作業を行うかわからないVTECミニですがせっかく調べましたし、健忘録的な意味合いも兼ねてK20Aスワップにおける問題点を書いておきます。
・電子制御スロットル
・スピードメーター
・ブレーキ&クラッチマスターシリンダー
K20Aは電子制御スロットルですがミニは当然機械式スロットルです。
ノーマルECUを使いペダルを加工してもいいのですが、他の補機類の制御も考えるとフルコン導入し機械式スロットルにした方がいいと思います。
うちはLinkの代理店でもありますし、Linkから選択することになります。
G4X monsoonかstormのどちらかなんですが、入出力の豊富さではstorm、コストではmonsoonです。
次にスピードメーターですがミニは機械式です。
K20A用に限らず油圧式クラッチのホンダのミッションは電気式になっています。
こんな電気式メーターがありますのでこれに交換してしまいましょう。
燃料計やインジケーターもついていますので
ファイナルやタイヤ外径の差は、メーター自体の設定変更とECUを介しての補正と、どちらでも可能です。
後は水温、油圧、タコメーターがあればいいでしょう。
前回のブログでミッションが左側にあることのメリットを書きましたが、エンジンが右側あることによるデメリットもあります。
日本車やイギリス車のように基本が右ハンドルの車は、右にブレーキやクラッチのマスターシリンダーが存在します。
大きなエンジンが右に載ってしまうためマスターシリンダーが干渉してしまいます。
そこで室内にマスターシリンダーを移すのですが、スペース的余裕があるためこのようなベダルセットを使用した方が簡単です。
これは左ハンドル+Bシリーズでも行われています。
これらもミニ固有というわけではなくスワップに伴い、よく発生する問題点です。