10/17/2015（サタデー）
Greetings!
お立寄り誠にありがとうございます
おせちの宣伝が始まっています
あっという間に2016年がやってきそうです
ダッジバン デフ修理
Chrysler 9 1/4 RearAxle
▲ダッジバンショーティー
ここ最近リング＆ピニオン、ベアリング交換済みのショーティー
しかし、時速30マイルあたりでかなりノイズがでます
= 催眠術作戦 =
「新品でもアメ車は音が出ます！」
「Umm... そんな訳ないじゃろう・・・？」
と、催眠術をかけられそうになったオーナー様よりご相談がありました
9.25のこのシリーズはベアリングキャップがしっかり締まっていても
アジャスターリングが緩んでしまうとギアケースごとウォークしてしまいます
アジャスターロックも一応ついてますが、ちゃちい気休め程度のモノです
sssss
▲カバーの付くスレッドにもヨゴれが蓄積しています
クリーニングしていきます
★★★
交換したいところですが、このまま続行で勝負します
もう少し催眠術にかかっていたら、リング＆ピニオンも”パー”になってたとこです
少しでも虫食い状態になっていたら、即交換です
現車はパスしました
▲ベアリング類もゴツく見えますが、実は意外と繊細なのでもう一度全交換します
リングギアのセンターラインを求め、ピニオンの収まる位置を決めていきます
現物は2,735"のコマンドー
1,000分の1の単位まで指示があるので、
"Mike"して最適なシムを地味に選んでいきます
▲クラッシュスリーブ潰し式典に移ります
ただ潰すことが目的ではありません
▲ふつうのブレーカーバーでは潰れてくれません 巨大なトルクが必要です
ここも非常に重要なセクションで、ノイズ、ベアリングの寿命に
大きく関わってきます
********
▲プリロードは今回、28pound-inchに決まりました
おなじみ”山田うどんトルクレンチ”が大活躍します
▲ドライブ側にダイアルゲージをセットし、バックラッシュ調整に入ります
90°ずつ４か所計測し、一か所最適な箇所を見つけます
この9.25"のタイプは0.003"～0.004"辺りに一回持っていき、
その後、右側のアジャスターリングを締め付けていき、0.006"になればバッチリです
ギアコンパウンドでアタリを目視します
まじめにやれば一発でキマります
オイル激モレだったので、
思い切って新品にします
すでにピニオンシールは二回交換しても激モレは止まらずということでした
高価な部品ですが、またオイルが漏れてコネている間に他もダメにしてしまう
可能性もあるので、新品にバトンタッチしました
■おまけコーナー■
（画像は洗浄前）
■おまけコーナー■
(The End)
▲ピニオンシールのモレも確認が必要なため、テストドライブは２日間行いました
今回は下道（したみち）重点です
ギアノイズも消えたようです
デフ以外でもアメ車だから音が出るというのはまずなく、
各メーカーのマニュアルでもノイズ退治の項目が何ページにもわたって
解説されているほどアメリカのクルマは異音対策にシビアです
ダッジバンショーティ
デフ異音修理
【完】
デフのお悩みご相談下さい
また、AuburnGear,EATON,Yukonなどの
リミテッドスリップ（LSD)の装着も行っています
Detroit Lockerもです
●我が家にVette Ⅴ●
コルベットのホーンを正規の位置で鳴るようにしました
▲テレスコタイプです
ステアリングのセンターのホーンボタンではホーンが鳴らずスイッチが
リロケートされているので、直してみます
▲ この角度でしたら、コルベット屋さんやコルベットのこの年式あたりに
詳しい方なら鳴らない原因がお分かりかと思います
取り外されています
コラムがリペイントされているので、その時に外されてしまったようです
テレスコのストロークを考えて、普通の電線でバイパス線を製作しました
このパーツは1967-82年まで同じみたいです
▲リロケートされたスイッチを取り外します
古い車で、当時モノのゲージやスイッチが正常に機能すると
少し感動をおぼえます
実は大変、ノーマルやストック戻し
パーツや難易度の問題で嫌がる修理屋さんも多いです
●我が家にvette Ⅴ●
[完]
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オールドハウス
横浜市港北区新吉田町６０７０
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Mail:superior_olds007@ybb.ne.jp
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