国交省10日のヒアリングについての
航空評論家 杉江弘氏の話をまとめました。
＊以下、一番下に表示した Twitter の要旨です。
「羽田新ルート、夏場は 強いクロスウィンドで 操縦しずらいし、
危険なので、ゴーアラウンドが多発！
そのため、到着も遅れる可能性が！」
以上、南風時の午後15：00～19：00のの羽田到着便に用される 羽田新ルートのことです。
筆者は素人ですが, それでも、 一般の方で お忙しく通勤電車に乗られている方のことも考えて、
短時間で 誰でも読めるように、下記の杉江弘さんの Twitterを まとめてみましたm(_ _)m
国土交通省は、夏になって 南西風が多いために、
南風運用 ( Aルート、Cルート） で 最終進入中に 航空機が乱気流に遭遇する件数が多くなっている ことを認める。
＊Aルート、Cルート： 南風時の 午後15：00～19：00に 羽田に到着
また、( 国交省は） 乱気流の原因は、滑走路の角度に対し 真横からの南西風と ビル群によるものと回答。
・ Aルートはピンクで A滑走路に到着
・ Cルートはオレンジで C滑走路に到着
資料引用
https://www.tokyo-np.co.jp/article/19856
このように 夏になってから、
南西風が、真横からの強いクロスウインドになってしまっているため、
パイロットは 操縦しにくいだけでなく、
＊クロスウィンド：横風
危険性を感じることも増えてしまっているため、
危険と判断して ゴーアラウンドする便も増えている。
＊ゴーアラウンド：パイロットが、いったん着陸を断念し、再上昇してから着陸をやりなおすこと。
ゴーアラウンドすると 着陸の順番が後回しにされるので、
そうなると、着陸は２０分は遅れ、定時に着陸できないだけでなく、
管制上混乱するので、全体の着陸便数も減ることになり、
こうなってしまうと、
羽田新ルートは 増便対策のため、
という名目は使えなくなる。
これまでの海上ルートでは、長年の気象データから滑走路の向きが決められたものだった。
＊これまでの海上ルート＝従来の羽田空港
しかし、こんなことは、そもそも 初めから わかっていたはずだ。
2020 7/12
杉江 弘@CaptainSugie
ヒアリングは色々の問題について国会議員の複数又は個人でも行政の問題点について役人聞き取りや議論をするところです。参加メンバーは議員側が決めることができ、10日の時は住民の多くも参加しました。よくテレビでも野党側が連名で役人に質問し… https://t.co/PMYQufxTCR
2020年07月12日 09:27
#都心新ルート 新ルートで横風や乱気流で着陸をやめてゴーアラウンドする航空機が増えている。ゴーアラウンドすると順番が後回しになり着陸は２０分は遅れ定時制に影響するだけでなく管制上混乱するので全体の着陸便数も減ることになり、ここでも増便対策の名目がなくなっているのだ
2020年07月12日 08:15
#都心新ルート 新ルートになって夏に多い南西風がこれまでの海上ルートでは正対していたものが滑走路の向きが変わり、真横からの強いクロスウインドになって、パイロット泣かせだけでなく危険と判断してゴーアラウンドする便も増えている。安全をないがしろにして決めた証拠である
2020年07月12日 08:00
#都心新ルート 10日のヒアリングで、国土交通省はこれまでの南風運用で最終進入中に航空機が乱気流に遭遇する件数が多いと認め、原因は滑走路の角度に対し真横からの南西風とビル群によるものと回答。しかし、こんなことは最初からわかっていたはずだ
2020年07月12日 07:54
#都心新ルート これまでの海上ルートではRW22、23と羽田で多い南西風に正体するもので横風対策である。これは長年の気象データから滑走路の向きが決められたものだ。しかし今回はRW16になりクロスウィインドが強くなり安全性は低下する。その結果が出ているのである。当然だ
2020年07月12日 08:08
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危険な 羽田新ルート： 現役パイロットは飛びたくない、お客も乗りたくない！！
（ 現役パイロットの お声、お客の声 ）
https://ameblo.jp/hanedamondai/entry-12605515252.html