今朝も飛ばしてみた。

今朝は、曇りで風も無く涼しかったのでまた飛ばして見ました。

飛行機用ジャイロ恐るべしです。
ＡＶＣＳ側もゲインを上げる程面白いです。
サーボの性能も重要かもしれません。

エレベーターとラダーのリンケージロッドは太いのですが
エルロンのロッドが細いので今晩太い物と交換してみます。
















このＹＡＫ５５Ｍはこの手の機体にしてはテールモーメントが
長めですがジャイロを搭載する事を考えるとテールの
短い機体の方がゲインが上げれて良いかもしれません。
ハンチングしだすと胴体が折れそうになります。（笑

ＡＶＣＳとノーマルのジャイロでは効き方がかなり違います。
ノーマルジャイロの場合の舵の効き方はジャイロを使用していない時と
変らないので同じ飛ばし方で問題ありません。
ただジャイロが効いている分安定が良くなります。

ＡＶＣＳの場合はジャイロが機体の角度をそのまま保とうとします。
例えばジャイロ無しまたはノーマルジャイロでコブラをする場合
エレベーターを引いたままでスロットルを合わせて機体の迎角を
保ちますが、ＡＶＣＳの場合はエレベーターを徐々に引いて機体に
適当な迎角が付いた所でエレベーターをニュートラルにしてスロットルを
合わせてやります。スロットルが合ってしまうと勝手にそのまま
進んで行くので手放し飛行が出来るのです。

ナイフエッジの場合も同様です。

ホバリングさせる時も通常は強い舵弱い舵を織り交ぜてタイムリーに
打ってやらないと直ぐヒックリ返りますが、ＡＶＣＳの時は逆に
なるべく舵を打たないようして、ここぞと言う時に少しの舵を打たないと
大舵を打つとかえってヒックリ返りやすいようです。
ただ修正舵が遅れ気味でもジャイロが助けてくれているので
倒れるまで余裕があります。

風が無くて上手く釣り合うと舵を打たなくても結構な時間勝手に立っています。

追記）
この手のジャイロ（ＡＶＣＳ）は飛行機歴がかなり長くてヘリの経験も無いと
何が何だか分からなくてお蔵入りしてしまうような気がします。
このジャイロを機体に搭載したと言うブログは色々有りますが
実際飛ばしてどうだったのか記述がありません。

ノーマルジャイロは飛行機の経験の少ない人でもプラスになりますが
ＡＶＣＳジャイロは一通りの曲技が出来るくらいでないと危険かもしれません。
このジャイロは切替が出来るので問題ありませんが。