ｼﾏﾆｮｰﾛ計画 第1ｽﾃｰｼﾞ終了

小生の年末のﾒｲﾝｲﾍﾞﾝﾄ「RFX8 ｼﾏﾆｮｰﾛ計画」。

ｼﾏﾉ＋ｶﾝﾊﾟ／2＝ｼﾏﾆｮｰﾛ！
ｼﾏﾉとｶﾝﾊﾟの良いとこ取りって訳です。ﾒｰｶｰから云わせれば｢邪道｣でしょうが。

ｺﾝﾄﾛｰﾙﾚﾊﾞｰは、ｴﾙｺﾞが断然握り易く、軽量かつ、ﾀｯﾁが良い！
それならｵｰﾙｶﾝﾊﾟにすれば? と考えるも、ｶﾝﾊﾟにした場合、ｸﾗﾝｸｾｯﾄとｶｾｯﾄｷﾞﾔとﾁｪｰﾝが必要。
今までずっとｼﾏﾉだったので、新たな出費は控えたい。
それに駆動系は、やはりｼﾏﾉに軍配が挙がる。

で、こうなりまつた･･。

ｺﾝﾄﾛｰﾙﾚﾊﾞｰ：CENTAUR（ｶﾝﾊﾟ）
FD　　　　：RECORD（ｶﾝﾊﾟ）
RD　　　　：DURA7900（ｼﾏﾉ）
ﾁｪｰﾝ　　　：DURA7900（ｼﾏﾉ）
ｸﾗﾝｸ　　　：SORA（ｼﾏﾉ）
ｶｾｯﾄｷﾞﾔ　 ：105（ｼﾏﾉ）

なんつー組み合わせでしょう?? と、組んだ本人も思ってますが、走行上全く問題は有りませんでした。
ｶﾝﾊﾟとｼﾏﾉの変速ｷｬﾊﾟの違いは、RDのﾜｲﾔｰにShiftMateをｲﾝｽﾄｰﾙすることで解決してます。
GROWTACのﾌﾟｰﾘをｴﾙｺﾞに仕込めば、さらにGoodなんだろうけど、待てなかった･･。
（11速ｴﾙｺﾞﾚﾊﾞｰが使用できる可能性大なので、相当興味有る～。）

左写真：すっきりしたﾊﾝﾄﾞﾙ回り!!　
右写真：ﾜｲﾔｰは、CENTAURのｺﾝﾄﾛｰﾙﾚﾊﾞからRollaMajigとShiftMateを経てDURA7900へ。

違うﾒｰｶｰ製品をShiftMateで無理矢理動かす不安感（不信感）があったけど、
難しい調整は無く、素直に、しかも確実に動く。

これで、ｼﾏﾆｮｰﾛ計画 第1ｽﾃｰｼﾞは無事終了。

第2ｽﾃｰｼﾞはｸﾗﾝｸです。
心情的にはRECORDへ逝きたい。だけど足が短いので167.5mmのｻｲｽﾞが必要。
駆動系はｼﾏﾉで纏めるのが無難だろうな。

取り外された旧品は、全てﾒﾘﾀﾞへ移植。（ﾒﾘﾀﾞは現在、友人の○山さんちへ嫁入りしてます。）
こうしてﾒﾘﾀﾞも目出度く10速化と相成りました。
ｼｰﾄﾎﾟｽﾄがEC70になったので、乗り味がﾏｲﾙﾄﾞに。そしてﾊﾝﾄﾞﾙはEA70。車重も200g軽量した。
あとは何としても、ﾎｲﾙを替えたいとこだなぁ。

作業を終えるとすっかり夜になってしまったけど、○山さんと試乗兼ねてﾀﾞﾍﾞﾘﾝｸﾞ。
ｺｰｽは、保内から須田ﾄﾝﾈﾙ経由で八幡浜一周の10km

旧 保内町役場のｲﾙﾐﾈｰｼｮﾝ。
気温は7～8℃。寒いですっ。でも、ここのところ固定ﾛｰﾗｰばかりだったので、実走はｲｲ。

そして･･･
今回のｼﾏﾆｮｰﾛ化の他に、ﾊﾝﾄﾞﾙ･ﾌﾞﾚｰｷｾｯﾄ･ｼｰﾄﾎﾟｽﾄ･ｻﾄﾞﾙを換装し、実測車重7.4kg、約500gの軽量化を達成した小生のRFX8は、全くの別物に生まれ変わってました!!
特にﾊﾝﾄﾞﾙ周りの軽量化が顕著で、かつﾜｲﾔｰの取り回し変更による拘束力低減が明らか。
今回の軽量箇所の大半が、重心の高い位置に配する部品なので、振りが軽くﾀﾞﾝｼﾝｸﾞが楽。
柔らかい乗り味が際だつRFX8にｼｬｷｼｬｷ感が添加され、より幅が広がった感じがします。
今まで以上に長距離が楽に走れそうです。
何と言っても、ｶｰﾎﾞﾝ製ｺﾝﾄﾛｰﾙﾚﾊﾞｰは握っていて暖かいっ!!
RFX8,まだまだ改善の余地が残されているので、今後が楽しみ。

ﾒﾘﾀﾞはﾒﾘﾀﾞで、ｶｰﾎﾞﾝ製ｼｰﾄﾎﾟｽﾄ換装により、独特の突き上げ感が和らげ、随分ﾏｲﾙﾄﾞになりました。
ﾊﾝﾄﾞﾙの変更で肩幅にﾏｯﾁし、ｺﾝﾄﾛｰﾙﾚﾊﾞｰ位置も近く、かつﾀｯﾁが軽くなったので、○山さんも大喜びです。

あっという間にﾀﾞﾍﾞﾘﾝｸﾞは終了、寒い中の楽しいひとときでした。