によると、所要時間は、大阪→金沢が3時間12分、大阪→富山が4時間ちょうどです。ちなみに、同区間を走る特急「白鳥」(大阪―青森＝日本最長昼行特急)は、金沢までの所要時間が3時間12分と「雷鳥」と同じですが、富山までは3時間58分と、「雷鳥」より少し速かったです。🔵帰省の思い出私は神戸生まれ、金沢育ちで、両親も石川県出身であることと、両親はクルマの免許がなく、帰省は必ず鉄道だったこと、母には少し鉄分が濃い目なところがあったことなどが災い・・・もとい、幸いして、私は物心付いた頃には、もう鉄道ファンになっていました。毎年数回、快速電車で大阪へ出て、大阪から特急「雷鳥」(たまに「白鳥」)で金沢へ、金沢から七尾線の急行「能登路」で両親の郷里へ向かうというコース(帰路は逆コース)が定番でした。それが楽しくて楽しくて、これで鉄ちゃんになってしまいました。(笑)母の話によれば、私は「〈雷鳥〉でも〈能登路〉でも、とにかくずっと飽きずに外を見ていた。」のだそうです。七尾線の急行「能登路」は、金沢―輪島編成と能登線直通珠洲・蛸島行編成が穴水まで併結して運転され、定期9往復が運転されていました。それに加えて多客期には臨時列車(臨時「能登路51号」や急行「ゆのはな」)が運転されたり、名古屋発高山本線経由の急行「のりくら」のうち1往復が穴水まで直通運転していました。面白いのは、穴水に着いた七尾線直通「のりくら」は、穴水からまったく別の列車、普通423Dとして、グリーン車をつないだまま能登線珠洲まで運転されていました。今からは想像も付かないと思いますが、あの当時の七尾線は、運転本数が充実していて、かなり便利でした。ところが、特急「雷鳥」から急行「能登路」に乗り換えても、座れた記憶がありません。行きも帰りも立っていたことを覚えています。後に知ったことですが、70年代後半などは、国鉄「ディスカバージャパン」キャンペーンや、ファッション雑誌『an-an』『non-no』で国内旅行特集が組まれて、それを見て旅に出る「アンアン族」「ノンノ族」と呼ばれる若い女性たちが全国を旅していました。彼女たちの間では、金沢よりも素朴な能登の方が人気があり、七尾線急行「能登路」の盛況もそういうことだったようです。🔵急行より特急当時、北陸本線にはまだ急行列車が多数運転されていて、「立山」(大阪―富山・糸魚川・直江津・立山・宇奈月温泉)、「加賀」「ゆのくに」(大阪―金沢)、「くずりゅう」(米原―金沢)などです。しかし、母は帰省の際には、これら北陸急行をほとんど利用しませんでした。母によると、「急行料金は安いけど、4人向い合わせの座席はしんどいし、〈雷鳥〉より時間がかかって疲れが倍になるからなぁ。〈雷鳥〉で行く方が楽や」とのことでした。 501M急行「立山1号」大阪725→金沢1112 4003M特急「雷鳥3号」大阪735→金沢1047 ということで、「立山1号」の場合、大阪を「立山1号」の10分後の735に発車する特急「雷鳥3号」が金沢には「立山」より25分も早い1047に着くので、「それなら、速くて快適な特急〈雷鳥〉の方がいい。」(by 母)となりますから、帰省の際は毎回往復とも特急「雷鳥」「白鳥」＋急行「能登路」の乗り継ぎというのが定番コースになっていました。おかげで、幼稚園くらいの頃から特急「雷鳥」にかなりの回数乗せてもらうことになり、これが決め手になって鉄道ファンになってしまいました。🔵まもなく終着駅に・・・。ですから、今でも「サンダーバード」を見るとつい「雷鳥」と言いそうになります。ところで、北陸新幹線敦賀延伸開業が2年後に迫りました。開業の際には、「サンダーバード」は敦賀折り返しになるでしょう。それはもはや「北陸特急」ではなく「新幹線リレー号」ですね。しかもリレー特急は直流区間のみを走ることになります。つまり、交直流電車により大阪・京都―金沢・富山を結ぶという、伝統的な北陸特急の運転形態は、北陸新幹線敦賀延伸開業をもって終わることになります。そのときには、列車名もどうするのでしょうか。金沢に行かなくなるのに、〈サンダーバード〉を名乗るのか、別の列車名になるのか、にも注目しています。🔵旅路の果て・・・昭和39年(1964)から60年に渡り、雪の日も暑い日も、雨の日も晴れた日にも、毎日毎日走り続けてきた長い「雷鳥」・「サンダーバード」の旅は、まもなく終着駅に到着するようです。その最後の日まで、どうか無事故で安全に走り続けて欲しいと願って止みません。私も今のうちにせいぜい、「北陸特急」に乗って、思い出を増やしたいと思っています。
24Apr
- 神鉄撮影奮戦記（5）
  天候の回復を待って再出撃　前回、雨の有馬温泉から2日後、天気の回復を待って再度出直しました。まずは神鉄長田駅南側にある「神鉄の桜坂」（と私が勝手にそう呼んでおりますが）に向かいます。桜はとっくに満開になっていて、もう散り始めていましたから、この日か翌日くらいのうちに撮ってしまわないといけません。ちょっと焦りながら現地に向かいました。再びの桜坂　神鉄長田は新開地から2駅目、準急停車駅なので、アクセスはいいです。現場に到着して、早速撮影開始です。駅に近い北側から順に撮影して行きます。　まずは、桜並木の北側から下り（三田、粟生方面行）列車を絡めて撮影します。やっぱり日が当たっているときれいですね。　次に、上り（新開地方面行）列車を撮ります。白い5000系電車と桜の色味からすると、露出計通り撮るとこのように露出アンダーになってしまいました。思い切ってプラス補正をかけないといけません。それと、タイミングが早いと、列車の存在感が大きすぎるようです。　