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ホンダの小型バイク、新車ラッシュの狙い
低迷する国内バイク市場に活気をもたらすか――。
ホンダは５月22日、エンジン排気量51～125CCで「原付二種」に区分される小型バイク5機種を6月半ば以降、順次、国内で発売すると発表した。
9月に発売予定の大口径タイヤを備えた上級スクーター「Sh－mode（エスエイチ・モード）」のプロトタイプも公表した。
新たに発売するのは、ロードスポーツ「CBR125R」、アウトドアカブ「クロスカブ」、ネイキッドスクーター「ズーマーX」、レジャーバイク「グロム」、それに現行のスクーター「リードEX」をモデルチェンジした「リード125」。
■小型バイクのラインナップは２倍近くへ
新車ラッシュにより、現在、7機種ある原付二種のラインナップは、2倍近い12機種（Sh－mode含む）まで拡充される。
リードを除き、今回ホンダが投入するモデルはいずれも趣味性が強いモデルだ。
現在の原付二種のラインナップは、すべて日常の足やビジネス用途を念頭に作られたバイクがほとんど。
このため、バイクを「楽しみ」として求める顧客層には訴求できていなかった。
ホンダはこうしたラインナップを強化することで、初めてバイクに触れる若者層や、手軽にバイクを楽しみたい中高年層にもアピールしたい考えだ。
今回投入するバイクはいずれも世界市場をターゲットにして開発されたグローバルモデルで、先進国・新興国問わず、全世界で販売される予定。
タイやベトナム、中国といった海外で生産、日本を含む全世界に輸出する。
すでに海外で発売済みのものもあり、13年始めにタイで発売されたグロム（現地名MSX125）は、現地で非常に好評を博しており、国内でも発売前から強い引き合いがあるという。
125CCクラスの小型バイクは、性能と価格バランスのよさから、新興国を中心とする世界のバイク市場で見ると最も売れているクラス。
ホンダも海外で年間1300万台を販売、これはホンダの２輪車販売台数の8割を占める。
一方、日本では免許制度の問題などもあり、原付二種は年間9万台程度、バイク全体の2割を占めるに過ぎない。
ホンダの販売も5．5万台と海外での販売に比べると規模は小さいが、構造的な縮小が続く国内バイク市場で、相対的に健闘しているのが原付二種だ。
■規制強化で「原チャリ」や大型スクーターが低迷
国内のバイク市場では、「原チャリ」の愛称で親しまれる排気量50CCの「原付一種」の販売が、08年以降の排ガス規制強化を受けて急落。
125CC超のバイクも、駐輪規制が厳格化された影響などで大型スクーターが失速して以降、低迷が続いている。
原付二種はこれに対して、00年から比較的底堅い需要を維持し続けている。
足元では海外同様、コストパフォーマンスのよさが見直され、メリットが薄れた原付一種から需要が移っている。
ホンダは業界で足並みをそろえて行政へ原付二種の免許取得制度の緩和などを訴えており、引き続きラインナップの強化とともに、国内バイク市場の活性化を図っていく。
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ホンダの小型バイク、新車ラッシュの狙い
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