今日はローダウンについて

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今日は久しぶりの晴れ間という事で

皆様はどのようにお過ごししましたか?

天気がいいとやはりテンションも上がります。

ちなみに会社からの光景のこの感じ結構癒されます☆

今日はローダウンについてお話をしたいと思います。

ハイエースのローダウンとは

フロント側はトーションバースプリングの調整ボルトを緩めることで車高を下げることができます。

フロント側はスプリング自体を交換する必要はなく、リア側と比べると車高調整は簡単ですね。

ただし、車高を変更するとスプリングの動きが変わるのでバンプストッパー（※1）、リバウンドストッパー（※2）をノーマルからアフターパーツ交換する必要があります。

リア側のローダウンは、リーフスプリングとホーシング（車軸）の間にブロックを取り付けして車高調整を行います。ブロックの厚みが増した分だけ車高が下がり、最低地上高も下がります（その結果、重心も下がり走行安定性が良くなります）。何インチローダウンしたいのかによって、ブロックの高さが変わってきます。弊社では玄武のローダウンブロックを採用しています。

※玄武のローダウンブロック

※ブロック取付イメージです。

ローダウンすることでリア側のスプリングの動きも変わってきます。

リア側にはフロントのようなリバウンドストップはありませんが、バンプストップはフロントと同様にあり、こちらを交換する必要はあります。

そしてローダウン時必要となってくるパーツがこちら

玄武のストロークストッパーです。

内容をご説明します。

バンプストッパー：

サスペンションアームとボディが接触しないために取りつけるゴムやウレタン製の緩衝材。ローダウン時は薄型に交換します。

リバウンドストッパー：フロント側のみに装備されている部品。ローダウンすると純正リバウンドストップとアッパーアームの隙間が拡大し、車体の上下の揺れが大きくなります。それを調整するために、ローダウンした高さにあったリバウンドストッパーに変更が必要です。リバウンドストッパーを交換することで上下の揺れ幅が抑えられ、ローダウン後の乗り心地変化の割合も少なくなります。

ちなみに一般的には2インチまでのローダウンをオススメしています。

ノーマルから4㎝以上のローダウンを行う場合は構造変更が必要になります。2インチを超えるローダウンでは構造変更が必要というワケです。

ローダウンすることでリーフスプリングの上下の動きが変わるのですが、乗り心地にこだわる方にはシャックルやリーフスプリング自体を交換して、乗り心地のバランスを取ることが可能です

。シャックルとはリーフスプリング後部と車体の間に取り付けられている部品で、これをノーマルと変更することでリーフスプリングの上下の動きがスムーズになり、乗り心地や快適性が変わってきます。アフターパーツのシャックルには純正と構造は同じで、全長が長いモノ（リーフスプリングの取り付け角度を変更する目的）や稼働部位を増やすことでリーフスプリングの上下の動きをスムーズにするモノなど複数の種類があります。なお、シャックルの長さが変わることで若干ですが車高は高くなります。ローダウンブロックと併せて交換する際にはシャックル交換で車高が上がることも計算に入れる必要があります。また、シャックル以外に乗り心地を良くするのに効果的なのはショックアブソーバー（スプリングが勢いよく元に戻るのを和らげる部品）交換です。車高に合わせて複数のショックの選択肢がありますが、あまりに低くローダウンし過ぎるとショックが激しい上下の動きを吸収しきれなくなり、突き上げを感じることが出てくるかもしれません。
※3　シャックル、リーフスプリングは交換後に改造申請が必要となります。

リーフスプリングの交換は車高の調整というよりは乗り心地を良くすることが目的です。ブロックやシャックルに比べると部品コストが高いので、リーフスプリング交換をすることはあまりありませんが、純正より板バネの枚数（ワゴンは4枚）を増やすことで繊細な動きが可能となります。また、純正リーフスプリングは重い荷物の積載を想定してサスペンションのセッティングが行われていますが、アフターパーツのリーフスプリングには軽い荷物や限られた乗車人員の登場時に合わせた乗り心地に合わせたモノも用意されています。

ローダウンの事はGR8にご相談ください。