6000系の上り列車です。6000系のように行先表示・列車種別表示がLEDだと、シャッタースピードが速いと表示がきちんと写りませんね。これは難しいです。何秒だときちんと写るかは、車種にもよるようです。　まあまあという感じもしますが、列車の位置がちょっと窮屈ですね。もうちょっと空間に余裕が必要です。　上り列車が踏切にさしかかる手前くらいまで待ってシャッターを切りました。しかし、下り線の架線や背景のマンションなど、ちょっとゴチャゴチャしています。もうちょっと何とかならないかなあ、というところですね。　南（新開地方向）へ移動して、桜並木を下から見上げる構図で上り列車を撮ってみました。勾配を下って来るのに「上り列車」とはこれいかに、などと言っている場合ではありません。列車の存在感が大きすぎますね。　そこで、カメラを少し左に振って、長田駅南側のカーブを入れてみました。ちょうどいい感じなのですが、やはり背後のマンションが写り込んでしまうことと、架線の部品がちょっとうるさい感じでしょうか。うーん････なかなか難しいですね。　長田駅側に戻って、再度桜並木を見下ろす構図にしてみました。下り列車はちょうどいい感じです（上の写真）。上り列車の構図（下の写真）もいい感じです。しかし、一番手前の架線柱の柱にかご状のものが付いていたり、画面左下のケーブル類を入れている箱が一段高くなっていて、結構目立ちます。いまひとつスッキリしない写真です。　撮影場所を再度もう少し南側へ移し、望遠ズームでもっと寄ってみました。これでちょうどいい感じでしょうか。架線柱が写り込みますが、これはカーブの区間なので、もう仕方ないですね。必要悪と考えるべきでしょうか。　ここまで撮って、上り列車（上の写真）にするか、下り列車（下の写真）にするか画像を見て考えていたところ、上り列車が通過すると桜の花びらがハラハラと舞い落ちているところを目撃しました。これはもう上り列車の通過直後、舞い落ちる花びらを入れて撮るしかありませんね。頑張って粘ってさらに撮影をしました。過ぎゆく春　それで撮った1枚がこれです。坂道を駆け下りる白い5000系、咲き誇る桜並木、舞い散る桜の花びら････。まだ少しうるさい部分がありますが、それはトリミングで何とか出来るでしょう。何とか見られる写真が撮れましたので、これを使うことにしました。来て良かった～。
23Apr
- 神鉄撮影奮戦記（4）
  有馬への道　長田駅の「神鉄の桜坂」撮影に失敗した翌日、「午前中は晴れ、午後から雨」の天気予報が外れて、朝から曇天、駅に向かっていると、ぽつぽつ降ってきました。　そこで、長田の桜坂撮影はお天気の回復を待つことにし、この日は有馬温泉駅の写真撮影に向かいました。神戸電鉄は、神戸の都心と古湯有馬温泉を結ぶことを目的につくられた鉄道です。ですから、神鉄のご紹介記事を書くのなら、有馬温泉駅の写真も必要です。雨の有馬温泉もしっとりとしていいかも知れないと思い、切り替えて有馬温泉へ向かいました。　新開地から三田（さんだ）行準急で有馬口へ行き、有馬口で有馬温泉行普通に乗り換えます。有馬口で乗り換えた有馬温泉行普通は、1000系の神鉄100周年カラー編成でした。有馬の桜　　有馬温泉に着きました。雨は小降りながら降っています。最初は駅北側のこの坂道をもっと上まで登って、有馬温泉駅を広く俯瞰できる場所から撮る予定でしたが、雨で暗いので、坂の途中のこのポイントから撮影することにしました。　駅の南側の斜面に満開の桜、こちら側にも桜の木がありました。こちら側の桜はまだこれからのようです。もしこちらも満開なら、桜のアーチのような構図になってきれいだったかも知れませんね。ちょっとタイミングが早かったかも知れません。　折り返し次発の有馬口行普通となる列車（右）が到着しました。右は平成19年（2007）から新製・投入が始まったVVVFインバータ制御の新鋭6000系電車、左がさっき乗って来た昭和40年（1965）製造の1000系です。親子くらい年の差がある先輩・後輩コンビですね。　前日の長田の桜と同様、やはり桜は雨の日だと色味が硬い感じになりますので、とりあえずこちらの写真はキープということで、お天気の回復を待って再出撃ですね。　有馬温泉には、ずいぶん前に泊まったことがありますが、あの頃と比べると、温泉街はとても賑わっていて、電車も結構乗車がありました。いろんなお店もあり、温泉街をぶらぶらするのは、楽しいですね。皆様も、是非名湯有馬温泉へいらっしゃって下さい。
- 神鉄撮影奮戦記（3）
  桜の写真を・・・　広報誌の取材を開始して3日目、鵯越のパノラマ写真の撮影ポイントを見つけて撮影した後、神戸市内も桜の花が満開を迎えていたので、神鉄と桜の写真の撮影に移りました。　神鉄沿線には、あちこちに桜がありますが、神鉄電車と絡めて撮れそうなポイントを2箇所に絞りました。1箇所は、粟生線の三木駅近くの美嚢川の桜並木です。しかし、3日目の鵯越パノラマ写真の撮影終了後、時間が16時近かったため、美嚢川は移動していると日没後になりそうです。そこで、鵯越駅から2駅新開地寄りの長田駅まで戻ることにしました。神鉄長田駅の南側には、見事な桜並木がありますので、そちらへ転戦しました。日陰の桜は・・・　　さて、現場に到着したのは、もう16時を少し回ったくらいでした。上の3枚の写真は、神鉄長田駅から南へ下ったところにある桜並木を撮影したものです。桜並木は、新開地方面への上り線のそばにあり、画面奥が湊川・新開地駅方面になります。西側（画面右）には、高層マンションが建ち並んでいて、夕方になると太陽がマンションの向こうに沈んで、桜並木は日陰になってしまいます。