Chevy Ⅱ 1965年 1966年 ☀ 敬老Cycling

9/22/2018（サタデー）

Greetings

-Thanks for L@@king-

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■'65 Chevy Ⅱ■

▲　エンジンのパーツが揃ってきたので、チャカチャカ進めていきます

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▲　カムベアリング

Drive OUT&IN

今回のベアリングは一体式のような感じ

'60年代はまだまだ一枚の板を丸めてボールソケットの

ような形で各端を止めていました

なので、ベアリングの打ち込みに失敗すると、

そのつなぎ目がくっきりとあらわれてしまいます

一枚の板を丸めて作ったほうが、コストが安く抑えられると

当時のエンジンマニュアルに余談としてよく語られています

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▲　当方の所有するカムベアリングツールは一番のベアリングを

一番ケツからでないと装着できないタイプなので、

一度エンジンスタンドからブロックを降ろし、

一番のベアリングを装着します

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▲　スタンドからブロックを降ろしたついでに、

ケツのフリーズプラグもサササと交換しておきました

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▲　コンロッドボルトプレスイン

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▲　6本とも新品に交換

各部計測も終わりつつあるので（ブロック、クランク・・・その他）

次回はいよいよ組付け

突如現れたあの轟音が消えるか・・・？

■Chevy Ⅱ■

Inline Six Rebuilt

つづく

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■'66 Chevy Ⅱ■

▲　デイリードライバー更に快適化デューティー

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▲　ステーションもブレード式に変身

配線、ソケット、スイッチ類もオールニューになり、

バチバチ、チカチカなどのストレスからもおさらば・・・

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▲　あとは脱走兵がどのくらいいるかチェック

千分の6アンペアなのでクリア

脱走兵を調べておけば、デイリードライバーの場合、

あのバッテリー端子に装着するくるくるするヤツも装着不要

逆にくるくるはトラブルのもとになることもしばしばあるようです

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▲　ご老体ラジエター卒業

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▲　オーナー様と会議を開き、結果アルミニウム化

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▲　ファンシュラウドもポン付けに近いモノを見つけ出す・・・

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▲　エンジンは平和なので、メカファンだけでもヒート知らず

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▲　いつの頃かバックミラーが前進して三角窓がオープンできない位置に鎮座・・・

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▲　新車出荷時と同じ位置に移動させます

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▲　オートマオイル漏れ修理

スクリーンには人間の仕業と思われるゴミが絡みつく・・・

健康なクルマでも藪医者にトドメを刺されてしまうケースも多々

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▲　マニュアルシャフトシールボソボソ・・・

上からシーラカンスを塗布したようにも見れます

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▲　V/B Gasket

1966パワーグライドはリアポンプのファイナルイヤーです

翌1967からフロントポンプのタイプになります

V/Bのガスケットもそれぞれ異なりますので、

ミスると大変な事件が発生

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▲　電気まわり、水温の感じ、変速具合を走り込んでチェック

昼間以外に夜間ももちろん走り込んでます

■1966 Chevy Ⅱ■

不安要素ツブし

【完】

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■ Cycling　■

敬老の日　9/17

▲　親方と横須賀タイ料理バイキングに繰り出す・・・

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▲　今回はプラグもバイキング仕様

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▲　最近はもっぱら100キロミーター以内トリップが多い

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▲　ここのところオイルモレがややひどくなり憂鬱でしたが、

狙いが的中しGone....

ドライな腹下が復活

■敬老の日Cycling■

(The End)

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