OLD車処HOUSE
2014 6/22(sun)
ご訪問、まことにありがとうございます
昨日、夏至の日も無事過ぎ去りました★TH350 Automatic Transmission Repair★
セカンドギヤまでしか変速しなくなった３５０トレイニーを
分解～リペア（フルリビルト）していきます
コントロールバルブボディの取り外し
バルブボディガスケットが交換されてまだまだ間もない感じです
前回のリペアからまだそんなに走行してなさそうです
このタイプの故障はすべてに気合を入れて取り組んでいかないと
何回やってもダメという結果になってしまうパターンです
まずはダイレクトクラッチがやられているのを発見
しかしここで勝利宣言を出すわけにはいきません
プレートの組み合わせ、枚数もおかしなことになっています
スナップリングもよそ者が付いていました
▲ Direct clutch piston
ダイレクトクラッチピストンも厚みが違うもの、今までに見たこともない
チェックバルブがスプリングシートの部分に付いています
組み合わせを調べるために図書館でかなり調べてみましたが、
怪しいパーツのシッポをつかむことはできませんでした・・・
本国にはなんとか形にして組み上げてしまう怪しいリビルトショップが多々あります
万全の策でダイレクトクラッチはユニットアッセンブリー交換しました
◆◆◆
▲ 次はフォワードクラッチです
うねうねした形のクッションの役割を果たす"CUSHION SPRING"が
ドラムユニットの中に入っていませんでした
ミッションを長持ちさせるための重要なパーツです
手持ちが運よくありましたので装着します（In stock!)
▲ こんな感じでピストンとプレートの間で仕事をするパーツです
クリアランスチェックします
スペック外でしたら、絶対前に進まないことが重要です
今回は無事にパスしました
◎◎◎
ブッシング（軸受け）も真面目に交換していきます
このパーツも重要な位置をしめています
交換した事があるお方なら、走りに違いがでてくるのがおわかりですね！Awesome!
悲しいかな、意外と交換してない個体が多いです
▲ ここはケースの一番ケツのブッシングです
一番ケツはエクステンションハウジングのブッシュです
プロペラシャフトが装着されるところですね！(FR)
▲ 一番前はポンプボディのブッシングです
ここはトルコンが装着される部分です
他、ドラムのブッシュもリプレイスしていきます
仕上がりが全然変わってきます(__)
そして、ポンプの点検～アッセンブリーしていきます
Drive,Driven Gear
バッチリ点検～異常の発見に努め進行します
墓穴を掘るのは己以外におらずです
ポンプも完成です！
しかし次なる刺客が登場！！
バルブボディもアウト
プレッシャーレギュレーターバルブというところの
バルブスプリングが大破していました
やばそうだったので、このバルブボディには
引退してもらいました
当方手持ちの"Good Used"品を使用することにしました
アキュームレーターピストンも真面目に外し、
チェック～リング交換します
ここはヨゴレが溜まりやすいところです
他のスプールバルブも全て外し点検完了です
全ての足並みがきちんと揃わないと、どんどんバラバラになっていくのが
オートマチックトランスミッションの恐いところです
ケースの中に各ユニットを収めていきます
チェックボールといわれる小さな鉄の球を各部に戻していきます● ● ● ●
意外と簡単と思える３速ミッションですが、
ハマる時はハマる手ごわいヤツです
ちなみにですが、４速オートマも当方でリペア可能です
いにしえのアメリカンオートマ３速ミッションFord Motors以外は粋なネーミングが与えられていました
Ⅰ:AMC Motors* Torque Command(トルクコマンド）
Ⅱ:Chrysler *Torque Flite(トルクフライト）
Ⅲ:GM* Turbo Hydra-Matic(ターボハイドラマティック）
フォードはC4 ,C6 といった簡単なネーミングです
Ｃは何の頭文字か当方不明です
その昔、ATFも２種類ありましたね
デキシロン＆タイプＦ（フォード）
▲フリクショングラフ(Borg-warner)
タイプＦのほうがフリクション大
↓
ハイパフォーマンスアプリケーションでは、かためのシフトが実現
THシリーズにも使用は可能
これはいろんなハイパフォーマンス系の教科書に載ってますね！
逆にタイプＦ指定のミッションにデキシロンを使用すると全然キマらず
Type-F のオートマオイルは当方にて入手可能です
各、ユニットリペア受付中です
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