2012 FSST第1戦
JAF公認部門NS-5クラス
BNR34 GT-Rで
3位！、3位デスよー！、おくさーん！
そんな、Hさんに
いーっつもながらw、たんたんとw
するどいw、ツッコミでw
「みなさん、コースオフして」
「スグ、うごかナイの、ナンでー？」、って
ゆわれたんw、デスがw
エンジン、かかんナイのー
Yメカに、相談すると
「そりゃー、パーコレーショントカー」
コレは
いもーとが、かいた
「パー子」、コト、星野スミレ
パーコレーターって
喫茶店トカの、コーヒー抽出器の
アレデス、アレ
コレは
オイラが、かいた
「パー子」、コト、星野スミレ
で、クルマだと
オイラが
うまれてからの、時代では
ナキオカンが、のっとった
トヨタパブリカ（スターレット、現・ヴィッツ）トカ
トヨタE40スプリンター1400SLの
T-BRエンジン（T-Bエンジンの、レギュラーガソリン仕様）
8バルブOHVツインキャブレターで
あさ、バタバタして
アクセル、ふみすぎると
カブったーw、トカw
まー
こーゆー、トキはー
1.
ナン時間も、ほっとく
デモ
ちこく、するンデ
2.
プラグを、ぜーんぶ、ハズして
ブラシ（当時は、車載しとった）で、みがく
ココは
長男の、オイラの
でばん、ナンデスがー
あと、真夏
助手席の、グローブボックスの
ましたにあるw、巨大なw
あとづけエアコンオンで、高速トカ
5人フル乗車の
あとづけエアコンオンで、やまみちを
アクセル、ベタぶみで
デモw
おーっせーんw、デスよーw
で
ガンガン、はしった、直後
エンジンが、かかんナイ
パーコレーション、って
コレデス、コレ
オイラの、マーチだと
インジェクション（スズキアドレスV50の、松浦亜弥）
ナンデスが
ソノ、まウエに
スーパーチャージャー（略して、スーチャー）が
ある、せーも、あってか
スピンした、直後
エンジンが、かかんナイのねー
2回めの、トキは
スタートの、クラッチと
無意識で、ある程度
アクセル、ふんで（意味ナイw）
クランキング、してるんデスが
たぶん、一定時間以上
クランキング、させてるのも
過去の
CR12DEエンジンの、症例だと
オイルの、粘度、トカ
タイミングチェーンの、のび、トカ
シリンダーヘッドガスケットの、密着不良、トカ
オクタン価の、低下、トカ
ノッキングセンサーの、感知、トカ
コワれてナイ、クラセンを
不具合って、ひろって
エンジンチェックランプを、点灯させる
アレだと、おもってマス
ブレーキパッドが、ナクなったトキ
「ブレーキ、かけナイほーが」
「タイムでるぢゃー、ナイッスかー！」、って
ゆわれた、監督に
相談デモ
しよー、モノなら
「スピンするから、イケナイんデスよー！」、って
ゆわれると、おもうし
おっしゃる、とーりナンで
そーそー
ブレーキパッド
コンパウンドを
かえて、なかったら
たぶん
あの、ガードレールに
で
2′29″の、アウトラップで
TPチェッカー、みたら
リアの、温度が、ひくいンデ
ダンロップ進入で
サイドひいて、みたんデスが
あとは
エンジンチェックランプが、点灯して
フェイルセーフモードに、突入してから
FSWショートを
スポーツ走行、したばあい
Hさんの、ドライブする、12SRに
0.043″、まけるんデスが
ススだらけにw
なりマスw
セーフモードは
燃調、こいめで
冷却、保護、するンデ
わかりにくい、かたは
日産GT-R CVE CPS水野和敏さんの
セミナーを、みてねー
で
第2ヒートの、出走マエ車検で
およびだしを、ウケるマデ
ピットで
バッテリーターミナルを、ハズしたり
イロイロ、やっても
日産コンサルト（￥1,200,000-）が、ナイと
解除、デキず
R32スカイライン、みたいに
コンサルトの、自己診断コネクターの
6番、7番端子を
2″、短絡（ショート）トカ
ありませんかねー？
やーっぱし
スピンしては、いけません！
で、きょー
オービスデータの、更新がてら
ウインドウズを、たちあげたら
まー、更新が
いーっぱい、アルワケで
で
走行データを、アレしてたん、デスよー
ちゃーんと
過去ログは、消去しましたー
そしたら、ウェットデモ
運転技術に、関係ナイ
メインストレートの、最高速、のびてマス
ウェットの、さいしょナンで
てマエで、ブレーキしてマス
HV、EV専用タイヤの
存在意義を、かんがえると
納得デキマス
あとは、ボカシマスが
ブレーキパッドで
ぜーんぜん、かわってマス
ウェットデモ、安心デス！
4ラップの
イイトコの、つなぎあわせで
2′26.344″
ひえてるトキの
ヨコグリップを、かんがえて
あったまるマデの
時間と、走行距離
20℃到達時間から
30℃到達時間と、40℃到達時間を
こんかいで
かなりの、経験値を
カラダに、たたきこめたンデ
つぎは
ミスナク！
JAF公認部門NS-5クラス
BNR34 GT-Rで
3位！、3位デスよー！、おくさーん！
そんな、Hさんに
いーっつもながらw、たんたんとw
するどいw、ツッコミでw
「みなさん、コースオフして」
「スグ、うごかナイの、ナンでー？」、って
ゆわれたんw、デスがw
エンジン、かかんナイのー
Yメカに、相談すると
「そりゃー、パーコレーショントカー」
コレは
いもーとが、かいた
「パー子」、コト、星野スミレ
パーコレーターって
喫茶店トカの、コーヒー抽出器の
アレデス、アレ
コレは
オイラが、かいた
「パー子」、コト、星野スミレ
で、クルマだと
オイラが
うまれてからの、時代では
ナキオカンが、のっとった
トヨタパブリカ（スターレット、現・ヴィッツ）トカ
トヨタE40スプリンター1400SLの
T-BRエンジン（T-Bエンジンの、レギュラーガソリン仕様）
8バルブOHVツインキャブレターで
あさ、バタバタして
アクセル、ふみすぎると
カブったーw、トカw
まー
こーゆー、トキはー
1.
