2015年のトランスアジア航空機墜落事故

今日の夜、テレビ番組で2015年2月に起こった台湾のトランスアジア航空235便の墜落事故の再現フィルムを放映していたので一言。簡単に言えば、墜落事故の原因は、パイロットの操縦ミスによるものですね。つまり、故障していない方のエンジンを停止させてしまって墜落したみたいです。以下、レシプロエンジン双発機でエンジンが故障した時の操作方法です。全ての飛行機に当てはまるわけではありませんが、一般的に当てはまるものです。当該機は、ターボプロップ機です。レシプロエンジン(ピストンエンジン）ではなく、ジェットエンジンでプロペラを回転させている飛行機ですが、基本は同じです。

１．一定飛行経路を保持するために、ラダー（方向舵）を使って針路を保つ。
２．Vyseを最低速度として保持する。（Vyseとはエンジンが一発停止した時の単位時間当たりで最も効率良く上昇できる速度）
３．ミクスチャーレバー、プロペラレバー、スロットルレバーを最も前進させて、エンジン全開にする。
４．フラップ及び車輪を上げ、空気抵抗を下げる。
５．燃料ポンプがオンになっているか確認する。
６．燃料セレクターが適切な位置か確認する。
７．アイドル・フット、アイドル・エンジン法（後述）により、故障したエンジンを判断する。
８．故障したエンジンのスロットルを閉じることにより、故障したエンジンを確かめる。
９．プロペラレバーをフェザー位置にすることで、プロペラをフェザーにする。
１０．ミクスチャーレバーをアイドルカットオフする。
１１．トリムコントロールで操縦かんの不要な圧力を取る。
１２．次のステップにより、エンジンを不使用にする。

　　A.燃料セレクター　　　オフ
　　B.燃料ポンプ　　　　　オフ
　　C.マグネトースイッチ　オフ
　　D.オルタネーター　　　オフ
　　E.カウルフラップ　　　閉

１３．チェックリストを参照する。

アイドル・フット、アイドル・エンジン法とは、機体は、故障したエンジン側へ必ず、機首を向け、旋回しようとするので、機体の針路を一定に保つ為には、生きているエンジン側のラダーを力を入れて踏んでいます。つまり、故障したエンジン側のラダーは踏んでいないということになります。それで、ラダーを力を入れて踏んでいない足が、アイドル・フット（力を入れていない足）となります。つまり、力を入れていない方の足の側のエンジンが故障しているエンジンになります。
あまり大きな声では言えませんが、双発機の操縦訓練では、生きている方のエンジンを間違えて停止させてしまうことがあります。
エンジンを停止させるときは、アイドル・フット、アイドル・エンジンと声を出し、停止させる側の足をパンパンと叩いて、操縦教官に今からどちら側のエンジンを停止させようとしてしているのかを意思表示してからエンジンを停止させます。さもないと、操縦教官は命がいくらあっても足りません！