花の写真は、日の光が当たりませんと、どうしても色味が硬くなってしまいます。なかなか厳しいですね。日陰の花は、厳しい･･･。　　線路沿いに少し南（新開地方向）に移動して、桜並木を下から見上げる構図で撮ってみました。しかし、アングルを変えたところで、日陰というハンディは変わりません････。いやはや。　さらに南へ移動し、踏切を渡って、桜並木のそばから撮影してみました。ここはマンションの陰から外れた場所で日が当たるものの、列車の顔に桜がかかり、なかなか難しいです。信号関係の機器箱も写り込んでしまい、ここは鉄道写真のポイントとしては難しいかも知れません。そして、神戸･･･（泣）　とぼとぼと線路沿いの道を神鉄長田駅へ戻っていると、マンションの北側に1本満開の桜の木がありましたので、ここで撮影を試みました。しかし、ここも架線の部品や通信ケーブルなどが写り込んで、うるさい写真になってしまいます。やっぱり上り線（新開地方面）沿いの桜並木を、日が当たった状態で撮影するのがベストのようです。　この日は、鵯越のパノラマ写真の撮影がうまくいったので、それでよしとしましょう。桜の写真は、翌日に出直すことにしました。しかしこの判断は、裏目に････（泣）。なかなか思った通りにいかないものですね。私の脳裏には、あの歌が駆け巡りました。　♪神戸　泣いてどうなるのか　捨てられた我が身が　みじめになるだけ～♪（内山田清とクールファイブ「そして神戸」）
21Apr
- 神鉄撮影奮戦記（2）
  三木駅新駅舎オープン　神鉄のご紹介記事を書くにあたり、まず訪れたい場所がありました。それは、粟生線三木駅です。三木駅の駅舎は4年前の2018年3月に、近所の火事の延焼で焼失してしまいました。焼失した三木駅舎は、昭和13年（1938）に粟生線（開業当初は三木線）「三木福有橋」駅として開業した当時の駅舎で、焼失した当時、開設からちょうど80年を迎えていた歴史がある駅舎でした。　粟生線は、戦後の道路整備とモータリゼーションの進展のため、平成4年（1992）の年間利用者数1420万人をピークに利用者が減少し、平成20年（2008）には729万人、令和2年（2020）にはコロナ禍もあって約596万人にまで利用者が減少しています。そのため、平成21年（2009）には沿線自治体を中心に「粟生線活性化協議会」が設置され、様々な粟生線の利用促進策を策定し、実施しています。　そうした取り組みの最中に、三木駅の駅舎焼失という悲しい出来事が起きました。ところが、粟生線を応援するたくさんの人々の熱意が新駅舎建設の原動力になりました。新駅舎の再建費用1億9800万円のうち、1億5000万円余りが三木市の寄付制度やふるさと納税、神戸電鉄粟生線サポーターズくらぶ「特別会員」などを通じた寄付でまかなわれました。　神鉄の取材を始める直前の今年3月28日、三木駅の新駅舎がオープンしました。そこで、早速この三木駅の新駅舎を訪ねました。新しくなった三木駅を訪ねて　新しい三木駅舎は、鉄骨2階建てで、延べ床面積は279.95平方メートルです。改札口横には、三木市の産業を紹介するギャラリーを兼ねた待合室や市民トイレが設置され、観光案内所も開設されました。改札には自動改札機が設置され、駅前にはロータリーも造られて、路線バスや自動車との乗り換えがスムーズに出来るようになりました。　待合室は三木市の産業（金物、ゴルフ場、酒造米生産）が紹介されています。椅子はお酒の升のデザインです。一杯やりたくなりますね。（笑）三木市は金物の街で、特に刃物の生産で知られています。兵庫県は、日本酒の原料米「山田錦」の生産量日本一を誇ります。やっぱり呑みたくなりますねぇ。　三木駅はすっかり面目を一新していて、素晴らしい駅舎でした。この新しくてきれいな駅舎を訪れて、粟生線の存続を願うたくさんの人々の熱い想いを感じることが出来ました。【参考文献】●神戸新聞電子版2022年3月4日、3月29日記事●粟生線活性化協議会資料「しんちゃん＆てつくんミュージアム号」で帰る　さて、三木駅からの帰路、6000系「しんちゃん＆てつくんミュージアム号」に乗車しました。　神鉄の5000系や6000系といった新しい車両に乗ると、助士席側に神鉄のゆるキャラ「しんちゃん」が乗務（？）しています。　神鉄のホームページによりますと、しんちゃんとてつくんは、この6000系電車をデザインしたキャラクターなのだそうです。しんちゃんは、平成22年4月1日、兵庫県小野市生まれの犬の男の子で、「元気で明るく好奇心旺盛」な性格、特技は「敬礼」だそうです。　一方、てつくんは、同じく平成22年4月1日、兵庫県小野市生まれですから、しんちゃんと同級生（？）ということでしょうか。性格は「人に優しく、力持ち」だそうで、特技は「安全、安心、快適な走行」だそうです。まあ、要するに電車そのものですね。「力持ち」というあたりは、急勾配路線を走る神鉄車両らしい特徴ですね。　あの「しんちゃん」のぬいぐるみ、販売してくれないでしょうか。神鉄さん、よろしくご検討下さい。
19Apr
- OM-1登場！
