「Hovertrax」が誕生！！

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海外の空港などでは、よく警備員や警察官がセグウェイに乗っているのを見かけます。
セグウェイはアクセルやブレーキ操作を必要とせず体重移動で動かせるのが利点ですが、サイズが大きくて重いため、持ち運びはできないという点がネック。

その点を解消し、サイズを小型・軽量化したポータブルセグウェイとでもいうべき乗り物「Hovertrax」が誕生しました。

electric transporter
http://inventist.com/hovertrax/

Hovertraxを実際に試乗している様子は以下のムービーから確認できます。

Hovertrax by Inventist! - YouTube

Hovertraxにはセグウェイと同じく、本体の左右にタイヤが1つずつついています。

本体は中央部分で繋がっていますが、左右が独立して前後に動かせるようになっているため、右
側は前進、左側は後退にすることでその場での回転(超信地旋回)も可能。
重さは4kgで、サイズも小さめのスケートボードくらいなので持ち運んでの使用もOK。

乗り方はHovertraxの上に立つだけでOK。最大積載量は109kgとなっており、一度の充電で動ける距離は6.5kmほど。

Hovertraxに乗ったら、後はセグウェイと同じように、体重を前にかけると前に進み、後ろにかけるとバックします。最高速度は時速10kmなので、歩くよりは速いけれど自転車よりはゆっくり。転倒の危険性があるので、ヘルメットは着用しておいた方がベター。

役に立つかどうかはわかりませんが、このように超信地旋回ができます。

Hovertraxの販売開始時期は2014年の1月、価格は今のところ未定となっています。


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訪れるライダーで地域活性化をと意気込む♪

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Rider’sナビ http://www.tif.ne.jp/riders/ 　写真一覧(3件) 　
オートバイが復活しつつある。
業界はもちろん、訪れるライダーで地域活性化をと意気込む「地域」も期待を寄せている。

　リターンライダーと呼ばれる、かつてオートバイに乗っていた中高年がけん引役となり、ようやくオートバイ業界にも薄日が差してきた。

メーカー各社も市場の活性化や拡大のチャンスと、価格の値下げや新型車種の相次ぐ発売などを実施。
父親世代のリターンライダーの姿を見て育った子どもたちである、若者へのアプローチも強化している。

　加えて、人気のツーリング先となることでわが町にも元気と活力をと、各地で動きが活発化している。

なかでも力が入るのは、福島県全域と埼玉県の小鹿野町だ。
現在、県では、ツーリング・ガイドとしてウェブサイト「Rider’sナビ」を立ち上げ「鉄馬好きよ福島に集結せよ！」と呼びかける。

同ウェブサイトは、随所にひと工夫がみられる。例えば、各種の質問に一括して電話対応する「ワンストップ窓口」を設置した。
また、県内に12ある現地での情報提供や利用者への特典を用意した「ライダーズピット」、お得な宿泊施設ガイドなどと、ツーリングを計画するライダーにとって欲しい情報が満載の内容となっている。

Rider’sナビ
http://www.tif.ne.jp/riders/


　一方、ライダーで町おこしに取り組むのは、小鹿野町（埼玉県秩父郡）が先輩格だ。
同町は以前から、豊かな自然のなかを走れる場所として首都圏ライダーに人気があり、ライダーによる町おこしは2008年から着手している。

オートバイ関連の各種イベントや飲食店などでは、ライダー専用のさまざまな特典を設け、訪れるライダーを温かく迎えている。

スタートから6年を経過したいま、一部のマナーの悪いライダーや騒音など、マイナス要素も指摘されてはいるものの、町の基本スタンスである「ジェントルライダー熱烈歓迎」は変わらないようだ。

ウエルカムライダーズおがの
http://www.bike-ogano.jp/


　さて、この両地域は、最近はちょっとした共通点でも話題となった。
それはどちらにもおいしい「カツ丼」があることだ。

福島県には「バイク王 バイクライフ研究所」が3月に実施した「2013年バイクグルメランキング」で1位に輝いた「ロースカツ丼（ソース・1,150円／むらい：会津若松市）」。

また、小鹿野町の「ソースヒレカツ重（1,000円／みち庭）」「わらじカツ丼（800円／鹿の子）」は、町を代表する名物メニューとなっている。


1位に輝いたむらいの「ロースかつ丼」

　オートバイにまたがりツーリングへ出かければ、バイク業界をはじめ地域、そしてライダー自らもハッピーになれるかもしれない。

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1位に輝いたむらいの「ロースかつ丼」

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新モデルのヤマハ・ボルト（BOLT）を展示！！

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ヤマハ発動機は、かねてから噂された新モデルのヤマハ・ボルト（BOLT）を展示した。 　

第29回大阪モーターサイクルショー2013と第40回東京モーターサイクルショー2013で、ヤマハ発動機＜7272＞は、かねてから噂されていた新モデルのヤマハ・ボルト（BOLT）を展示した。

この新モデルのボルトは同社の「新中期経営計画に基づく先進国向け2輪車新製品」の第一弾にあたる。

形式上は2014年モデルということになっているものの、スタンダードモデルは2013年4月下旬から北米での投入が予定されており、3月上旬の同社プレスリリースや北米法人のYAMAHA　MOTOR　CORPORATION．USAのホームページでは、モーターサイクルショー以前に発表されていた。

それによればボルトは「クルーザー」と呼ばれるスタイルで、942ccの4ストロークSOHC・空冷Vツインエンジンに5速のリターン式変速機を組み合わせる。駆動はベルトドライブとなる。
価格は7900USドル。　　

また4月下旬に発売するスタンダードモデルに加えて、7月下旬には豪華グレードのボルトRスペックを8290ドルで発売が決まっている。

このRスペックはタンクに専用グラフィックをほどこし、バックスキン調の専用シートとリザーバタンク付の専用サスペンションを装備する。　　

今回のボルトの投入は、前出したヤマハ発動機の先進国における2輪車ラインナップの充実を図る方針に従って計画された新モデルで、スタンダードモデルとRスペックを合わせ、北米で年間6000台を販売する予定。　　

北米は世界屈指の2輪車大国で、2輪車の総保有台数は日本の5倍とも6倍ともいわれている。
また市場規模でも、リーマンショックで大きく落ちこみ、まだリーマンショック以前の水準までは戻らないものの、回復傾向にある。

ヤマハ発動機では年間50万台規模の新車需要があるとみている。
そのうち約半分は「クルーザー」または「アメリカン」と呼ばれる着座面が地上から近く、足を前へ投げ出すようなライディングポジションをとるタイプ。

さらに最近はビッグバイクと呼ばれる排気量が1000ccを越える超大排気量車よりも、ボルトのような1000cc未満のクルーザーが市場をけん引している。　　

YAMAHAブランドは北米のユーザーからすでに絶大な信頼を得ているだけに、ボルトも人気になるだろう。

もちろん6000台という年間販売計画は、市場規模からするとけっして大きくないが、北米でのさらなる2輪車需要を引き出す効果は期待できるだろう。

また、前述の両ショーではボルトを「市販予定車」として紹介しおり、時期は未定だが国内での販売も予定されている。

米国市場への起爆剤というだけでなく、ボルトが国内市場への活性化を期待させる存在であることも、間違いないだろう。（編集担当：帯津冨佐雄）


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