怒涛の年度末ラスト１週間が終わりました。。。営業日ベースでは今日が最
終日で、最終日まで名義変更の予定を入れていたので、最後の最後まで気が
抜けない１週間でした（って２日間休みましたけど。。。）。
この１週間は自分の業務は比較的順調に進みましたが、修理関係は思い通り
に進まず、かなりのドタバタでした。。。ミッショントラブルで入庫のルノ
ーは何をやってもウントモスントも反応せず。。。お手上げに。。。この後
ディーラーにお願いする事に。。。
雨漏り修理で預かったクルマはこちらの漏れを止めると、また別のところか
ら。。。と、ドリフかよ！みたいな感じで、メカニックが相当苦労していて、
工場の隣の板金屋さんも手伝ってくれて、あれこれ頑張ったけど。。。あと
ほんの僅か。。。雫が垂れてくるんですよねぇ。。。
板金塗装から戻ってきたクルマは、なぜかリアカメラが反応しない。。。作
業中にバッテリーを外したのが原因かと思って設定を細かくチェックするも、
リアカメラの動作条件を設定する項目が無いので、物理的にケーブルの接続
ミスがある気が。。。という事で明日また出戻りです。
さらに自分のクルマの整備でも、注文した燃料フィルターのサイズが異なっ
ていて、部品交換出来ず。。。どうも２つサイズがあるらしい。。。事前に
２つあるというのが分かれば、部品を確認してから注文したのになぁ。。。
とボヤきつつ、駄目なパーツは返品して、正しいパーツを注文！！
とまぁ、忙しいのに拍車を掛けるようなトラブル連発ですが、３月末までに
どうしてもやらなきゃならない名義変更だけは全部終わって、ほんとホッと
一息です。
今月の〆の作業は明日と明後日で一気に片付けます！！
さてさて。。。在庫にあるアウディA３スポーツバックe-tronですが、やっ
とコンセントから充電する事が出来ました。バッテリーが小さいので100V
の普通の仮定用の電源からでも充電が出来ました。
満充電でクルマのオンボード上は３１ｋｍ走れると表示されていました。
ちょうど２０ｋｍくらい先まで出かける用事があったので、試しにアウディ
A3スポーツバックe-tronのEV走行で向かう事にしました。
このクルマはプラグインハイブリッドで、電池がなくなればハイブリッド車
として走れますので電欠の不安が無いのは良いですね。とりあえず電池がな
くなるまではEVモードで出発！！
このクルマはエンジンとミッションの間にモーターが挟まってるタイプだっ
たはず。。。なのでエンジンが止まってモーターだけの時もミッションを介
して動力が伝わります。
DSGなのでモーターでもシームレスにシフトチェンジするから、ミッションが
あるのか無いのかはドライバーは意識する事は多分無い感じです。ミッション
があるからか、EV走行時もアクセルがスイッチみたいな感じではなく、かなり
自然なフィールで運転出来るのには好感が持てました。
途中、高速を走ったのですが、料金所ダッシュでアクセル全開にしてみました
が、テスラみたいな暴力的な加速は無く、搭載されている1.4リッターターボ
エンジンとあまり差を感じない動力性能なイメージでした。ただ、盛り上がる
ビートもなく、スルスルっと加速していくのはEVらしいなぁ。。。という印象
です。
１０kmほど高速をはしりましたが、その間は基本的にACCをセットして自分で
はアクセル操作はせずに走行。。。クルマ任せと自分で走行で、どっちが電費
に貢献するか分かりませんが。。。
そして目的地に到着するほんの少し前に電池は使い切り、EVモードからハイブ
リッドモードに切り替わりました。流石にちょっと早いなぁ。。。という印象
です。ちなみにカタログ値は52ｋｍほどEV走行が出来るとあったので、その数
値の半分以下ですからね。。。
カタログ数値同様に５０ｋｍくらいEV走行出来るなら、私のように片道４０ｋ
ｍの通勤で使えるのになぁ。。。と思いながら、日本での自動車通勤の人の、
平均走行距離ってどれくらいなんでしょうね？
意外と片道２，３０分位の人が多いように思えますので、距離にしたら１０か
ら２０ｋｍ位。。。そういう人は家と会社で充電出来たら、通勤はほぼ電気だけ
でOKになって、週末など遠出の際はハイブリッドモード。。。とまさにPHEVの
使い方の鏡みたいになるんでしょうけどね。
なかなか良い体験でした。
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