  OM-1登場！　3月18日、オリンパスから分社化して独立したOM Digital Solutions（略称OMDS）から、独立後初のフラッグシップ機「OM-1」が登場しました。発売後、1週間くらい考えて、思い切って発注しました。しかし、折からの半導体不足に加え、注文が殺到してしまい、OM-Systemさんのオンラインショップで注文したにも関わらず、「到着は5月半ばの予定」と言われ、連休後かとガックリ･･･。ところが････！！OM-1到着！！右が1972（昭和47）年発売のOM-1、左が50年後の今年、デジタルで発売になったOM-1です。●注文が殺到するOM-1　一昨日の4月17日、家に宅急便が届きました。差出人は「OM Digital Solutions」さん･････もしやと思って箱を開けてみましたら、な、な、なんと！予定より1ヶ月早くOM-1が到着しました。OMDSさん、ありがとうございます。　EUやイギリス、北米、日本市場とも、すでに店頭在庫が払底しており、OMDSさんはOM-1の増産に力を入れていると聞いていましたが、まさか1ヶ月も早く到着するとは思いませんでした。●昭和のおじさん鉄の思い出････。　実は「OM-1」というカメラは、ちょうど50年前にも発売されていました。先代「OM-1」は、昭和47年（1972）、オリンパスの技術者米谷美久（まいたに　よしひさ）さんを中心とするオリンパス技術陣によって開発され、小型軽量の新しい一眼レフシステムとして、OM-1（当初は「M-1」）とレンズシステムを発売しました。「大きくて重い(その代わり頑丈）」が常識の当時の一眼レフシステムの中で、「カメラは持ち出さなければ意味が無い」ということで、小型軽量で気軽に持ち歩ける一眼レフシステムは画期的で、大ヒットしました。　私が中学生の撮り鉄だった頃は、このOM-1はフラッグシップ機で、とても中学生に手が出る機種ではありませんでした。そこで親を説得して、その後発売になった入門機「OM-10」を買ってもらい、私の写真人生が始まりました。初めての一眼レフはとても嬉しくて、ズイコー50mmF1.8、135mmF4、200mmF4の3本のレンズを持って毎週のように撮影に出かけていました。▲私が金沢の中学～高校生だった頃、OM-10と単焦点交換レンズ3本を持って、まだ地平駅の金沢駅やその周辺に毎週のように通って撮影していました（←もっと勉強しろよ。笑）。当時は大阪、名古屋、上野など各地から昼も夜も多くの特急・急行列車が運転されていて、北陸本線はまさに「特急街道」でした。金沢駅には1日いても飽きなくて、そこで生活したいくらいでした。（笑）　高校では当然のように写真部に入りましたが、顧問の先生が登山が趣味で、このOM-1を持って山に登って写真を撮る方で、部でOM-1を見せていただきました。本当に小型で軽くて、これなら装備が重い登山者の方の負担にならないな、と実感したことを覚えています。デジタル時代のOM-1●デジタル時代のオリンパス　あれから50年････。オリンパスはデジタル時代にも、フラッグシップE-M1、ミドルクラスのE-M5、入門機のE-M10や、昔のハーフサイズ（フィルム1コマの半分で1枚撮影できる＝36枚撮りフィルムなら72枚撮影できる）カメラ「オリンパス　ペン」のデジタル版「オリンパスPEN」、「PEN Lite」シリーズを出し、コツコツと改良を重ねて来ました。　オリンパスはセンサーサイズが小さい「マイクロフォーサーズ」規格なので、レンズやボディを大変小さく軽量に出来る反面、センサーが小さい分、オートフォーカスの精度や高感度性能に難点がありました。　この欠点を大きく改善したのが、2016年発売のOM-D E-M1markⅡでした。もちろんこれに買い換えましたが、それでも常用高感度はISO6400まで、AFもなかなか撮りたいもの、主題にピントが合いにくく、不満がありました。その後、markⅢが2020年春に出て、いろいろ改良されていました。●令和のOM-1　スマートフォン搭載のカメラの性能が飛躍的に向上し、カメラ市場が縮小して行く中、オリンパスは2020年3月、カメラ・映像部門の赤字が10年続いたため、同部門を日本産業パートナーズ（JIP）に売却し、分社化しました。JIPは、SONYのパソコン「VAIO」の買収と再建に尽力した会社です。　　　一時はオリンパスはカメラ事業から撤退するのでは、という噂も流れ、長年のオリンパスファンとしては、とても心配でした。しかしJIP傘下に入ったことで、とりあえずオリンパスのカメラ部門は今後も存続出来ることが決まって、一安心しました。しかし、次にどのようなカメラが出るのか、いろいろと憶測を呼んでいました。　そんな時、3月に入ってこの「OM-1」の発売が発表されました。　まずは、ペンタプリズムに刻まれた「OLYMPUS」のロゴ、そして「OM-1」という機種名です。OMDSの方の説明では、50年前、小型軽量一眼レフシステムという、それまでのカメラ界の常識を覆す革新的なカメラであったOM-1のスピリッツを受け継いだということで、「OLYMPUS OM-1」という機種名になったということです。昭和のおじさん鉄には、これだけで胸アツです。　そして、性能です。このカメラは、センサーサイズが小さいマイクロフォーサーズ規格の制約を大きく打ち破る画期的なカメラでした。　▲新型センサー（裏面照射積層型Live MOSセンサー）と新型画像処理エンジン（TruePicX）を　搭載し、AF精度を大幅向上（1053点オールクロス像面異相差クアッドピクセルAF）を果たしたの　みならず、常用高感度をISO6400から25600まで向上しました。　▲5軸手ぶれ補正システムにより、最大8段の手持ち撮影が可能　　→高感度性能の向上と併せて三脚がほとんど不要になります。　▲電子ビューファインダー（EVF）は576万ドットの高精度ファインダー（E-M1Ⅲの2倍以上）　　→ファインダーの画像がとても見やすくなりました。同様に液晶背面モニターも162万ドットで　　　　　とても自然で見やすいものになりました。　