世界のトヨタやヤマハの本社採用は
東京・京都・東北
九州・北海道・大阪・名古屋にしか無く
入試に全教科必須の旧帝国大学出身じゃないと
開発以前に入社すら出来ないと思いますが（多分）
千葉県にあるポール楽器製造株式会社は
早慶上理出身でも入社して開発出来ますw
そんなポール楽器製造株式会社に増えた
新しい家族のスネアドラム
このスネアのチューブラグは
ドラムシェルに対して
極座標を円柱座標変換した場合
テンションボルトがフープのホールを通って
ラグナットに締付けられる時
フープのホールの中心のR（半径）と
ラグナットの中心のR（半径）が等しくないと
z（軸）に対して平行では無くなります
つまりラグナットにテンションボルトが
締付けられ入り込んで行く量が大きくなる程
ラグナットやテンションボルトに
ストレスが掛かります
それを防止すべく
現在ではSTLシリーズのスイベルチューブラグが
ラインナップされましたが
これ以前のモデルなので
TBシリーズのチューブラグです
このTBシリーズなんですが
アレンスクリュー
ホーローセット（六角穴以外はホーローセットとは呼ばない）
つまりイモネジで
ラグとチューブでの分解が可能です
ミニ四駆のアニメ、ダッシュ！四駆郎で
ロックバンドのU2が由来のチームU2は
小さいミニ四駆にブラックユニットと自称する
ボールデフが組み込まれてましたが
オイラは当時ラジコンで
イグレスのボールデフを、いじってたんで
六角穴付ボルトの締付けトルクには
かなりシビアな方なんですが
逆に言えば
パールドラムスのTBシリーズのチューブラグの
スネアで、よくあるトラブルで
チューブラグのチューブが空回りして
テンションボルトを締めようとすると共回りする
現役当時オイラも楽器屋さんで
そういう、お客様に遭いました
まー世間一般的に
トヨタ2000GTのオーナーさんからは
「何でこんな物、一体で作らないんだ！」
「高くなっても回り止めを付けろ」という意見が
日産と合併する前のプリンスが作った
サイドボルト併用方式のS20エンジンの
スカイライン2000GT-Rのオーナーさんからは
「微調出来る！」という意見が
両極端で聞こえて来そうです
エンジンで言いますと
サイドボルト併用方式と言うのは
飛行機屋さんの技術でして
モータリゼーションが飽和した現在
自動車屋さんではレーシングエンジンの技術です
そんなエンジンが変形して
エンジニアと言う言葉になってますが
いきなりですが
エンジンぐらい組み立てた事有りますよね？
（直4以上が望ましい）
エンジンの組み立てって
単気筒エンジンは、あれですが
ピストンやコネクティングロッド等の重量
クランクシャフトベアリングキャップや
シリンダーヘッドボルトの締付けにしても
結果の数値が均一均等を目指しますよね？
サスペンションの組付けにしても
極論プラモデルの
ボディとボディパーツの塗装にしても
一つは100点満点であっても
もう一つが99点であれば
結果99点以下の性能にしかなりません
はい
まー統計的な、あれが
もろに性能に関わるんですが
要は均一均等を
正しい知識と言う特性要因の基
マキシマムにレベルアップさせると
格段に性能が上がります（多分w）
東京・京都・東北
九州・北海道・大阪・名古屋にしか無く
入試に全教科必須の旧帝国大学出身じゃないと
開発以前に入社すら出来ないと思いますが（多分）
千葉県にあるポール楽器製造株式会社は
早慶上理出身でも入社して開発出来ますw
そんなポール楽器製造株式会社に増えた
新しい家族のスネアドラム
このスネアのチューブラグは
ドラムシェルに対して
極座標を円柱座標変換した場合
テンションボルトがフープのホールを通って
ラグナットに締付けられる時
フープのホールの中心のR（半径）と
ラグナットの中心のR（半径）が等しくないと
z（軸）に対して平行では無くなります
つまりラグナットにテンションボルトが
締付けられ入り込んで行く量が大きくなる程
ラグナットやテンションボルトに
ストレスが掛かります
それを防止すべく
現在ではSTLシリーズのスイベルチューブラグが
ラインナップされましたが
これ以前のモデルなので
TBシリーズのチューブラグです
このTBシリーズなんですが
アレンスクリュー
ホーローセット（六角穴以外はホーローセットとは呼ばない）
つまりイモネジで
ラグとチューブでの分解が可能です
ミニ四駆のアニメ、ダッシュ！四駆郎で
ロックバンドのU2が由来のチームU2は
小さいミニ四駆にブラックユニットと自称する
ボールデフが組み込まれてましたが
オイラは当時ラジコンで
イグレスのボールデフを、いじってたんで
六角穴付ボルトの締付けトルクには
かなりシビアな方なんですが
逆に言えば
パールドラムスのTBシリーズのチューブラグの
スネアで、よくあるトラブルで
チューブラグのチューブが空回りして
テンションボルトを締めようとすると共回りする
現役当時オイラも楽器屋さんで
そういう、お客様に遭いました
まー世間一般的に
トヨタ2000GTのオーナーさんからは
「何でこんな物、一体で作らないんだ！」
「高くなっても回り止めを付けろ」という意見が
日産と合併する前のプリンスが作った
サイドボルト併用方式のS20エンジンの
スカイライン2000GT-Rのオーナーさんからは
「微調出来る！」という意見が
両極端で聞こえて来そうです
エンジンで言いますと
サイドボルト併用方式と言うのは
飛行機屋さんの技術でして
モータリゼーションが飽和した現在
自動車屋さんではレーシングエンジンの技術です
そんなエンジンが変形して
エンジニアと言う言葉になってますが
いきなりですが
エンジンぐらい組み立てた事有りますよね？
（直4以上が望ましい）
エンジンの組み立てって
単気筒エンジンは、あれですが
ピストンやコネクティングロッド等の重量
クランクシャフトベアリングキャップや
シリンダーヘッドボルトの締付けにしても
結果の数値が均一均等を目指しますよね？
サスペンションの組付けにしても
極論プラモデルの
ボディとボディパーツの塗装にしても
一つは100点満点であっても
もう一つが99点であれば
結果99点以下の性能にしかなりません
はい
まー統計的な、あれが
もろに性能に関わるんですが
要は均一均等を
正しい知識と言う特性要因の基
マキシマムにレベルアップさせると
格段に性能が上がります（多分w）
