ドライバー比較 プロギアRS VS ブリヂストンXD-３

こんにちは！

新作ドライバーが続々発売される時期になりました。

今回は、話題のプロギアRSシリーズのドライバーとブリヂストンからされる
tourB XD-3ドライバーを。



RSシリーズは共にややシャローといった感じで上級者好みです。
RSとRS-Fの大きな違いは、RSはフルチタン、RS-Fはカーボンとの複合ヘッドです。
クラウン部分にカーボンが使われていますが、見た目はほぼわからないです。



大きな違いといえば、
打球音とつかまり。

打球音はフルチタンのRSは甲高い音です。
対してRS-Fは抑えた上級者好みの音で、明らかに使っている素材の違いでしょう。

また、RSは前作より明らかにつかまります。
同じスイングでもRS-Fはフェード、RSはドローなので、ヘッドの性能がはっきりとわかります。

シャフトは、純正と新作のディアマナDF、Speeder EVOLUTION Ⅴで試しました。

一番つかまらない組み合わせはRS-F×ディアマナDF。
まったく左に行かないです。
また、かなりハードなので、左に行くのを嫌うハードヒッター向けです。
この組み合わせで捕まったフェードが打てれば、相当飛距離は出ます（今回の最大飛距離）。

対照的に一番つかまる組み合わせはRS×純正シャフトです。
結構つかまり具合は強いので、右に抜けるのが嫌なゴルファーに適しています。

お勧めはRS-F×Speeder EVOLUTION Ⅴで、捕まるシャフトとフェード系のヘッドのマッチングで軽いフェードからストレートの中弾道で力強いボールが出ます。




対してブリヂストンのXD-3は概観はクラウン部のカーボンがはっきりわかります。
ヘッド形状は明らかにシャローでこのシリーズとしてはかなり万人受けを狙った易しい形状となっています。

ブリヂストン愛用の上級者からすれば随分易しい方向にシフトしたと感じるでしょうね。
打ってみると非常につかまりがよい印象です。
純正のシャフトが捕まりがよいのもあるのでしょうが、明らかにヘッドの返りがよく、ドロー回転のボールが出ます。

打った感覚では、結構捕まったかなという感覚です。

このモデルはまだ出たばかりなので、純正しか試せなかったのですが、飛距離もプロギアRSシリーズとほぼ変わらないくらいのポテンシャルは持っています。

XD-3×ディアマナDFの組み合わせがあれば面白い結果が出たかも知れないです。


また、一番気になる飛距離性能ですが、この3本の中で最大飛距離はRS-Fです。

とはいってもせいぜい2Yくらい。

おそらくしっかり掴まったボールが出ればRS-F×ディアマナDFで5Yは引き離せたと思います。

ただ、飛距離に目が行きがちなのですが、プロギアの良い点は、安定性が抜群に良い点です。安心感が非常に高く、一番のメリットとして、ヒールヒットに強いのが◎

よく見ればわかるのですが、調整クラブの接合部分のシャフトの入れ方が他社とは違っています。

若干の差なのですが、それがショットに大きく影響しています。

ほとんどどこでヒットしても飛距離が変わらなく、且つ方向安定性は抜群。
相当なポテンシャルのドライバーです。
今のところは間違いなく一押しドライバーですね。

ただし、とはいっても飛距離面で言えば、今回のモデル同士はドライバーで10Y差が出たということはまずありえないです。
打点のバラつくゴルファーやスイングが安定しないゴルファーなら10Y～15Yの距離の差は出ますが、打点が一定ならそこまで変わらないです。

両者共に、間違いなく一発の飛距離がとんでもなく出るといったことは無く、安定して飛距離を出せるモデルです。

安定度で言えばPRGRにアドバンテージがあるため、総合点で上回るといった具合です。

ここまで来ると、どうやってスピン量、打ち出し角を最適にして、ヘッドスピードを上げるか、スマッシュファクター（ミート率）を上げるかという所での調整になると思います。

どれか挙げてほしいという場合に、トータルのバランスに長けているプロギアRS-Fが出てくるのですが、飛距離性能は今回のブリヂストンの新作と比較してもほぼ拮抗しています。

