今バンキシャで見たんだが、
今月から民間委託され手続きが簡略化された駐車違反の取締りだが、郵便物の配送車両は例外らしいじゃないですか。
商店の配送や宅配業者に対して民営化されたはずの郵政公社は優遇されているってこと？
どこが民営化だよ。しっかり庇護の傘の下じゃないか。
警察OBの天下りも多くが受け入れているという話だし。
俺はここで郵政民営化の是非を問うているのではない。
民営化を謳っておきながら、しっかり優遇措置を用意しているところが許せんのだ。
ネットの記事も探してみる。
あった。
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１日の改正道路交通法施行で違法駐車の取り締まりが厳しくなる中、郵便小包の集配車が駐車規制の対象外になっていることに対して、宅配便業者から批判の声が上がっている。
駐車違反を確認した場合、即座に摘発するというのが、今回の制度改正の目玉の一つ。宅配便を配達中の車も例外ではないため、各業者ともコストアップ覚悟で対策を講じているとあって、「このままでは民業圧迫が進むばかり」と“郵便小包厚遇”への怒りは強い。
こうした声を受け、警察庁では、郵政民営化前の運用見直しに向けて検討を始めた。
同庁は、改正道交法の施行に合わせ、チョークで印を付けて１０～３０分程度の猶予を置いていたこれまでの取り締まり方法を変更。無人の駐車車両を確認した段階で違反と認定することにした。このため宅配便業者の中には、駐車場運営会社と法人契約を結んだり、１人だった乗務員を２人体制にしたりするなどの対策を取る会社が多く、「コストアップは避けられない」（大手宅配便業者）という。
これに対し、郵便物の集配車については、公益性などに配慮して駐車や進入禁止などの規制から除外することが、各都道府県の道路交通規則などで定められている。宅配便と競合する小包の「ゆうパック」も郵便法３０条で郵便物と規定されていることから、ゆうパックを配達中の駐車も違反にはならない。
日本郵政公社は、「取引先に駐車場所の確保を求めるなど道交法改正の趣旨に合わせた対応をしている」と強調するが、一方で「コストを抑えるため、有料駐車場の利用はできる限り控えたい」と話しており、宅配便業者とは対照的だ。
宅配便最大手のヤマト運輸（東京・中央区）は、「優遇措置に郵便事業は守られてきた。せめて民営化後は同じ条件にすべきだ」と主張。全日本トラック協会（新宿区）も「郵便小包の配送が取り締まりを免れる中で、民間業者による配送の取り締まりが進むのはあまりに不公平だ」と話す。
警察庁では、「現状では法に基づいて取り締まるしかない」としたうえで、「来年１０月の郵政民営化までに規制のあり方を見直すよう、各都道府県警に指針を示したい」としている。
（2006年6月1日3時4分 読売新聞）
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今は車を持っていないが、免許を持ってるからけして縁のない話ではない。
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１日に改正道路交通法が施行され、民間の駐車違反取り締まりが始まる。デジタルカメラで証拠撮影すれば、即違反ステッカーを張れるようになり、運転者が反則金を払わなければ、車の所有者に請求する。監視員と運転手とのトラブルも予想され、多くの車を抱える業界には、戸惑いが広がっている。【遠山和彦、田村彰子】
財団法人「東京都交通局協力会」は、警視庁城東署（江東区）の駐車違反取り締まり業務を請け負った。１５人の監視員がＪＲ亀戸駅前の繁華街周辺を担当する。同財団は都営地下鉄の売店運営などをしており、新規事業への進出だ。
一番の不安は、違反者がクレームをつけてトラブルに発展すること。監視員は「みなし公務員」で、取り締まりを妨害すれば公務執行妨害にあたる。とはいえ、警察官が見守ってくれるわけではない。このため警察庁はマニュアルを作成した。「違反者が殴りかかってきた場合は間合いを取って無理に対処しない」「さらに危険を感じる時には、現場を速やかに離れる」
「十分に研修を積んでいるので、大きなトラブルはない」と警察庁はみるが、同協会の片岸輝雄メンテナンス事業室長は「マニュアルだけでは対応できない。時間帯によっては酔っぱらいの応対もしなくてはいけない。想定しないことが起こる心配もある」と話す。
