アメブロに移行しw、専門性のあるコトをかいてナイw、どーもハムでーすw
なのでひさびさにかいてみますw
オマケにスカイラインは2台ともw、バッテリーをあげてしまいましたw
埠頭やほたるあたりまでw、はしっとかなきゃねーw
マーチですがマーチカップカーと比較すると、あくまでサーキットを意識させた、まちのり可能な合法チューンドカーです
内装も乗車定員も必須アイテムなのでw、パワーはあれどおもたーいんデスw
なのでデータに関しては一致するトコと、まったくことなるトコがありマス
だからドライビングやセッティングも、メーカーやショップと同様で、オーナーのハムにすべてがかかってきマス
やんなきゃいけナイコトのメモみたいデスがw、コレが重要なので詳細はナイショにさせてクダサイw
P-LAPⅢセンサー取り付けステー
サイドシルなどへセンサーを固定的に取り付けるおクルマもみうけられますが、まちのりゆえトランスポンダ同様センサーを故障させナイよーに、走行まえ針金でロールケージよりドアを経由してサイドシルへ簡易的にとりつけてマス
簡易的：手で容易に取り外し可能
固定的：ボルト・ナットでの装着
恒久的：リベットや溶接での装着
インパルTPチェッカーの設定
2ヒートめの7/8ラップから、タイヤ窒素が80℃をこえました
タイヤ窒素圧は想定範囲内
やっぱしお天気は重要デス！w
オイル交換
エンジン：モチュールニスモ・コンペティションオイル・タイプ2212E 15W50
ブレーキ：エンドレスRF-650
スーパーチャージャーの発熱でも、ふみしろがおくになりマス
理由：蒸気圧が温度の関数であり、体積の関数ではないから
ちなみにほかに使用するオイル
ミッション：モチュールギヤFF-LSDタイプ1 75W90
スーパーチャージャーギヤ：アタックエストレモX1藤澤スペシャル
ロングライフクーラント：アタックエストレモLX
JIS（日本工業規格）：ギ「ヤ」と表記
ラジアルタイヤへ交換
オールシーズンでSタイヤを経験したので、コレから練習はラジアルで
Sタイヤは本戦と、せめてその直前に
コパスリップを使用し、締め付けトルクは11㎏f·m以上
Sタイヤの交換
気象とタイヤの条件がコカコーラ手前のブレーキングポイントをきめ、その後の車速・選択ギヤ・走行ライン・ヘアピンへの進入がきまってきマス
直線基調のメインストレート・100R・300Rでタイムを短縮させる現状だと、100Rで左リアのみをへらしてしまってマス
そして摩擦による抵抗よりも、絶対的なグリップがほしくなりました
つぎも経験のあるRE-11SタイプRSするとw、左右の組みかえもできるのねーw
某誌編集部：リ「ア」と表記
Sタイヤ：
セミレーシングタイヤ・セミスリックタイヤの通称
スリップサインによる、公道における摩耗限度を目視可能
トレッドパターンによる、公道におけるウェット性能の確保
いまんトコかんじんの数値はw、かけなくってゴメンねーなw、ハムでしたーw
なのでひさびさにかいてみますw
オマケにスカイラインは2台ともw、バッテリーをあげてしまいましたw
埠頭やほたるあたりまでw、はしっとかなきゃねーw
マーチですがマーチカップカーと比較すると、あくまでサーキットを意識させた、まちのり可能な合法チューンドカーです
内装も乗車定員も必須アイテムなのでw、パワーはあれどおもたーいんデスw
なのでデータに関しては一致するトコと、まったくことなるトコがありマス
だからドライビングやセッティングも、メーカーやショップと同様で、オーナーのハムにすべてがかかってきマス
やんなきゃいけナイコトのメモみたいデスがw、コレが重要なので詳細はナイショにさせてクダサイw
P-LAPⅢセンサー取り付けステー
サイドシルなどへセンサーを固定的に取り付けるおクルマもみうけられますが、まちのりゆえトランスポンダ同様センサーを故障させナイよーに、走行まえ針金でロールケージよりドアを経由してサイドシルへ簡易的にとりつけてマス
簡易的：手で容易に取り外し可能
固定的：ボルト・ナットでの装着
恒久的：リベットや溶接での装着
インパルTPチェッカーの設定
2ヒートめの7/8ラップから、タイヤ窒素が80℃をこえました
タイヤ窒素圧は想定範囲内
やっぱしお天気は重要デス！w
オイル交換
エンジン：モチュールニスモ・コンペティションオイル・タイプ2212E 15W50
ブレーキ：エンドレスRF-650
スーパーチャージャーの発熱でも、ふみしろがおくになりマス
理由：蒸気圧が温度の関数であり、体積の関数ではないから
ちなみにほかに使用するオイル
ミッション：モチュールギヤFF-LSDタイプ1 75W90
スーパーチャージャーギヤ：アタックエストレモX1藤澤スペシャル
ロングライフクーラント：アタックエストレモLX
JIS（日本工業規格）：ギ「ヤ」と表記
ラジアルタイヤへ交換
オールシーズンでSタイヤを経験したので、コレから練習はラジアルで
Sタイヤは本戦と、せめてその直前に
コパスリップを使用し、締め付けトルクは11㎏f·m以上
Sタイヤの交換
気象とタイヤの条件がコカコーラ手前のブレーキングポイントをきめ、その後の車速・選択ギヤ・走行ライン・ヘアピンへの進入がきまってきマス
直線基調のメインストレート・100R・300Rでタイムを短縮させる現状だと、100Rで左リアのみをへらしてしまってマス
そして摩擦による抵抗よりも、絶対的なグリップがほしくなりました
つぎも経験のあるRE-11SタイプRSするとw、左右の組みかえもできるのねーw
某誌編集部：リ「ア」と表記
Sタイヤ：
セミレーシングタイヤ・セミスリックタイヤの通称
スリップサインによる、公道における摩耗限度を目視可能
トレッドパターンによる、公道におけるウェット性能の確保
いまんトコかんじんの数値はw、かけなくってゴメンねーなw、ハムでしたーw