▲AE/AF追従で秒50コマの高速連写（AF固定なら120コマ/秒）、しかもブラックアウトフリー　（シャッターを切っている間、画面が暗くなって見えなくなる時間がない）　他にもいろいろありますが、これでマイクロフォーサーズ機の制約をほとんど解決してさらに予想を上回る性能になりました。50年前、米谷さんたちがOM-1を開発した時のスピリットが受け継がれ、飛躍的な性能向上が果たされていました。そこで今回、OM-1を買うことを決断しました。●50年の時を超えて･･･OMシリーズの未来　今から50年前、「OM-1」を手にした人々は、その小型軽量・高性能に感動し、OM-1とともに旅をしたり、家族の時間を記録したりして、人生をともにして来たのだと思います。そして、令和の今、新しい「OM-1」を手にしたオリンパスファンは、同じ感動を味わっています。　当時の鉄道少年だった私も、今や鉄道中年になってしまいました。（笑）ただ、まさかこの歳になって、新型「OM-1」を手にすることになろうとは、夢にも思いませんでした。大変感慨深いものがあります。　ただし、このOM-1が「OLYMPUS」ブランドで発売される最後のカメラになるそうです。それはオリンパスファンにとってはとても寂しいことですが、新生OMDSが今後、個性的でスタイリッシュで、ワクワクするカメラをこれからも開発し、世に出してくれることを願って止みません。期待したいと思います。さて、このOM-1の試運転をしなくてはなりませんね。　早速で恐縮ですが、OMDSさん、中級機のE-M5markⅢの次の機種（新型センサーと新型画像処理エンジンTruePic X搭載）も出していただけないかなぁ。デザインも今の郷愁を感じる昔の一眼レフのデザインで･･･。その時は「OM-5」になるのでしょうか。ところで、このE-M5って、懐かしいデザインですね。フィルム時代のOMシリーズを彷彿とさせます。このデザインはずっと残して欲しいなぁ。個人的な印象ですが、このE-M5markⅢって、フィルムカメラのOM-1にデザインが似ていると思います。新しいのに、懐かしいカメラです。
18Apr
- 神鉄撮影奮戦記（1）
  ブログ運転再開　前回投稿（2018年）から4年が経ちました。仕事がどうにも忙しくなってしまった上に、近年体調を崩したこともあって、ブログの更新が途絶えてしまっていましたが、ようやく何とか体調が回復しつつあることもあり、ブログを再開することにしました。広報誌の取材　ところで、私は職場で年1回発行される広報誌（無料頒布）で、毎号県内の鉄道を紹介する記事を担当しています。今回は、神戸電鉄をご紹介することにしました。　神鉄は、神戸高速鉄道の新開地駅から六甲山を越えて有馬温泉や三田（さんだ）市、東播磨の三木市、小野市、粟生（あお）などを結んでいます。地下駅の湊川駅を出るといきなり50‰（パーミル）（1000m進むと50m標高が上がる）の急勾配区間がずっと続いて六甲山を越えていきます。鉄道ではおおむね30‰を超えると急勾配と言われていますから、50‰といえばかなりの急勾配です。　神鉄には六甲山の山越え区間以外にも急勾配区間がたくさんあることから、「大都市の登山鉄道」と言えます。実際、神鉄は箱根登山鉄道や南海電鉄（高野線）などが会員企業の全国登山鉄道「パーミル会」に加盟しています。鵯越ー鈴蘭台間を走る3000系電車。手前に50‰の勾配であることを示す勾配標が立っています。鵯越大捜索！？　さて、神戸電鉄のご紹介記事を書くにあたって、写真も撮りに行く必要があります。広報誌には予算があまり付かないので、取材費は筆者の自己負担、撮影も自分でやります。神鉄には、山岳路線でありながら唯一、神戸の街と海が見渡せる場所があります。それが鵯越の大パノラマです。それが、こちら。　神鉄ファンの方の間では有名な撮影スポットですが、私は初訪問のため、詳しい場所を知りませんでした。そこで、このポイントをブログ等にアップされている方々の情報を頼りに、この場所を探しました。鵯越駅は谷にあり、駅周辺は急坂と階段ばかり。スマホのマップを見ながら付近を探し回り、3日間通ってようやく見つけました。意外に駅から近かったことに拍子抜け･･･（笑）。古戦場からの大パノラマ　この鵯越は、源平合戦の「鵯越の逆落とし」で有名な場所で、この付近の町名表示は「（神戸市北区）源平町」となっていました。　急勾配を登り下りする神鉄電車と神戸の街、そして青い海を見下ろしていると、頑張って探して良かったと思います。4月の爽やかな風に吹かれていると、本当に来て良かったと思いました。かつて源義経公もここからこの海を見渡していたのでしょうか。そう思うと、ちょっと歴史のロマンも感じます。横位置の写真もいいですが、縦位置の写真もいい構図で撮ることが出来ます。小型軽量の機材でオリンパスの中級機OM-D E-M5mark3（左、12-40mmF4.0 PROを装着）と、40-150mmF4.0 PRO（右）です。ボールペンと比較してみると、小ささ、コンパクトさがよく分かりますね。　撮影機材は、OLYMPUS OM-D E-M5markⅢとZUIKO DIGITAL12-40mm（35mm換算で24-80mm）F4 PRO、40-150mm（同80-300mm）F4 PROです。大変小型軽量なカメラ・レンズなので、山歩きの大捜索（！？）には助かります。特に昭和のおっちゃん鉄には、急坂はキツいです。（笑）神鉄の電車たちは、今日もこの急勾配をものともせず、六甲山を越えて走っています。
15Oct
- 京阪ファミリーレールフェアに行く2018〈その3〉(10月14日)
