いよいよ大詰め最終回・・・ってなにが？

大変お待たせいたしました。 (待ってねーよって人、挙手ﾉｼ)

ブランクがありましたが取材報告も今日がヤマです。時間がなかったので…　orz

地形図を利用しました国土地理院さん。航空&衛星写真のGoogleEarthさん。資料

館さん。地元民のみなさん。thank youべりーまっち!!!です!!!!

ラストになりました。見ていってください!!

※地図中の[旧線]の表示は実際に旧線を相武電鉄が走行していたわけではなく、

自分が現地取材を行った結果と、国土交通省の定める鉄道敷設時の構造規則、

現在の 鉄道に関する技術上の基準を定める省令 を考慮した結果、地盤や小説の

設定をできるだけ崩さないように…等の精査した架空のものです。

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②


小沢駅は駅の左側にできます。神社と寺がこんな近くにあったとは・・・っと驚き。

ここは結構な上り坂なので、盛土で距離を稼ぎたいですね。それにしても、小田急

を入れると20m車輌１０両≒200mは必要なんですね～。最も快速で来るのは快速

(多摩急行)ぐらいで、快速の通過駅(小山田・さくら台・相武涼宮・相武相模原・上溝

田名石上平・箕輪)は横浜線直通の(S)2500形が何両かによりますが、少なくとも10

両よりは短い編成を想定してます。

③

ここの左ですが、200mの土地的余裕がないかも・・・左側が沢になっているから盛土

入れるにも地盤が悪いんです。土砂崩れ路線は防ぎたいです。

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問題の(?)沢です。ここを潰すのはあまりにも酷だと思います。きれいな川ですし・・・

前に飯田線に乗った時は、こんな川にも律儀に橋をかけてましたね。すばらしい。

相武もそんな感じにしますか。ここから一気に登山鉄道化します。

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小沢のチョイ上にありました。ここには２度目ですが・・・前回はゆっくり見れなかった

ので撮ってみました。ライダーの方がどうしても見切れてしまいます。合成で消せな

いことはないですが、時間がかかるのでこれで。

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カーブを流し撮り。R=270ぐらいのカーブが続きます。どんなにスピードを出せても、

50km/hが限界じゃないかな？前に33.3‰を作ったとき、東急8000はP3でやっと速度

維持できてたぐらいだから高速にはできない。サイドレールも必要かも。カーブ半径

が目まぐるしく変わるから、ストラクチャの多い区間より意外とこーいったところが手

のかかる場所だったり。どっこいどっこいか・・・

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これはさすがに驚いた。鉄道があったかと思ったもん。この新相武は何の名称なんだ

ろう？店名かな？あと新ってなにが？うちの近くにもNEW～って店名の店がありますが

ここ７年ぐらい変わってません。直した方がいいんじゃないかと・・・

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山とかって遠くから見るときれいだけど、実際に上ってるのは結構つらい。富士も登れば

岩山ってね。物語にしても、見ているから面白いんであって、図書館を守るためにﾄﾞﾝﾊﾟﾁ

かましたり、狐の妖怪を家に招きこんだりはしたくないかな。(笑)

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角田駅付近はかなり苦労モノ。ルートはともかく勾配がきついので。。

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現在は農地でしかないこの付近に交換設備をつけるのにあまり苦労はしません。

そういえば第一期のやつは昭和60年3月の設定でしたが、そのころは8000とかは

バリバリ現役でしたね。SME車がごろごろしていたんでしょうか？

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角田大橋から撮影しました。中津川を上下側から撮りました。角田大橋から、

計画(1)では山側に、計画(2)では川側に敷設、計画(3)では新道沿いに敷設…

と考えましたが、旧道に敷設すれば少しは安上がりになり、また自然堤防の

ごとく高地なため、上記通りの設置です。

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終点、愛川田代です。ここまで50km、4時間強かかりました。疲れた。

それしか感想が出てこないほどに・・・でもこの達成感は自信につながり、この

自身は製作意欲へと繋がって・・・行けばいいでねねぇ。

本当に皆さんありがとうごいました。これからもよろしくお願いします。

　　　　　　　　　　　★　☆　お　ま　け　★　☆

　　　　　　

壁紙等にご使用ください。きれいでしょ？　　　　　　　　　　デハ!!!