キャロウェイ ローグ スター ドライバー評価

2018年2月下旬発売のキャロウェイ　ローグスタードライバーです。




好みが分かれそうなキャロウェイらしい独特な丸型の形状です。

結構後方に長い曲線ヘッドは、サイズとしては460ccですがそれ以上に大きく感じるヘッドで、安心感は高いです。

丸型に近い三角形の形をしていて、直進性を高めたヘッド形状です。

ヘッドのすわりがよく、スクエアに構えやすいので、形状に違和感がなければアドレスで安心感を感じられるクラブです。




こちらから購入できます　ゴルフショップチャンプヤフーショップ

【打ってみました】

甲高い打球音が気になりましたが、初速はかなり出ている感じがします。
ただそこまで打感は硬くないです。




曲がり幅は少なく、いま流行の直進性の高い、安定感抜群のドライバーです。

もちろん飛距離性能もかなり上位にランクするモデルで、打ち出し角が高い
高弾道低スピンモデルです。

エピックよりもこちらの方がやさしく飛ばせるクラブですね。




つかまりも良く、直進性の高いドロー回転のボールで飛ばすヘッドです。

スィートエリアも広く、ヒールで打たなければ左右の打点が多少ばらついても安定した飛距離が出るクラブです。

ただ、宣伝文句でもエピック超えを謳っていますが、シャフトとのマッチングしだいで評価が分かれてしまう可能性もあるクラブです。

良くも悪くもヘッド自体は言うことをきかないので、シャフトの性能を活かせるヘッドでもあります。



試打したシャフトが合えば良いのですが、マッチングできたときとできなかったときの差が激しいクラブですね。

シャフト如何で評価が二分しそうなクラブなので、くれぐれもシャフト選びは慎重に行った方が良いでしょう。

残念なのはエピックの飛距離性能が高すぎたため、それ以上の期待感を持って打つ訳ですので、多少のマイナス点が目立ってしまうクラブでもあります。

これがエピックより先に発売されていたら、また違った感覚なのかもしれないです。


 

ツアーエッジ XJ1ドライバー評価試打インプレッション

本日は昨年発売されたツアーエッジのXJ1ドライバーです。



http://www.takesinc.com/touredgegolf/xj1.html

このドライバーかなり飛びます！
安定感も抜群です。
ポテンシャルの高さは10点満点で8から9点はあります。

ですが、メディアでの露出が少ないので、クラブの良さが伝わらない。
しかも量販店に並んでいるのも見かけないので、触れる機会がほぼないです。




さらに、評価・試打インプレッションは皆無ですからどんなクラブかは全く想像がつかないかもしれないです。
そもそも、このクラブ自体の存在も知らない方も多いかと・・。

このブログで紹介するので、興味のある方は下記ショップへお問い合わせください。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/golfshop-champ/te17-xj1dr-fasp.html

簡単に、ツアーエッジというブランドは笠りつ子プロが数年前に使用していたブランドです。

その時は結構成績がよかった気もしますが・・。

そのツアーエッジですが、現在は米国のプロシニア数名と契約を結んでいます。
おそらく50～60代のゴルファーなら聞いたことのある選手ばかりです。



米国ではよく知られているゴルフメーカーです。

さて、本題へ戻り、簡単にクラブの特徴を説明すると、コンポジッドクラブなのですが、
クラウン部には新素材のカーボンを採用しフェース部にはSP700チタン、ボディには9-1-1チタンを使用しています。

また、ソール部にはウェイトを装着しています。
要するに軽量なヘッドで低重心のドライバーですね。




総重量も290グラム前後に抑えられて、長尺に対応した軽量ドライバーです。

シャフトはFUJIKURA AIR SPEEDER shaft (45grams)。

このクラブもトラックマン4と練習場の2シーンで検証しました。




正直な感想は、クラブの概観はややチープ感が漂いました。
ただし、いかにも軽いヘッドに仕上がっている感じは伝わりましたし、シャフトも軽量で、全体的に振りやすい印象です。

ちなみにシャフトはかなり走り系のシャフトですので、思っている以上にインパクトのスピードが出ます。
軽く振っても強振してもシャフトがついてくるので、非力な男性や女性には是非おすすめしたいシャフトです。