公平な取り締まりに対する懸念も、一部で出ている。業務を請け負った民間業者は７４法人。業種別では、路上警備なども行っている警備業が４１法人と最も多く、▽ビル管理業１４▽交通安全協会など公益法人４▽不動産業２－－と続くが、取り締まられる側からの「転身組」も。運送大手の日本通運は、全国で荷物の上げ下ろしのための駐車場確保など対策に乗り出す一方で、青森支店は青森警察署と契約し取り締まり業務に乗り出す。同社広報部は「ビジネスチャンスとして受注したが、取り締まりはルールにのっとって（自社でも区別なく）公正に行います」と話している。
◇反則金請求 業界に戸惑い
これまでは、違反をしても反則金を納付しない「逃げ得」が目立ち、０５年は違反者の２７％が反則金を払わなかった。新制度はこれに歯止めをかける狙いもある。一方、レンタカー業界には波紋が広がる。反則金の請求が会社に来るからだ。
全国レンタカー協会（３３００業者）は、車にレンタカーであることと連絡先を示すシールを張る対策を打ち出した。摘発後に通報してもらい、車の返却前に客に反則金を払ってもらうためだ。反則金を払わずに返却に来た場合は、違反したことを認めるサインを求め、責任の所在を明確にする。それでも払わなければ、次回から車を貸さない。ニッポンレンタカーサービスの佐藤裕二フランチャイズ事業部長（広報室長）は「駐車違反した方がきちんと手続きをしてくれるかは不透明」と不安を口にする。
運送業界の危機感も強い。日本通運は、コイン式駐車場の確保や運転助手の導入などを検討。佐川急便は、駐車場を利用しやすいよう集配車の小型化などに取り組む。全日本トラック協会は、荷主にトラックの近くまで受け取りに来てもらうことを呼びかけるチラシを１００万枚作製した。車をすぐ動かせる状態なら摘発されないからだ。
◇英国は摘発過熱…「嫌われる職業」
英国では、９４年に駐車違反の取り締まりが警察から地方自治体に移管されたのを受け、多くの自治体が民間業者に業務委託した。８０年代のサッチャー政権が行政各部門で進めた「民間の効率優先」主義が背景にある。
現在はロンドンの主要行政区を含む１７４自治体が民間委託を実施し、業者に雇われた制服姿の監視員が路上や公共の駐車場で目を光らせる。
数字だけ見れば効果はてきめんだ。ロンドンの駐車違反切符は０２年４９０万枚、０３年５３０万枚、０４年６００万枚と増え続けている。行政側の罰金収入も１億ポンド（約２１０億円）を超えた。
一方、弊害も生んでいる。最大手の業者は、違反切符をたくさん切った監視員に車や旅行、大型テレビなどの景品を出すことにしたが、罰金収入だけを目標にした過当競争と批判され、中止に追い込まれた。熱心なあまり、バスや消防関係の車にまで違反切符を切った例も報じられた。市民の不満は強く、異議申し立てされる違反切符が全体の２０％に上る。「英国でいちばん嫌われ、悪口を言われる職業」と陰口をたたかれ、監視員への脅迫や暴行が毎日のように起きている。【ロンドン小松浩】
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日本では、民間監視員は違反車両情報を警察署に通報するまでが業務。反則切符を切ったり、反則金を徴収したりはしない。監視員は法人に所属し、法人と警察署が委託契約を結んでいる。委託料は一定額で、摘発件数は関係ない。
警察庁によると、駐車違反の取り締まり件数は９５年には約２４０万件だったが、０５年は約１５０万件。「犯罪捜査など治安回復のために警察官をシフトし、人員が十分でなかった」（同庁）。一方、駐車違反についての１１０番は、９５年の約３０万件が０５年は約６５万件に増加。こうした数字が民間委託の背景にある。
今回、民間委託を導入した２７０署の管内は放置車両が多く、全国の約６割を占める。同庁の試算では、民間監視員１６００人によって５００人分の警察官の余剰労力が生じるとみられ、犯罪捜査や空き交番解消などに充てる予定だ。
毎日新聞 2006年6月1日 2時03分
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法は人を幸せにするためにあるべきだろ。
郵便物配送車への優遇措置は、民営の配送業者や個人商店の配送などにも適用範囲を拡大することはできないのだろうか？
レンタカーも車検が受けられなくなったらえらい迷惑だろうし、値上がりの理由にされてもかなわん。
運用状況がまずいだけで売国というほどの悪法とも思えないので日記カテゴリにおいておく。