  60形〈びわこ号〉で昭和初期の京阪の旅を想像してから、次のコーナーへ。「洗車でGO」て。(笑) 明らかに「電車でGO」の・・・(以下略 (笑) 10000系電車に乗って機械洗浄線を通るという体験です。これはこれで楽しいのですが・・・。車内から留置中の車両がちょうどいい角度で撮れるのです。京阪の新しいカラーリングは、なかなかいい感じですね。車内から洗車体験した後は、今度は外から見てみます。この洗浄機、車両の形状によってブラシの角度を変えたり洗い方を変えたりできるそうです。ここで16時近くになり、閉場の時間になりました。楽しかったなぁ。これからさらに11月にかけて各社の鉄道の日記念の車庫イベントが目白押しです。都合が付く限り、出来るだけたくさん回ってみたいです。ちなみにこの日買った京阪グッズです。この頃、私鉄グッズを買ってばかりですね。(^_^;)
- 京阪ファミリーレールフェアに行く2018〈その2〉(10月14日)
  さて、13時を回ったので、食べ物の屋台と休憩所を兼ねた広場があったので、昼食をいただいてから見学再開です。 14時30分から、工場内で6代目おけいはんのトークショーがありました。キュリオスの話題が出ていて、なぜかなぁ、と思っていたら・・・。帰りの京阪電車内にこのポスターが。そういう関係だったんですね。なるほど。次は、工事前に出ていたクラシックな車両に会いに行きました。 60形〈びわこ号〉です。この車両は、京阪本線から併用軌道(路面を走る区間)や急勾配がある京津線浜大津まで直通できるようにするため、昭和8年に開発された車両です。流線型でとても優雅なスタイルです。いいデザインですね。車内もまたいい感じです。先頭部は運転室横も客室なので、最高の展望車ですね。急曲線を回れるよう、連接車になっており、車間部は心皿になるため、このような円盤状の渡り板になっています。ちょっと気になったのは、60形の後方にいたこの事業用車です。ヨーロピアンなデザインで、これもかっこいい車両ですね。(続く)
- 京阪ファミリーレールフェア2018に行く〈その1〉(10月14日)
  今年の10月14日は日曜日でした。今を遡ること146年前の明治5年(1872)のこの日、明治天皇をお迎えして、日本初の鉄道である官設鉄道新橋－横浜間鉄道の開業式が華々しく執り行われました。明治維新からわずか3年で鉄道建設に着工、5年で開業に漕ぎ着けたということは、江戸時代に経済はもちろん、学問(文科系、理科系とも)が相当発達していたことと、その上に欧米の科学技術に関する情報が(長崎出島のオランダ商館経由で)もたらされていて、社会的な潜在力が相当高かったということが言えますね。そこで、10月14日は「鉄道の日」に指定され、国鉄時代から様々なイベントが行われて来ました。例年は、この季節はJRの車庫イベント(網干総合車両センター、吹田工場)に参加していましたが、今年は「標準軌私鉄乗りたい病」(？)の症状が再発(！)していますので、私鉄イベントに出来るだけ参加することにしました。今年は10月14日に、京阪電鉄寝屋川車庫で「京阪ファミリーレールフェア2018」が開催されましたので、これに参加しました。入るとすぐ、28日まで運転中の10000系「トーマス号」が展示されています。寝屋川車庫のイベントは数年前にも来たことがありましたが、あの時もトーマス号があったような気がします。毎年運転されているのでしょうか。予想外だったのは、京阪グッズの販売コーナーです。車庫イベントで人気があるのは部品販売のコーナーですが、京阪の場合、グッズコーナーの方も大変な人気で、長い行列が出来ていて、30分ほど並んでやっとプレミアムカーグッズなどを何点か買いました。トミーテックの鉄道コレクション「京阪1900系」は完売していました。私はプレミアムカーグッズなどを買いました。ラッキーでした。戦果（？）は後ほど･･･。続いて工場内へ。最新鋭の13000系や6000系などの車両が展示されていました。また、8000系のプレミアムカーが1両置かれていて、乗車体験ができるようになっていました。プレミアムカーはやっぱりいいですね。また、塗装前の下塗り段階の8000系が見られました。何だかＮゲージのサンプルみたいですね。工場内では、毎年恒例ですが、クレーンでの車両吊り上げ&移動が見られます。最近、JR東海の浜松工場やJR西日本の網干総合車両センターなどでは、クレーンを使わず編成ごとジャッキアップする形の新しい検修設備が入っています。今後、他の鉄道工場でも設備更新が進んでいくと、このような光景も過去のものになるのかも知れませんね。(続く)
10Oct
- 近鉄石切駅から大阪の夕景を撮る〈その5〉(平成30年10月8日)
  後ろ髪を引かれる思いで、しかし蚊と戦いながら石切駅に戻りました。このまま難波へ戻ってもいいのですが、真っ直ぐ帰るのも面白くないので、帰りは奈良経由で帰ることにしました。石切から普通東生駒行に乗り、生駒トンネルをくぐって次の生駒駅で、後続の快速急行奈良行に乗り継ぎました。この快速急行が奈良駅に入線すると、隣のホームに23000系伊勢志摩ライナーが停車しているではありませんか！行先表示を確認すると、ちょうどタイミング良く、10分後の1830発の京都行です。そこで、一旦改札を出てから入り直して、特急券自動券売機で特急券を買いました。折角なので、デラックスシートにしてみました。ちょうどこの間、近鉄名古屋駅で見かけて、また乗りたいなぁ、と思っていたところでした。おもわぬところで伊勢志摩ライナーに乗車するチャンスが巡って来ました。