クラッチレバーを交換しました。
デイトナの削り出しアジャストレバーです(^O^)
以前使っていたレバーは、ワイヤー側でしか遊びの調整が出来ませんでした。
このレバーは４段階の遊び調整が可能なスグレモノです！
削り出しレバーの見た目もＧＯＯＤ！！
ハンドル周りが豪華になりました(^-^)
おしまい＼＾o＾／
クラッチレバーを交換しました。
デイトナの削り出しアジャストレバーです(^O^)
以前使っていたレバーは、ワイヤー側でしか遊びの調整が出来ませんでした。
このレバーは４段階の遊び調整が可能なスグレモノです！
削り出しレバーの見た目もＧＯＯＤ！！
ハンドル周りが豪華になりました(^-^)
おしまい＼＾o＾／
オイルクーラーのホースを一新！
アールズの＃６をスペクラからヘッド下のオイルクーラーへ取り回す為に長めに準備しました。
ホースにフィッティングがなかなか付かなくて、手を血まみれにしながらの作業でした……
１時間くらい格闘し、ようやく取り付け。
取付時に１つ問題発生！
スペクラ側のフィッティングがＧクラフトのサブフレームが干渉。
想定していたホースの取り回しを変更して取り付ける事になりました…
ホースの存在感ヤバいです(゜▽゜)
ライトとフィッティングのクリアランスはゼロです…
サブフレームとフィッティングが干渉してホースを脇にずらして装着。
ホース取り付けだけなのに今年１番苦戦しました……
おしまい！
Ｇクラフトのカスタムオーダーシートが届いたので組み付け。
注文してから丁度一ヶ月で来ました。
座面の生地がメッシュ、
背面の生地がブラック、
パイピングがホワイトと、
『普通のシート』をイメージしてオーダーしました。
跨がった感じ、固いです。
慣らせば柔らかくなるのかな…
おしまい！！
オイルクーラーの位置を微調整。
カラーを使いコアを若干下に下げ、それに併せてヘッドライトも下げました。
それと、この時季はサーモスタット無しだとオーバークールを起こしてしまうため、
段ボールで風が当たらないようにガードします。
ただの段ボールでは格好悪いので……
Ｇクラフトの段ボール！！（笑）
ヘッドライト、オイルクーラーを下げた事で重厚感若干アップ！！(気持ちの問題ですかね…)
おしまい(^O^)
何やら怪しげな箱が届きました。
中身は新発売のラチェットハンドルです！
なんと、ギアの歯は90！
あのスナップオンの80枚を上回り、小判型ヘッドでは最多らしいです。
TONEと比較
比較対象のラチェットハンドルはトネ(トーンじゃありません！)の72枚。
ネプロスの90枚の方がコンパクトで、薄いです。
グリップは太くて握りやすい！
初期ロットを予約までして買ったかいがありました(^O^)
工具業界はアメリカ、ヨーロッパ勢が優位な世界でしたが、このラチェットの登場で日本の工具ブランドもここまで来たって感じですね！
おしまい！！