ナン時間も、ほっとく
デモ
ちこく、するンデ
2.
プラグを、ぜーんぶ、ハズして
ブラシ（当時は、車載しとった）で、みがく
ココは
長男の、オイラの
でばん、ナンデスがー
あと、真夏
助手席の、グローブボックスの
ましたにあるw、巨大なw
あとづけエアコンオンで、高速トカ
5人フル乗車の
あとづけエアコンオンで、やまみちを
アクセル、ベタぶみで
デモw
おーっせーんw、デスよーw
で
ガンガン、はしった、直後
エンジンが、かかんナイ
パーコレーション、って
コレデス、コレ
オイラの、マーチだと
インジェクション（スズキアドレスV50の、松浦亜弥）
ナンデスが
ソノ、まウエに
スーパーチャージャー（略して、スーチャー）が
ある、せーも、あってか
スピンした、直後
エンジンが、かかんナイのねー
2回めの、トキは
スタートの、クラッチと
無意識で、ある程度
アクセル、ふんで（意味ナイw）
クランキング、してるんデスが
たぶん、一定時間以上
クランキング、させてるのも
過去の
CR12DEエンジンの、症例だと
オイルの、粘度、トカ
タイミングチェーンの、のび、トカ
シリンダーヘッドガスケットの、密着不良、トカ
オクタン価の、低下、トカ
ノッキングセンサーの、感知、トカ
コワれてナイ、クラセンを
不具合って、ひろって
エンジンチェックランプを、点灯させる
アレだと、おもってマス
ブレーキパッドが、ナクなったトキ
「ブレーキ、かけナイほーが」
「タイムでるぢゃー、ナイッスかー！」、って
ゆわれた、監督に
相談デモ
しよー、モノなら
「スピンするから、イケナイんデスよー！」、って
ゆわれると、おもうし
おっしゃる、とーりナンで
そーそー
ブレーキパッド
コンパウンドを
かえて、なかったら
たぶん
あの、ガードレールに
で
2′29″の、アウトラップで
TPチェッカー、みたら
リアの、温度が、ひくいンデ
ダンロップ進入で
サイドひいて、みたんデスが
あとは
エンジンチェックランプが、点灯して
フェイルセーフモードに、突入してから
FSWショートを
スポーツ走行、したばあい
Hさんの、ドライブする、12SRに
0.043″、まけるんデスが
ススだらけにw
なりマスw
セーフモードは
燃調、こいめで
冷却、保護、するンデ
わかりにくい、かたは
日産GT-R CVE CPS水野和敏さんの
セミナーを、みてねー
で
第2ヒートの、出走マエ車検で
およびだしを、ウケるマデ
ピットで
バッテリーターミナルを、ハズしたり
イロイロ、やっても
日産コンサルト（￥1,200,000-）が、ナイと
解除、デキず
R32スカイライン、みたいに
コンサルトの、自己診断コネクターの
6番、7番端子を
2″、短絡（ショート）トカ
ありませんかねー？
やーっぱし
スピンしては、いけません！
で、きょー
オービスデータの、更新がてら
ウインドウズを、たちあげたら
まー、更新が
いーっぱい、アルワケで
で
走行データを、アレしてたん、デスよー
ちゃーんと
過去ログは、消去しましたー
そしたら、ウェットデモ
運転技術に、関係ナイ
メインストレートの、最高速、のびてマス
ウェットの、さいしょナンで
てマエで、ブレーキしてマス
HV、EV専用タイヤの
存在意義を、かんがえると
納得デキマス
あとは、ボカシマスが
ブレーキパッドで
ぜーんぜん、かわってマス
ウェットデモ、安心デス！
4ラップの
イイトコの、つなぎあわせで
2′26.344″
ひえてるトキの
ヨコグリップを、かんがえて
あったまるマデの
時間と、走行距離
20℃到達時間から
30℃到達時間と、40℃到達時間を
こんかいで
かなりの、経験値を
カラダに、たたきこめたンデ
つぎは
ミスナク！
