足廻り交換編 ＲＳ☆Ｒ Ｂlack☆i 試乗編

さて、今回は交換を終えた車高調の試乗編になります。

新たな足廻りを手に入れ、初めて乗り出すときってワクワクするんですが、今回もどんな感じなのかワクワクしながらアクセルオン。

ちなみに、今回は完全な吊るし（出荷状態）のままで、減衰力や車高は一切触らずに試乗まで行いました。

これにより、へぇ～と思うことが多々あり、結果としては勉強にもなりました。

それでは話を戻しまして。

出だしはスーッと行くと思いきや、いきなりの揺れが。

か、硬い。と言った印象を受けてしまうほど、ショックが頑張って支えている。

兎に角、足廻りは下へのストロークを阻止しています。

サスが硬い場合とは明らかに違うこの感じ。

上手く文章に出来ず、歯がゆいのですが、足廻りがストロークしないので路面の凸凹がすべて車体に伝わってくるんです。

柔らかめのシートに座っているのに、内臓が揺れている感じがしました。

いくらショートストロークとは言っても、ここまでとは思わなかった。

これが第一印象でした。

しかし、これは大きな間違いであることに気がつきます。

先ほども記載しましたが、出荷状態のまま、と言うのがそもそも間違っていた。

ブラックアイ（今回の車高調）は３６段の減衰力（ショックの硬さ）調整機能が付いているのですが、出荷時は目一杯の36段だったのです。

なるほど～、と言うことで減衰力を調整してみると～。

凸凹を拾わない。

すごくしなやか～に。

路面の小さな凸凹は見事にショックが吸収しています。

かつ、コーナーでの踏ん張りも必要な量としてストロークするようになりました。

流石です。

でも、これでは普通ですから、車高をさらに下げた状態ではどうなのでしょうか？

と言うことで車高を下げてみます。

フルタップ部分で35ミリ程度下げて、サスのプリロード（遊ばないようにロアシートを上げて固定）を効かせてみます。（これでざっと70ミリくらいのローダウン）

更にグッド。

足廻りがストロークした際の衝撃が一発で吸収されています。

高速時のレーンチェンジなんて最高に気持ち良く、車が動いてくれますよ。

最終的にはフロントは18段、リアは15段（気持ち柔らかく）にすることで、ひとまずセッティングは決まりました。

フロント18キロ、リア10キロのバネレートですから、他のメーカーさんの車高調よりもバネレートは高めなのに、乗り心地は非常に満足度の高いものになりました。

一般的には、足をしっかりさせたい時（硬くしたい）はバネレートを上げていく方が多いのですが、ショックの減衰力の方が効果は大きいように感じました。

もっとも、両方のバランスが一番大切なのでしょうが、私の場合は減衰力の効果をモロに体感した訳でして、その重要性は身をもって感じました。

今後、更に車高を下げていく訳ですが、その際もストロークセッティングをしっかりと決めてあげれば、ガンガン走れそうな手ごたえは十分に感じることが出来ました。

今回は画像無し、ですがもう少しでさらに低くなった状態を公開致しますので、次回もお付き合い下さいね。

不定期ですが。

最後に、今回記載したことは私の主観となりますので、もしかしたら違うことを感じる方もいらっしゃるかも知れませんので、その部分に関しては御理解下さい。

次は、ＨＩＤかＬＥＤ交換編をお届け致します。

では。