琵琶湖疎水。
明治期に、遠く琵琶湖から水を引くために造られた水路。是非来たかったところだ。こんなに大量の水を流して、琵琶湖は涸れないのかしら。
地図的には、全線トンネルの第二疏水の出口かな。
京都の水利を支え、水力発電含む各種産業の基礎となり、また舟運による物流も担った、現役の何でも屋さんだ。近年は観光資源もか。東京遷都による京都の衰退を押し留めた。
インクラインとは、傾斜鉄道のこと。急傾斜部分を舟ごと台車に乗せて、ケーブルカー方式で上げ下げさせるらしい。鉄道車両ごと船で運ぶ連絡船と逆バージョン、とスーツ氏も解説していた。
しかし、こんな長距離(第一疎水は約20km)を、正確な傾斜をつけつつ掘り進められるのか。工期短縮の為に日本で初めて竪坑方式が用いられたとのこと。
頂上付近の蹴上船溜に残されていた台車と舟。下方の国道沿いにもあったから、上下線で2台と言うことか。蹴上と言う地名、古代に蹴鞠でもしてたか？と調べたら全然違った。平家の武士がすれ違った義経に泥水を蹴り上げたとか、近くの処刑場に向かうのに抵抗する罪人を、役人が蹴り上げながら進ませた、とか。
インクライン上方から、
この辺りで台車ごと入水させていた。記念館に映像があった。今は水草が生い茂るままに。
ドラム工場と言う、ケーブルの操作所。目視しながらの操作だったらしい。
南禅寺水路閣。境内を突っ切る疎水の一部分で、素晴らしい構造物だ。外国人も沢山。
素晴らしい。この煉瓦はどこ産だろう。
あ、南禅寺自体は時間も無くスルー。京都の寺社仏閣は、修学旅行以来中々巡る機会が無い。
お国は違えど、発想は一緒。外国人観光客とスマホを向け合ってしまった笑。
水路閣の上部が見物出来た。いやあ、おもろい。
水力発電所への送水管。これも明治から現役？
蹴上交差点にあった、その発電所。向かいの高台にあった超立派な建物は都ホテルだった。1900年創業らしい。
琵琶湖疎水記念館。
疎水から京都御所まで引いた水道管。
水圧を利用して自動で水量を測る機器。原理はサッパリ分からん。実際に疎水で使われていた。理系に生まれ変わりたい。
疎水を利用して水車を回し、
コレで発電していた。京都人の生活は滋賀(琵琶湖)のお陰じゃないか。建設当初は「有害無益」と、滋賀側からの反対意見もあった。
大工事を指揮した田邉朔郎像。
工部大学校(現東大)で、疎水の卒論を書いて卒業したばかりの若者が、国家級プロジェクトの責任者って‥。余程有能だったのだろう。任せてしまう知事も凄い。凄い時代だ。
忘れてはいけない殉職者の慰霊碑。人数は碑文に書いていなかったが、もちろん相当な難工事で死傷者も出た。合掌。