ってゆーと、3台ともに該当する、どーもハムでーす
実験くん
やってみなきゃー、わからナーイ
コレが、ただしーデス
4WDでおもーいGT-R VスペックⅡは、まちのりでも感じマスが、サーキットにおいても、ブレーキがキビシいデス
ではVスペックⅡまでにいたる、進化のみちのりを、おってみましょー
1991年7月19日に、GT-R N1仕様が発売されマス
マズはブレーキを、ソリッドローター化
コレはあくまでもサーキットにおいて、ローターがドリルドだと、ソコからクラックがはいり、ベンチレーテッドがスリットだと、スリットの膨張でクラックがはいったため
なのでホイールが17×8JJ、タイヤが225 / 50 R17へと、インチアップしマス
しかしコノ段階で運輸省は、偏平率45％のタイヤを認可しておらず、50タイヤでデビュー
1993年2月3日に、後期型標準車発売
クラッチを、プル式に
ほぼおんなじ踏力でも、圧着力を750㎏から850㎏へ
標準車のホイールは16×8JJ、タイヤは225 / 50 R16デス
同時に、Vスペック発売
E-TSコンピューターの、制御を変更
N1仕様同様に、ホイールが17×8JJ、タイヤが225 / 50 R17デス
なので全高＋15㎜、最低地上高＋5㎜とゆー結果に
1994年2月14日に、VスペックⅡ発売
最終的にハムのGT-R VスペックⅡでは、運輸省が45％のタイヤを認可し、コーションプレートの末尾には、Vスペックにたいし「8」を追加刻印し、245 / 45 R17でデビューしマス
とゆーワケで、ブレーキ→ホイール→クラッチ→E-TS→タイヤとゆーカタチで、進化しました
コレを当時のメディアが、こぞってテストしましたねー
進化の理由と、GT-Rとしてはやくなったのかを、ライバル車もふくめ、徹底的に比較してました
JARIのゼロヨンでは、ぶっちぎりでしたねー
TC2000でも、GT-Rではトップでした
つぎにつづく、ハムでしたー
実験くん
やってみなきゃー、わからナーイ
コレが、ただしーデス
4WDでおもーいGT-R VスペックⅡは、まちのりでも感じマスが、サーキットにおいても、ブレーキがキビシいデス
ではVスペックⅡまでにいたる、進化のみちのりを、おってみましょー
1991年7月19日に、GT-R N1仕様が発売されマス
マズはブレーキを、ソリッドローター化
コレはあくまでもサーキットにおいて、ローターがドリルドだと、ソコからクラックがはいり、ベンチレーテッドがスリットだと、スリットの膨張でクラックがはいったため
なのでホイールが17×8JJ、タイヤが225 / 50 R17へと、インチアップしマス
しかしコノ段階で運輸省は、偏平率45％のタイヤを認可しておらず、50タイヤでデビュー
1993年2月3日に、後期型標準車発売
クラッチを、プル式に
ほぼおんなじ踏力でも、圧着力を750㎏から850㎏へ
標準車のホイールは16×8JJ、タイヤは225 / 50 R16デス
同時に、Vスペック発売
E-TSコンピューターの、制御を変更
N1仕様同様に、ホイールが17×8JJ、タイヤが225 / 50 R17デス
なので全高＋15㎜、最低地上高＋5㎜とゆー結果に
1994年2月14日に、VスペックⅡ発売
最終的にハムのGT-R VスペックⅡでは、運輸省が45％のタイヤを認可し、コーションプレートの末尾には、Vスペックにたいし「8」を追加刻印し、245 / 45 R17でデビューしマス
とゆーワケで、ブレーキ→ホイール→クラッチ→E-TS→タイヤとゆーカタチで、進化しました
コレを当時のメディアが、こぞってテストしましたねー
進化の理由と、GT-Rとしてはやくなったのかを、ライバル車もふくめ、徹底的に比較してました
JARIのゼロヨンでは、ぶっちぎりでしたねー
TC2000でも、GT-Rではトップでした
つぎにつづく、ハムでしたー
