昨日の夜から雪が本格的に降ってきて、今日の朝には２０ｃｍぐらい積もったので、
今シーズン初めて除雪機で雪を飛ばしました。
↑僕が除雪機を動かしながら瞬時に携帯で撮りましたｗ
片手運転はレバーの操作が何も出来なくて危ないので、皆さんは真似をしない方が良いと思います。
家の除雪機はハイブリッドですが、それでも燃費は悪いです・・・・・
家と近所の頼まれてる家２件ほどをやってるときに、１回ガソリンを補充しました。
話は変わって、昨日の記事のコメントに「自工のテスト一回やってみたいなぁ」という声があったので、
今日は紹介しちゃいましょう！
興味が無い人には意味が分からない内容だと思いますが、つまらなかったらスルーしてください。
↓ここからは問題です↓
※今回のテスト範囲は、プラネタリ・ギヤ式AT関連、トランスファ、プロペラシャフト、ファイナルギヤ
デフなどです。
１ トルクコンバーターについて（ ）内に語句を入れなさい
トルクコンバーターはエンジン回転が伝わる（ a ）、（ b ）およびトルクを増大させる（ c ）で構成される。
エンジンからのトルクを負荷・車速に応じて自動的に変換し、（ d ）を経由して（ e ）側に伝える。
２ プラネタリ・ギヤ・ユニットの変速について表の空欄に語句を入れなさい
サンギヤ（A） インターナル・ギヤ（D） キャリア（A＋D） 変速比
減速 固定 （ a ） （ b ） （ c ）
増速 （ d ） （ e ） （ f ） （ g ）
逆転 （ h ） （ i ） 固定 （ j ）
※変速比以外は「入力」「出力」「固定」が入ります。
変速比は、「A」「D」「A+D」を使って分数で表す。
３ プラネタリ・ギヤ・ユニットの油圧制御装置について（ ）内に語句を入れなさい
（ a ）は、トルコンのポンプインペラと共にエンジンによって駆動され、各オイルを供給する。
（ b ）は、オイルポンプで発生する油圧の最高値を規制し、各部へ送られる油圧を調整するバルブ。
（ c ）は、運転席のレバーを操作することよって作動するバルブで、シフトバルブへの油路を切り替える。
（ d ）は、マニュアルバルブからの油圧を、車速に応じた圧力に調節するバルブ。
（ e ）は、レギュレーターバルブからの油圧を、アクセルペダルの踏み加減に応じた圧力に調節する。
（ f ）は、ガバナバルブやスロットルバルブからの油圧で、変速ギヤを決定するバルブ。
４ トランスファ、センターデフ、四輪駆動の方式について（ ）内に語句を入れなさい
４WDの場合、エンジンの動力を前後に分配する（ a ）が装着されている。
また、旋回時に前後の回転差を吸収する（ b ）が装着されている。
この装置で代表的なのが、オイルの粘性を利用した（ c ）である。
４WDの駆動方式として、２WDと４WDの切り替えが出来る（ d ）、前後輪が常に駆動する（ e ）、
電子制御及び油圧制御で、自動的に２WD、４WDを切り替える（ f ）などがある。
（ d ）では、不整地を走行する時は（ g ）側に、普通路面を走行する時は（ h ）側に切り替える。
５ プロペラシャフト、ドライブシャフト、ユニバーサルジョイントの種類について（ ）内に語句を
入れなさい。
トランスミッションの動力をリヤアクスルへ伝えるもので、FRに多い（ a ）
ディファレンシャルに直接連結されて動力を伝え、独立懸架式に多い（ b ）
プロペラシャフト、ドライブシャフトの両端にあり、シャフトの取り付け角度が変化しても、シャフトを
円滑に回転させる（ c ）
（ a ）には、回転時のバランスを取るために（ d ）が取り付けられており、トランスミッションからデフ
までの距離が長い大型車には、シャフトが共振するのを防ぐために、シャフトを分割し（ e ）支えている。
ユニバーサルジョイントには、構造が簡単だが、トルクが変動することもあり、プロペラシャフトに
用いられる（ f ）、構造が複雑で、回転速度変化を起こさない（ g ）がある。
（ g ）には、６個のボールとボール・ケージなどで構成されている（ h ）と、ハウジング、３個のローラー
スパイダなどで構成されている（ i ）がある。
６ ファイナルギヤについて（ ）内に語句を入れなさい
（ a ）は、ドライブピニオンとリングギヤで構成される。
（ b ）は、テーパ・ローラ・ベアリングで支えられて、リングギアとかみ合っている。
（ c ）は、ディファレンシャルケースにボルト締めされている。
（ d ）は、走行中左右に回転差があるとき、差を吸収する。
（ e ）は、ファイナルギア、デフを収納する。
FFではトランスミッションとデフを一体構造とした（ f ）が使用される。
ファイナルギアは、歯の接触面積が大きく、強度も強く、円滑で、中・大型トラックに用いられる（ g ）と、
ドライブピニオンの軸と、リングギヤの軸が交わらず、オフセットしていて、乗用車からトラックまで
用いられる（ h ）がある。このタイプは、接触面積が（ i ）して、強度が増す。
７ ディファレンシャルの作動順序について（ ）内に記号を入れなさい
a,プロペラシャフト b,サイドギヤ c,ドライブピニオン d,ピニオン e,アクスルシャフト
f,リングギヤ g,ディファレンシャルケース
（ １ ）→（ ２ ）→（ ３ ）→（ ４ ）→（ ５ ）→（ ６ ）→（ ７ ）
８ 各種点検について（ ）内に語句を入れなさい
クラッチディスクやプロペラシャフトの振れの点検には（ a ）を使用する。
コイルスプリングの点検は、（ b ）の上に（ c ）スプリングに当てる。
ディファレンシャルのドライブピニオンのプレロードが少ない時はシムを（ d ）して、大きい時は（ e ）する。
また、（ f ）スペーサを使用する場合は、締め直しが出来ないので、新品に交換する。
９ 写真の１～２０に当てはまる名称を入れなさい
※↑の写真の１３はミスなので、回答しなくていい
１０ 次の問に答えなさい
問１ トルクコンバータの構成部品として適切なものはどれか。
①プラネタリ・ギヤ・ユニット ③ポンプインペラ
②クランクシャフト ④フライホイール
問２ プロペラシャフトに用いられるユニバーサルジョイントとして適切なものはどれか。
①フックジョイント ③トリポード型ジョイント
②バーフィールド型ジョイント ④ボールジョイント
問３ ファイナルギヤのドライブピニオンがかみ合ってる部品はどれか。
①ディファレンシャルケース ③ディファレンシャルピニオン
②サイドギヤ ④リングギヤ
問４ ディファレンシャルの構成部品として適切なものはどれか。
①プロペラシャフト ③ドライブピニオン
②サイドギヤ ④リングギヤ
問５ プロペラシャフトの一般的な素材として適切なものはどれか。
①銅 ③鋼
②アルミニウム ④鋳鉄
これでテストは終わりです。
実際の問題よりめんどくさい所を何箇所か抜かしてます（変速比の計算など）が基本的にこんな感じです。
今日はここまで。
今日の内容は、全く興味がない人にとっては苦痛だったと思いますが、最後まで見てくれて嬉しいです！！
この回答は、次パソコンの電源を入れた時にします！
じゃあね(^-^)ノ~~