このヘッドとシャフトのマッチングが合っている印象でした。

【打ってみると】
さて、実際に打って見た感想です。

結果からすると、以前好評だったPINGのLSTやヤマハ118より５Ｙは飛んでいます。

かなり弾き感が強いヘッドで、甲高いインパクト音は結構びっくりしますが、とにかく初速が速い。
そして打ち出しも高く、楽に打てるドライバーです。

＊スピン量、スマッシュファクター（ミート率）、初速などトラックマンの数値が軒並み118を上回りました。

インパクトの効率が良いドライバーと言えます。

また、特徴として、ヘッドが軽いと強振した際には当たり負けするだろうと思いきや、しっかり弾いてくれますし、意外とヘッド剛性が高い印象です。
また、ヘッドスピードを女性並みに落としても、しっかりヘッドが弾いてくれるので、女性でも大きな飛距離アップが期待できるクラブでしょう。

意外と知られていないのですが、ヘッドスピードが速くてもインパクトで当たり負けしているゴルファーも結構います。

インパクトの際に生じる衝撃に負けるためです。
女性に多くみられます。

しかし、このヘッドならロスすることなくしっかりとパワーが伝わるので、当たり？がないヘッドの部類に入ります。

正直、ブランドバリューでは劣りますが、メジャーブランドよりもポテンシャルは高いかも知れないです。

また、方向性ですが、これもピンのＧ400、ヤマハ118と同様、直進性の抜群に高いクラブです。

よく弾く中でも柔らかさのあるヘッドなので、右や左に抜けたりということが少ないクラブでしょう。





さらにインパクトエリアも広いので、飛距離のロスも少ないのも○。

対象は女性やヘッドスピード38m/s前後のゴルファーがターゲットでしょう。

総じて、想像以上にこのクラブのポテンシャルは高いです。

とにかくこのクラブを知る指標がまったくないのですが、ポテンシャルの高さを是非味わってほしいですね。

PING G400 LSTドライバー評価試打インプレ

2017年9月に発売されたG400 LSTです。

他のG400シリーズと見た目は変わりません。
メーカーの方にも確認しましたが、見た目は変わらず、ヘッド内部の重量配分が
異なるとのことです。

このLSTは重心を若干前にしていますので、スピン量が少ないモデルになるそうです。



ちなみにトラックマンの計測でも普段使用しているドライバーは255Y前後ですが、このモデルは265Y出ていました。
G400MAXで258Yでしたので、やはり評判通りこのモデルが一番飛びます。

このクラブは結構気になって、コース、練習場、室内計測を何回か試打を行ってますが、曲がりは少なく、飛距離が出ます。

テーラーメイドM3、M4・キャロウェイローグより数ヤード前に行きます。

【打ってみました】
LSTは他のシリーズより、重心が前にあるので、クラブヘッドが上に向かない分、弾道が低くなります。
ただ、サイドスピンは少なく、直進性性能は抜群です。
中弾道で力強いボールが出ます。
強烈なアゲインストでも気にならないくらいの強烈な弾道です。
また、445ccと言えど、結構大きいヘッドなので、スイングに抵抗感があるかと思いましたが、そのあたりを考慮して設計されたヘッド形状なので、違和感なく振り抜けます。

ロフトは10度がよいかと思います。プロ並みのハードヒッターなら8.5度でしょうね。
おそらく他G400モデルであがりやすいので、8.5度にし、思ったよりボールが上がらず、飛距離が落ちたという方も多いのではないでしょうか。



ここはしっかりとフィッテングを受けてから購入した方がよいのですが、トラックマンで計測した値と実際に練習場やコースで市販ボールで打つのとでは結構差があります。

なので、一番おすすめしているのはレンタルで借りてコースボールを使用している練習場またはコースで試すのが一番です！

話を戻すと、結構なアゲインストの条件では、ヘッドの大きさでスイングの抵抗を感じる場合が多く、クラブが重く感じて明らかに抵抗を感じるヘッドも他社で存在しますが、このモデルは秀逸です。

ヘッドの形状もあるのでしょうが、振ったときの抵抗感が少ないように感じます。
アゲンストでもヘッドが推される印象は無かったです。

気になるのがヘッドのすわり。
置くと右に向くので、素直にスイングすればターゲットより右に飛び出します。
右真っ直ぐといった感じでしょうか。



握りを変えて打てばよい話ですが、置いてからアドレスする方には若干違和感があるかもです。

特にバックライン有りだと構えにくいかも。

さらにシャフトの話ですが、G400シリーズ全てに言える事ですが、純正のシャフトの出来がすばらしいため、このモデルもカスタムする必要はないことが多いですが、ALTA J CBのシャフトは46インチ近くあります。
またツアーシャフトは45.25インチですが、USそのものなので、かなりの癖があります。

