昨日、マーキュリーで新型ZX-10Rの試乗をしてきました。
試乗車は震災の影響で中止になった
大阪モーターサイクルショーに出店される予定だった
K-FACTORYさんの新製品を取り付けた仕様です。
新旧＆BMW S1000RRなどと比較していきます。
攻めたわけでもないし人それぞれの感覚があるので
決して参考にしないで下さい。
しばらく市街地を走ったのですが
前のモデルの10Rと比べて
違和感はありません。
足回りの動きが良く、
タイヤからのインフォメーションもわかりやすいので
大胆なすり抜けなどの左右の切り返しでは
非常に安心感があります。
実際非常に安定していて路面に吸い付くような感じです。
エンジンは市街地なので高回転まで回せないのと
慣らし中なので1万回転までしか回したら駄目と言われているので
ここからというところで終わってしまいます。
新型10RもS1000RRも、より高回転型のため
8千か9千回転あたりまでは僕の10Rの方が
トルクがあるように感じられます。
前者2台は排ガス規制のためフルパワー仕様ではありません。
しかしS1000RRでは1万回転、新型10Rでは1万1千回転で
カットしているだけらしいのでそれより下は
フルパワーとかは関係ないはずです。
それ以上回すと現在のSS最強のエンジンを味わえるのでしょうが
フルパワーでないことと1万回転縛りなので
ここから･･･と期待させるところまでしか味わえないのが残念です。
新型用のフルパワー化キットはどこかが開発中という噂です。
新型10RとS1000RRのエンジンのフィーリングは似ているのですが
S1000RRの方がモーターのようなフラットな特性に感じられるのに対し
新型10Rの方は回転が上がるにつれパワーが+αされる感じです。
大げさに言うとスルスルっとスピードが乗るのと
ドカーンと加速するという感じです。
大げさに言いましたが実際はそんな大差は無いです。
両者はボア×ストロークが近い値のはずなので
単にFIのセッティングの差なのだと思います。
では次はハンドリング
僕の10Rは気合を入れないと曲がってくれない
逆に言うと気合を入れると曲がってくれます。
いつも気合の入ったライディングなど危ないのでできません。
と言うか先の見えないとこやタイトなコーナー怖いです。
S1000RRはスピードレンジや荷重のかかり方に関係なく
ライダーの思っているように曲がってくれる感じです。
とても気持ちがいいです。
新型10RはS1000RRを100とすると
ライダーの思っている80％は曲がってくれて
あとの20％はライダーの頭の入れ方・荷重のかけ方などで
プラスして曲げてやるという感じです。
僕はS1000RRの方が楽しく感じましたが
ただ楽をしたいだけなんですかね。
新型10Rのハンドリングは曲がる楽しさと
曲げる楽しさを両立した、とても完成度の高いものです。
それ以前の10Rは乗り手を選ぶとか
緊張を強いられるとか言われるシビアなハンドリングでしたが
新型は楽しいバイクに仕上がっています。
今回の試乗で高速道路も走ったのですが
僕の10Rだとちょっとスピード出過ぎで
「うわ、気合のコーナリングせな！」
と思う場面があったのですが
新型だったので思った以上にスパっと曲がってくれ
「なんや、全然そんな緊張する必要なかったし」
と思ったぐらいです。
というのをいいことに自分のバイクで走っている時よりも
ついついスピードを出してしまいました。
市街地でも高速でも常に接地感が高く
どんな場面でも安定していて
とても完成度が高いバイクだと感じました。
生まれ変わったと言われるにふさわしい進歩です。
僕の10Rはとても気に入っているのですが
技術的な進歩を味わうのか
それとも自分のバイクのレベルを引き上げるのか
悩みどころですね。
どっち？
最後にK-FACTORYさんのパーツ
マフラー・バックステップ・ブレーキ＆クラッチレバー他
スクリーンもかな？高めのスクリーンはあんまりやけど･･･
マフラーは綺麗ですね。パンパン鳴るし良い音してます。
長々と書きましたが僕のインプレ怪しいので
乗った方、ぜひインプレしてください。