従来と変わらぬ品質のまま、ＣＯ２を出さないことで付加価値も生まれる」と意義を強調する。

"""""""ホンダは、今年７月に稼働予定の埼玉製作所寄居工場（埼玉県寄居町）に新たな塗装技術「ホンダ・スマート・エコロジカル・ペイント（ＨＳＥＰ）」を初めて取り入れる。新しい塗装材料を開発したことで塗装工程を短縮、二酸化炭素（ＣＯ２）排出量の削減に結びつける。工場から排出されるＣＯ２の中で半分以上を占める塗装工程への新技術導入で工場全体のＣＯ２削減にも貢献する。四輪車の主流となっている転職情報 香川 は（１）さびを防ぐ「電着」（２）塗装膜のひび割れなどを防ぐ「中塗り」（３）車体の色づけをする「ベース」（４）輝きを出して傷がつかないようにする「クリア」の４層で構成される。電着、中塗り、クリアのそれぞれの後に乾燥工程があり、工程の一連を「４Ｃ（コート）３Ｂ（ベーク）」という。ホンダは、２０１０年に稼働した鈴鹿工場（三重県鈴鹿市）に中塗りの後の乾燥工程をなくした「４Ｃ２Ｂ」を採用しているが、ＨＳＥＰはさらに一歩進め、ベースにあらかじめ衝撃を吸収する成分を取り入れて中塗りの機能を持たせることで、中塗り工程そのものをなくした「３Ｃ２Ｂ」を実現した。３Ｃ２Ｂ技術の研究は、ベースの材料開発と量産化技術の両面から進められた。材料開発を担当した本田技術研究所の小島圭介氏は、ベースが乾かないまま次の塗料を塗っても塗料同士が混ざり合わないように、車体に吹きつけると液体がゼリー状になる新たなベース塗料を開発した。従来のベースに、さまざまな種類の樹脂や薬剤を混ぜて塗装膜の品質やツヤ感が維持できるかを調べるために「２０００回ぐらいテストを繰り返した」という。ＨＳＥＰでは明るい色はもちろん、ラメ成分が入ったホワイトパールでもムラなく、ツヤ感や平滑性などの品質も両立させることに成功した。量産化技術では、乾燥炉がひとつ不要となったほか、壁掛けタイプの塗装ロボットや塗料の高速充填（じゅうてん）が可能な最新鋭のスプレーガンを導入することで車体間の距離を詰め、ラインの長さも大幅に短縮できた。材料と設備の改良で塗装工程をこれまでより４割も短縮した。ＣＯ２排出量も４割削減。工場全体に換算すると２割のＣＯ２削減につながる。寄居工場は、四輪車のコストや品質の競争力強化に加え、低炭素で生産する技術など最先端の環境技術を多く取り入れることを目指す。寄居工場の塗装領域の技術統括を務めた高橋雅樹氏は「他社を凌駕（りょうが）する環境トップランナー工場を目指す中で、ＨＳＥＰは一番寄与率が高い目玉の技術だ」と自信をみせる。小島氏も「転職情報 香川 はお客さまにクルマの魅力を直接訴えられる“部品”。従来と変わらぬ品質のまま、ＣＯ２を出さないことで付加価値も生まれる」と意義を強調する。ＨＳＥＰは１４年稼働のメキシコ新工場や１１５年稼働のタイ第２向上にも採用される予定。寄居工場を「マザー工場」に、日本発の環境技術が世界中のホンダ工場に広がっていく日も遠くない。ＨＳＥＰの最大の特徴は、ベースがゼリー状になることで、上に塗る塗料の色の制限がなくなったことだ。３Ｃ２Ｂは日産自動車など他メーカーでも採用されているが、塗料が完全に乾ききっていないうちに次の塗料を塗ると、塗料同士が混ざり合って色ムラができる弱点もあり、白などの明るい色には向かなかった。"""""""