ラッキーです。 5号車のサロンシートです。〈しまかぜ〉や東武〈スペーシア〉と違って個室ではありませんが、ハイバックシートで、案外プライベート感があります。しかも、このシート、リクライニングしないのですが、座り心地がとてもいいシートです。そして、先頭6号車のデラックスシートです。伊勢志摩ライナーのDXシートは、登場時はワインレッドのハイバックシートがズラリと並んでいましたが、アーバンライナー同様、一度大リニューアル工事が施工されていて、室内も一新されました。それはこれで、乗り心地がいいです。近鉄も特急券のインターネット予約とチケットレスサービスを開始しているので、指定席が売れている席とそうでない席が一目で分かるようになっています。伊勢志摩ライナーの先頭部デッキは、展望デッキになっています。夜は夜で、前方展望を楽しめます。近鉄京都線は、大学時代、2年間だけ、下宿先の伏見駅から田辺キャンパスがある興戸駅まで通いました(3年次からは、京都御所向かいの今出川キャンパスでしたが)。すれ違う3200系も良く乗りました。近鉄の初期のインバータ制御通勤車両でした。懐かしいなぁ。たった36分間だけでしたが、ちょっとだけ伊勢旅気分を味わえた、快適な時間でした。近鉄特急って。やっぱりいいですね。京都駅で夕食を摂っていたらすっかり遅くなってしまいましたので、帰りは新幹線で帰りました。最後まで標準軌つながりという訳で。(汗)
- 近鉄石切駅から大阪の夕景を撮る〈その4〉(平成30年10月8日)
  さて、石切駅で改札を出て、再び先程の階段ポイントへ。陽が傾いて、かなりいい雰囲気になって来ました。暗くなってきたので、階段脇のフェンスや左端の木の葉も入れて撮ってみたり、色々な角度で撮ってみました。いい眺めです。近鉄奈良線は列車の運転本数が多く、シャッターチャンスは豊富にあるのですが、折角なので列車を待つ少しの間、大阪の街並み沈み行く夕陽を眺めてみました。この日は気温は高いものの、湿度が低かったので、きっときれいな夕暮れになると期待していましたが、果たしてその通りになり、嬉しかったです。35㎜換算で300㎜で夕陽をアップにしてみると、ビルの間に夕陽が沈んで行きますが、良く見ると明石海峡大橋が見えています！！これは驚き。ちょうど明石海峡大橋の向こうに夕陽が沈んで行きました。鉄道写真家の故真島満秀さんがおっしゃっていましたが、「人がカメラをしまって帰り出す頃がシャッターチャンスだ」との言葉通り、日没後、雲や空が赤く染まり、とても美しい風景になりました。ただ、露出が難しくて、空の表情や色合いを出そうとすると、列車が完全に黒く潰れてしまうので、その兼ね合いが難しいところです。このあと夜景になってからも撮ろうかと思いましたが、このポイントはとにかく蚊が多くて、数匹潰しましたが、4箇所も刺されてしまいました。(泣) 夜景は、いつかホテルセイリュウに泊まって撮影したいと思います。
- 近鉄石切駅から大阪の夕景を撮る〈その3〉(平成30年10月8日)
  さて、石切駅で急行奈良行を降りました。途中の車内から、どこか見晴らしが良さそうなポイントを探していたところ、駅のすぐ南側にいい階段があったので、行ってみることにしました。割といいポイントです。ただ、階段横には傾いてはいますが高いフェンスがあって、角度的になかなか難しいものがあります。しかし、割といい感じです。陽がまだ割と高い上に、角度的に半逆光となるので空の青さも出ず、難しい感じです。そこで、線路沿いの道を、スマホのGoogleマップ片手に撮影ポイントを探して、額田駅までブラブラ戻ってみることにしました。ここで、石切駅→額田駅という方向がポイントです。逆コースだと、急坂、急階段を登る羽目になり、地獄をみます(笑)ので、撮影をお考えの方、特に私と同年輩の方、くれぐれも方向を間違えないで下さいね。なかなか先程の階段ポイント以上に、大阪の街並みと近鉄車両を絡めた絵が撮れる場所はみつかりません。駅から10分弱のところに、「石切温泉ホテルセイリュウ」があり、その辺りで秋らしい空の表情を見つけたので、うろこ雲と列車を絡めてみました。少しだけ場所を変えて撮ってみました。陽が次第に傾いてきて、いい感じになって来ました。ちなみに、石切温泉ホテルセイリュウの2階以上の客室からだと、角度的にとてもいい写真が撮れそうな気がします。大阪市内が一望できて、しかもホテルのすぐ前には近鉄奈良線の線路ですから。新しい住宅地もありますが、案外古くて味わいのある農家などもあり、古き良き大阪の雰囲気を残す風情のある一角もあります。ホテルセイリュウ横の坂道から撮ってみました。望遠で抜いてみても良かったのですが、停止の標識が邪魔で、いい絵にならないように思ったので、ここはこういう写真だけにして、さらに額田駅を目指しました。さて、額田駅に着いたところで、いい感じの夕暮れになってきました。そこで、再度下り普通電車で石切駅へ戻ることにしました。いい夕景が撮れそうな感じになってきましたので。車窓から見る景色も、とてもきれいです。(続く)
- 近鉄石切駅から大阪の夕景を撮る〈その2〉(平成30年10月8日)
