先日、記事にした ター坊のアナライザーで、私の弐七式改一号の
バルブタイミングの精密計測をしてもらった結果
このエンジンは、現行の1代前のエンジンです。
バルブタイミングは、当時制作したばかりのＣＴＰを、使用して合わせて有ります。
構成は、ＣＴＰとアクリルスケール。アクリルスケールポスト・マーカーステッカー・
専用スプロケット取り付けボルト
ダイヤルゲージを、ピストンセンターに、当てて上死点を計測
Ｔマークのズレを補正するため、アクリルスケールとマーカーステッカーを使用し
正確な上死点が、再現可能な状態にします。
ヘッドを搭載し、カムチェーンを、掛けておおよその位置で、カムスプロケットを、取り付けます。
当たり前ですが、スプロケット取り付け穴は、長穴加工の物を、使用します。
アクリルスケールで、再現した、正確な上死点位置で、ＣＴＰのセンターラインが、
ヘッド上部切欠きのセンターを、指し示すように調整し、取り付けボルトを、締めます。
このような、手法でバルブタイミング？カムタイミングを、合わせていました。
とっても、アナログですが・・・・・・・・
このエンジンを、アナライザーで、チェックしてみました。
結果は・・・・・・・・・・
ほぼ1度以内で、合ってました。＼(~o~)／
ＣＴＰの有用性が、証明されとっても嬉しかったです。
ＣＴＰを、使用すれば、誰でも、1度以内で、簡単にバルブタイミングの調整が正確に
出来る＼(~o~)／
3年前の私の考えは、正しかったことを、ター坊が、証明してくれました。<m(__)m>