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┃日本の情報・戦略を考えるアメリカ通信 ┃ http://www.realist.jp
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├ 2013年10月17日 地政学の易不易（3/3）
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おくやまです。
前回までに、１５００年前後の二つの新しい航路、つまり貿易ルートの誕生とその発展によって、いわゆる「大航海時代」と呼ばれるヨーロッパ列強のシーパワーの時代がはじまった、ということを説明しました。
この新しい貿易ルートですが、もちそんその発見当初は、単なる「新しいルートの発見」ということだけで、国際情勢的には何の変化も起こしておりません。
ところがスペインがカリブ諸島から中南米の富を持ち帰り、ポルトガルがインド経由でアジアの富を持ち帰るようになると、段々と国際的にも大きな変化が起こります。
なぜならルートが変わったことによって国際的な富の移動が起こり、それがそれまでの国家のパワーバランスを変化させてしまうからです。
国が潤ってくると、人やカネがどんどん集まります。
そしてそこで産業や消費文化が花開き、さらにそこに人が集まって・・・と富の蓄積の循環がはじまるわけです。
そうなると、富が集中している国には必然的に権力も集中してくることになり、それが国際的なパワーの分布状態に大きな変化をもたらすことになるわけです。
これは最近の中国の例でもわかります。
海外からの富が集中してくると、必然的にその権力も集中してくるために、国際的な発言力も高まってくるということですね。
これを別の言葉でいうと、「新しい貿易ルートの変化によって地政学的な状況が変わった」ということになります。
ようするに、国際政治における「地理そのもの」は全く変化していないのに、テクノロジーの変化のおかげで次第に「その意味が変わってくる」わけです。
この「意味」の変化、いいかえれば「地理観の変化」というのは、国際政治においてもとんでもないインパクトを持つことになるわけです。
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さて、これを現在の国際的な状況に当てはめて考えてみた場合に、どのような姿が見えてくるのでしょうか？
まずその前の前提として、現在の地政学的な状況はどのようなものかというところから確認しましょう。
そのためにわれわれがまず考えなければいけない質問は、「２０１３年現在は、地政学的にみるとどのような時代なのか？」
ということです。
地政学の祖であるマッキンダーは、彼の生きていた１９００年あたりから「ランドパワーの時代」が始まったと主張しました。
ところが私の見解は少し違っておりまして、まだランドパワーの時代は始まっておらず、実質的には現在もまだ相変わらず「シーパワーの時代」が続いている、と考えております。
理由はいくつかありますが、大きなものとしては、いまだに世界の貿易で運搬される貨物の９割以上が海上輸送に頼っており、いわゆる「海の航行の自由」を担保しているのが、実質的にはアメリカ（海軍）とその同盟国たちだからです。
このような前提や、前号までの話を踏まえて考えると、今後大きな「地政学的変化」、つまり「新しい貿易ルート」が生まれる可能性があるのは、現在の国際経済の状況をベースにして考えると、潜在的に２つ以上のキーワードが重要になるように思えます。
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まず１つ目は「北極海」です。
これについてはすでにロシアが活発な動きをしており、２０００年代後半に入ってからここの通商路（北西航路）の開発に最も力を入れております。
その一例は、冷戦時代に活用されていた北極海沿岸部の基地や拠点、それに空港までが今年に入ってから続々と復活させられていること。
象徴的だったのは、２００７年にロシアが潜水艦で北極海の海底に、チタン製の旗（プラーク）を打ち込んで、国際的に「北極海はロシアのものだ」と宣伝しはじめたことでしょうか。
そういえばプーチン現大統領も、フィンランド沖で潜水艦に乗ってマッチョさをアピールしたことがありました。
さて、この航路が本格的に使われるようになると国際的にどういうことが起こるか。
これは国際的な航路の変化につながることになりますし、出発地点にもよりますが、北極海を通るルートだと東アジアの国々がヨーロッパにマラッカやスエズを通るルートと比べて、３割から４割の距離、そして日数的には１０日ほど短縮できることになります。
もちろんロシアはここの支配のために「砕氷船のエスコートが必要だ」と主張しておりまして、そこからのアガリを取る魂胆でありますが、それを見越した中国は、ウクライナから購入した砕氷船でエスコート無しの航行をすでに実現させております。
夏の間の短い期間しか使えないとはいえ、これは地政学から考えればまさに「革命的」。
もし本当に本格的な使用がはじまれば、１６世紀のヴァスコ・ダ・ガマの航路開拓と同じようなインパクトがあると言っても過言ではなくなるかもしれません。
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２つ目は「シェール革命」です。
シェール革命というのは、これも２０００年代後半からアメリカで本格化した、新しい工法による、頁岩からのガスの産出法によるエネルギー革命だとされております。
地政学的に何よりも重要なのは、アメリカが「中東」ではなく、自分の"縄張り"である「北米」において、十分な量の石油やガスを産出することができるようになるという点です。
そうなると北極海の場合と同じようなメカニズムが働きます。
ルートの変更です。
日本にとっての現実的な具体例を考えてみると、たとえば、危険なマラッカ海峡という「チョークポイント」を通過せずに、アメリカ産のエネルギー資源を、太平洋を通じて安全に輸入することができるようになります。
チョークポイントというのは、言葉を変えれば「関所」でありまして、海でいえばこの代表格が、シンガポールの目の前にある「マラッカ海峡」や、イランの前にあるホルムズ海峡、それに自衛隊が拠点を持って海賊に対処している「アフリカの角」の前の、「バブ・エル・マンデブ海峡」などです。
これが全体的に日本にとってどういう意味になるかというと、少なくともエネルギーを運ぶタンカーなどの、不安定な海域を通過する量を減らせることになります。
すると、これは同時に東南アジアやインド洋を通る航路の重要性の相対的な低下にもつながるわけです。
また、３つ目のより小さな変化としては、北米の中西部で出来たトウモロコシなどの輸出ルートが、従来のミシシッピ川を下ってニューオーリンズ港からパナマ運河を通る従来のものから、鉄道を使って太平洋沿岸へ運び、それをシアトル近辺からアジアへ輸出するものに変わりつつある点です。
これは、アジアで家畜用の飼料の需要が伸びたことに商機を見出した穀物メジャーたちが、アメリカ国内の運搬ルートを変え、それがパナマ運河の重要性にも影響を与えているということです。
いずれにせよ、重要なのは、貿易を行う（海上）ルートが、主に政治や産業、そしてテクノロジーの変化によって劇的に変わるという点です。
これはまさに、
1、変化しない「地理」
2、変化する「地理観」
3、変化を起こす「テクノロジー」
というダイナミックな関係を思い起こさせるものであります。
何度もいいますが、スパイクマンは
「通信・交通のスピードや、産業界の技術の発展は、必然的に特定の国々のパワーポジションを変動させることになる。つまり地理的な事実は変化しないが、それらが対外政策に与える意味は変化するのだ」
と言っております。
地政学には「変化しない地理」もあれば、テクノロジーによって「変化する地理観」があります。
そしてこの地政学的な状況の「ダイナミックさ」に気づける人だけが、
今後の世界や日本の流れというものに対応していけるのかもしれません。
（ おくやま ）
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