  尼崎を発車した快速急行奈良行は、阪神なんば線を通って、近鉄大阪難波に到着しました。これで奈良まで行くつもりでしたが、石切で下車することにしたので、快速急行を難波で下車します。快速急行は、鶴橋を出ると、生駒まで止まりませんので、石切に行くならここで近鉄奈良線の急行に乗り換える必要があります。来ました。8800系の急行奈良行です。近鉄通勤車両の伝統的スタイルです。いつも焼肉店のいい匂いがする鶴橋駅から地上線に出て、東へ。布施までは複々線区間です。大阪平野を東へ直進し、瓢箪山で生駒山の麓にたどり着きます。ここから生駒トンネルまで急勾配が続きます。急に都市鉄道から登山鉄道になったようです。阪神なんば線開業による阪神～近鉄相互乗り入れを始める際にも、この急勾配区間が問題になり、阪神車両のうちここを登るパワーがあるのは9000系だけだったため、新たに近鉄乗り入れ用に1000系が開発されたとのことです。さて、今回石切を目指したのは、この車窓風景です。近鉄奈良線枚岡～石切間は急勾配でありますが、車窓が素晴らしい区間です。大阪市内が一望できます。夜に通ると、夜景がまた素晴らしい区間です。ここでこの風景と鉄道を絡めた写真を撮るために、石切駅を目指しました。この日は湿度が低く空気が澄んでいて、風景がきれいに見えることが期待できたからです。(続く)
09Oct
- 近鉄石切駅から大阪の夕景を撮る〈その1〉(平成31年10月8日)
  先週末は3連休でしたが、土曜日は仕事、日曜は疲れが抜けずで、連休最終日の午後、ようやく疲れが抜けたので、久々にE-M5ⅡにZUIKO Digital 14－150mmを付けた軽量装備で、ぶらぶらと鉄散歩に出ました。相変わらず「標準軌乗りたい病」の症状が治りませんので(笑)、明石から山陽電鉄の(山陽－阪神)直通特急に乗ります。山陽5000系の快適なクロスシートを楽しみます。いつもはJRで通勤していますが、山陽電鉄だと、少し違った角度から明石海峡や須磨浦の海辺の車窓を楽しめます。阪神電鉄神戸三宮駅で直通特急を下車します。またここのそごう神戸店9階の三宮鉄道フェスティバル2018で、買い漏らしの阪神、阪急、山陽電鉄の鉄道グッズを買ってしまいました。 1550発の阪神なんば線～近鉄奈良線直通の快速急行奈良行に乗ります。阪神1000系ですね。阪神電鉄本線は、高架化して眺めが良くなっています。六甲山系の山並みが見渡せ、阪神間らしい風景です。尼崎構内で一旦停止。ここで6両の前に4両を増結して10両になります。ちょうど前に増結する1000系4両が待機中です。ホームがまだ空いていないようです。こちら本編成を待たせて、先に増結編成が3番線に入って行きます。そして、こちらも3番線に進路が開きましたので、発車します。増結完了しました。尼崎からは、10両で奈良を目指します。(続く)
06Oct
- 三宮鉄道フェスティバル2018に立ち寄りました。
  昨夜、仕事の帰りに、そごう神戸店9階催事場で木曜日から開催中の「三宮鉄道フェスティバル2018」に寄って来ました。平日の18時半過ぎだったので、会場は空いていましたが、私と同じく社会人で仕事帰りらしき大人が結構おられました。小さな子供さんを連れた親子連れは数組いただけでした。会場の中央には、Ｎゲージのレイアウトがあります。神戸にゆかりの車両は、223系新快速(KATO)、阪神8000系(マイクロエース)くらいで、あとは「カシオペア」や「トランスイート四季島」、E7/W7系など、東日本の車両も結構ありました。車両には車載カメラが装着され、コントローラー横にモニターがあって、模型の前方走行映像が写し出されていて、お子さんは大喜びでした。私もＮゲージ車両を少々(？)所有していますが、このように部屋をひとつ丸々模型部屋にして、レイアウトを作るというのが夢ですね。賃貸マンションでは難しいですが・・・。うちはまだ当分お座敷レイアウトのままで行くことになりそうです。一番楽しかったのは、この阪神電車の行先表示器です。阪神5700系の運転台コーナーがあるのですが、その背面にこの行先表示器、連絡ベル、車内放送用マイク(いずれも使えて、自分で操作できます)が付いていました。方向幕がぐるぐる回って、いろんな行先や列車種別が出てくるのを見るのは、なぜだかワクワクしますね。意外な種別、行先が出てきたりして、面白いです。方向幕ってどうしてあんなにワクワクするんでしょうね。見ていて楽しいです。その点で、近年の車両は新幹線も含めて、列車種別・行先表示がLEDになってしまっているのは、寂しいです。普段はあり得ない行先を表示するのが楽しいですね。これ、梅田発の想定だと思うのですが、山陽姫路発だったら、「(阪神電鉄本線に)直通しとらんやないか。」なんてツッコミ入れたりしてね。(笑) 車庫イベントなどでは、行先表示器は現役の営業車両ですから、一般客に自由に触らせると故障したりするので、なかなか自由に触る機会はありません。本物の行先表示器を操作出来るのは、こういうイベントならではですね。そして、会場には神戸市交通局、阪急電鉄、阪神電鉄、山陽電鉄など各社のオリジナル鉄道グッズと、本物の鉄道部品、Ｎゲージ車両の販売コーナーがありました。鉄道部品は、阪急の車内温度計や昔の国鉄時代のサボ、スタフ(運転士が携帯する運転時刻表)、タブレットなどが多数並んでいましたが、いずれも5桁のお値段。ちょっと手が出ませんでしたので、グッズだけにしておきました。時間をかけて慎重に選んだつもりでしたが、結構買ってしまいました。2週間前、東京で京成スカイライナーグッズ、京急グッズが買えなかった反動でしょうか。(笑) 空腹を感じましたので、会場を離脱しました。「三宮鉄道フェスティバル2018」は、10月9日火曜日まで、阪神電車神戸三宮駅にあるそごう神戸店9階催事場で開催中です。楽しいひとときが過ごせますので、お近くの方は是非どうぞ。ただ、私のようにグッズの買いすぎにはくれぐれもご注意下さい。(笑)

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