そのため、あくまでも私見ですが、このモデルを使いこなすプレーヤーに関してはカスタムをおすすめします。

フィッティングではグラファイトデザインIZ、三菱ディアマナ、ALDILAなど試しましたが、明らかに振りぬき、ボールの弾道、飛距離に差が出ましたので、カスタムを試してみるのも面白いです。

ちなみにメーカーがきちんとテストして数値のよいシャフトをラインアップしていますので、合えばかなりのパフォーマンスを引き出してくれます。

良し悪しはありますが、言うことをきかないヘッドなので、シャフトで調整することが可能です。

元々左に行きにくいヘッドなので、つかまるシャフトとの相性がよかったり、
上がりにくい分、先調子のシャフトに合ったりと、意外とシャフトで球筋が変えられるヘッドですね。

ちなみにクラブ価格プラス2万でカスタムできるので価格面も良心的です。

何度も打っているので実感しますが、とにかく完成度の高い１本です。

触った！？日本プロゴルフ選手権について

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久々に観てましたが、パットで魅了する谷口選手はさすがです。

一番強いのがインパクトがしっかりしています。
そしてフォローがしっかりと出ています。

全盛期のパッティングだけなら世界で通用するくらい上手いです。

あくまでも私見ですが、谷原選手、藤田選手と谷口選手のパッティングは抜けてます。

間近で見ていたのですが、超高速グリーンでもきっちりインパクト音が聞こえるのが印象的でした。

平均パット数では表せない勝負強さが抜き出たパットの名手です。

タイガーウッズ選手の全盛期もそうですが、インパクトがしっかりしているので、最初の転がりで芝に左右されることが少ないんですよね。

しかもフォローが長いので、ボールが伸びます。

パットで相手に与えるプレッシャーの重要性はこれからフォーカスされるでしょうね。



さて、それよりも気になったのが、途中からBS日テレに切り替えた生中継でバッチリ映っていた藤本選手のプレーオフプレーオフの1ホール目で藤本佳則選手の第3打目。

映像では触れてましたが結論は無罰です。

規則18・止まっている球が動かされた場合
規則18-2・プレーヤーやパートナー、またはそのキャディや携帯品により
プレーヤーやダブルスのパートナー、それらのキャディ、あるいはそれらの携帯品によって止まっている球が動かされた場合は1打罰で球をリプレースしなければなりません。リプレースしないでプレーした場合は2打罰となります（この場合、球を動かしたことによる1打罰は追加されない）。規則が許していないにもかかわらず球を拾い上げたり、球が動く原因となるようなことをした場合はこの違反に該当します。また、動かさなくてもインプレーの球に手などで故意に触れるとこの違反に該当します（故意ではなくたまたま触った場合、例えばアドレス時にクラブでたまたま触ってしまっても球が動かなければ無罰）。

何が問題かというと、
結果的には無罰ですが、本人は協議員に確認もなし、解説もほったらかし。

ここが一番責任は重いです。

明らかに見えていたはずです。
これについて触れないのは解説として席に座るのはどうかと。

せめて解説が納得いく説明すれば後味わるく見続けなくて済んだ気がします。
なので、こういう小さなことが降り積もって中継も面白くないんでしょうね・・。

ちなみに、前にも言いましたが、結構常習性がないとあの場面でできないです。

元々、何度かトーナメントで見ていて、藤本選手はアドレスでギリギリというのが多くて、よく触れないなと思っていましたが、昨日はバッチり映ってました。

これって要するに選手の育成の問題で、ジュニア時代からやってる人は平気でプレーしてますし、自己申告のスポーツなだけに見えないところでいろいろと行っているのは残念ながら事実です。

本人からすれば動いてないけど何が問題あるの？位に感じているかもです。

数年前の総武カントリーの日本プロでも完全に触れたのにそのままプレーしている選手もいたので、今回はたまたま映っただけで氷山の一角です。
ちなみにその選手のボールは動いてました。

昨日の場合は、生中継でしかも久々に白熱していた試合の中で、何も無かったかのように無視した選手側と解説側にはがっかりです。

何に配慮しなのかわかりませんが、なにより大事な視聴者に配慮してほしいです。