なので、クラッチ操作は指二本で普段は操作します。
ヒルクライムの時などは、一本で頑張って操作します。
セローのクラッチは貧弱ですが、その分引きが軽いので指一本でも大丈夫です。
まぁ、リターンスプリング抜いたり、アームをひん伸ばしたりして
極力軽く動くようにしています。
その為、ワイヤーが古くなるとレバーの戻りが悪くなります。
レバーもかなりガタがありますので、この際ワイヤー共々新調しました。
と、あら不思議！？
ワイヤー、ぱっつんぱっつんに突っ張って、クラッチ完全に切れない模様"(-""-)"
かなりワイヤー伸びてたってことでしょうか？
こうなると、こうなります(*_*;
クラッチ本体の方で調節のなります。
と、クラッチかなり焼けてり模様(*_*;
苛酷に酷使しています。
空冷エンジンで、クラッチは125並みのですので、すぐに音を上げます。。
セローの場合、ゲロゲロ走ってると徐々にクラッチの握り代がなくなってきます。
私はその都度、ワイヤー調整してますがこれはあまりやらない方がいいです。
この状態とは、かなりのオーバーヒートです（危険）！
いつかクラッチ焼き付きます＼(◎o◎)／！
熱でクラッチ板が膨張して、悲鳴を上げている証拠です。
このクラッチ見ると、可哀想なことしたなぁ・・と反省。。
とりあえず
ストックの（新品ではない）プレートとフリクションディスクの交換しておきます。
レバーは純正を切断してワンフィンガー仕様？にしています。
今はこれよりももっと短いです。
あ、わかりますかねー！？ハンドルステムのとこ・・
ハンドルボスナットが緩んでいます。てか、完全に浮き上がってます(*_*;
なんかガタガタするなと・・（怖）
どうせなんでグリスアップと点検しておきます。
これは精進してる証拠ですんねぇ！？
日進月歩、必ずウイリーが出来る日が来ると信じて・・
ドッスン、ガッシャンやってる証拠です。
グリスは完全に抜けてました。
でも、損傷はないみたいです。（良かった）
愛情込めて、たっぷりとグリスUPです。
まだまだ先は見えませんが、練習頑張ります。
ついでにこれも交換。。
なんだか笑えるぐらい大きさ違います。
この違いがどう走りに影響するでしょうか！？
早速、試走してきました(^^)/
え、ナニコレ？うそー！？ほんまかぁ～？・・
て、ぐらい劇的に変わりました。
もちろん良好な方へです。
ちょっとの踏ん力で簡単にバイクの向きが変わるよになりました。
まさに劇的にです。
逆に踏みすぎる感がありまして、微妙な調整難しい！？
セローもいろいろ魔改造してますが、これが一番効果あったかもしれません。。
今更？という感じですが、ノーマルステップで散々やってきたからこその
体感ってことですね。
労せず。スキルUPしました(^^)/
帰宅してもう一回比べてみると・・
ノーマルはステップっちゅうよりは、足掛け？
極端にステップ長が短いです。
一目瞭然で、ワイドステップの外への張り出しが効いてると思います。
こうしてみると、まだまだ改善、改良の余地はあるかもしれません。
セロー225、頑張ってまだまだ乗り続けます。
ほいじゃー！