最近毎日レギュレーションの研究に明け暮れています。今日のスーパーエンジョイツーリングのテストはズバリ『燃費』です～
本日はナイトサービスの予定でしたが急遽キャンセルとなり先行のレッド18号
が一人でスーパーエンジョイのテストに没頭していましたが乱入する形でモーレツ地獄のスーパーエンジョイレギュのテストに１０号、11号、１８号の３台でテストを行うことになりました
マッハ１０号はサンワボルテックス、１１カズくん号はホビーウイングです
18号はTB04での参戦です
まずはモーターの熱対策グッズです！
まずマッハ１０号はモーター温度が８分～１０分位で１００℃に達します。
１１号とはさほどスピード差はないと感じます。(ベストラップは完全にマッハ１０号遅いです)
18号も熱に当初は苦しんでいましたが難なくクリアし燃費テストも始めました。
バスタブ号とは思えないほどのスーパーな走りです！
今回のスーパーエンジョイツーリングの泣き所である熱対策は全員必須で当然スピードを上げればあげるほどモーターの上昇は早くなり限界走行時間も短くなります。
現在、マッハ１０号はブースト４０付近、ターボ０、パワーモード１００です～
モーター進角は０です。
１５Ａで充電終了後直ぐに搭載し回転数は５８００～６０００rpm です。
しかしモーター温度が上昇してしまうのでパワーモードを温度の上がらない所まで落としていきます。(サンワに確認した所、モーター温度を一番早く手っ取り早く落とすのはパワーモードが有効との事です)
その結果 ブースト３５、ターボ０、パワーモード ７０です。
走行温度は抑えられましたが今度は全く１１号やレッド１８号について行けない…全く違うカテゴリーになってしまいます。
そして！新兵器登場です
マジカルヒートシンクフィルムです～
薄いフィルムが何層かになっていてモーターの熱を吸収して放熱するというまさに、マジカルな優れものです
実際に貼ると
見た目もよい感じです～(^_^)
しかし！
思った以上に効果はあがりません！
困った！
ん、待てよ♪
現在のモーターけっこう使ってるし中のベアリングが悪いんか！
って事で…
新品モーター導入～♪
これで熱対策バッチリ！
の…
はずでした…(ToT)
前のモーターでは温度上昇する同じ設定でコースイン！
ん！？
なんかちょっと遅いです…
しかも古いモーターより速い時間でモーター温度が１００℃に達しました！
なんでやねん！(＃｀皿´)
ふたたびサンワのがんちゃんに電話！
おーわれ！
サンワのアンプ熱ばっかり上がってタイムあがるどころか熱ばっかり上がるやんけ～
どないなっとんねん！こら～いてもたろか！
みたいな下品な言葉ではなく上品に伝えました。
すると…
サンワがんちゃん モーターの進角は？
「０じゃ！ぼけ！」
サンワがんちゃん アンプの温度は？
「５０℃手前！じゃアホ！」
サンワがんちゃん ふむふむ…
サンワがんちゃん じゃあモーターの進角をもっと落としてください！
「はあ？何ぬかしとんじゃ！これ以上落としたらもっとスピード落ちるやんけ～」
サンワがんちゃん モーターの温度が上がりすぎですがアンプの方はまだまだ詰め
れるんでアンプに負担をもっていきましょう～
「ほんまけ？」
ということで
新品モーターのお尻を約ひとメモリマイナス側にふります。見た目は完全にマイナス進角です。
再度回転計を持ち出し５０００ｒｐｍぐらいに設定にするために
ブースト５０、ターボ１０、パワーモード７０
そしていざコースイン…
めっちゃ遅い！半端なく遅い！
全く話になりません！
う～ん…
え～い！
ダメもとでブースト上げてやる！
ブーストを７０まで上げてみました
これで約６０００ｒｐｍ
再度コースイン
若干、速くなりましたが11号の足元にも及びません！
しかしモーター温度は４５℃ほど…
ブーストこれだけ上げてもほとんど温度があがりません
もしかして！
走行を繰り返しながら…
ブースト８８、ターボ５、パワーモード９０
わお！ファンタスッチック！
モーター温度６０℃！
まだまだいけるやん！
現在のところマッハ10号はモーター温度の上昇スピードをおさえる方法で15分走行する方針であれば問題ありません
しかしモーター温度をある程度一定にする方がモーターにも優しく
ドライブも楽になるようです。
モーター進角はモーターによってかなりの個体差（モーター進角位置）があるようで必ずしもマイナス側にふらなければならないことはありませんが、モーターについているメモリは基本あてに出来ないということです
さあここからが今日の本題『燃費』です。
マッハ10号が熱対策中に11号18号そして7号３０号までもが集結してるではありませんか！？
当然のように
チキチキバトルが始まりました。
で…なんですが
『燃費』のテスト…
実は11号、18号がいろいろ試した結果…
５０００ｒｐｍ前後で15分を４０００のバッテリーで走行を可能にしていました
決して楽に走行（やはりスピードダウン）はできませんが止まってしまう所まではいかない状態で15分走行できるということを実証してくれました
もちろん安全牌は４２００ですが新品４０００でも問題なく（バッテリーコンディションにもよります）走行可能です
新レギュレーションのテスト結果ですので15分走行が可能であるという実績は大変、有意義であります。
今日の結果を踏まえ来週水曜日に最終テストを行い決定したいと思います