こんばんは。
真夏日の富岡市でした～
業者様からカーフィルムのご依頼です、感謝です
トヨタ、
プリウスのカーフィルム施工、完成です。
可視光線透過率７％の濃い目のフィルムです。
キレイに貼れました
では
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4月の定休日
～5日、10日、17日、23日
24日、31日
よろしくお願い致します。
24日、31日
よろしくお願い致します。
こんばんは。
先日、お客さんとお話した中で、
「日本じゃ作れないけど、海外の○○なら造れるんですよ
」
なんて感じのお話してまして、
その時は、電気自動車用のバッテリーでしたが、
コーティングにもそんな縛りがアルのかもです。
お客様が、新古車を購入との事で、
ボディーコーティングのご依頼です、感謝です
車を拝見して、お客様と打ち合わせの結果、
新車の調整で大丈夫とのことで、
新車調整で磨かせて頂きます。
その上に乗せるコーティングは、
日本とドイツの開発で、製造国は○○○・・・
ダイハツ、
タフトのプレミアムガラスコーティングType○○完成です。
ブレた
５年耐久性のある高純度コーティングの上に、
３年耐久のブレンディングコーティングを乗せた、
複層皮膜コーティングです。
硬度は鉛筆硬度7Hまで高めました。
全部日本で開発すれば・・・なんて思いますが、
多分、ブレンドする液剤が日本じゃ規制されて使えないから、
海外なんでしょうねぇ・・・
昔、ガラス撥水がもの凄く効いてた時代があるんです、
多分知っている業界人もチラホラ居るかと思いますが、
ソレがある時から、効きが悪くなったんです、同じ製品なのに・・・
そして後から聞いた話なんですが、
ガラス撥水剤に入れる「フッ素」が、日本の規制で使えなくなり、
違うタイプのフッ素を使ってるから効きが悪い、と聞いたことがあります
ソレと同じ事がボディーコーティングでも起こっているのかもしれません。
日本製の高価過ぎて商品化出来ないフッ素シランと、
この海外製の２層皮膜を花粉の時期まで施工比較した結果、
「あぁ・・・日本負けた」
ウチのお店は、ブランドコーティングだから施工してるわけじゃありません、
もちろんブランドコーティングでも良いものがあれば積極的に採用しますが、
最近のブランドコーティングは耐酸性の低いガラス被膜を採用してるんでムリかなぁ
田舎のシビアコンディションでも、お客さんが満足できるコーティングが施工基準です。
新しいボディーガラスコーティングの施工が始まっております
では
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こんばんは。
今年の大型連休は・・・
何してたっけ？
自粛自粛の繰り返しで、濃い記憶が全然ありません
だけどもう少し・・・もう少しです。
トヨタ、
ルーミーのコーティングメンテナンスです。
水垢知らずでキレイです
コーティング被膜及びメンテナンス被膜に、油性成分の被膜を使用しておりませんから、
油性の汚れの「水垢」を皮膜に呼び込みません
レクサス、
UXのコーティングメンテナンスです。
ココ１０年ほど、ウチのコーティングを施工して、
「水垢が落ちなくて苦労した」なんて話は聞きません
汚れるには原因があり、その原因を解決すれば、
シビアコンディションでもキレイに乗って頂けるんです
スズキ、
スペーシアギアのコーティングメンテナンスです。
コチラのお車、キレイです
ただスズキの塗装は、強度が弱いので、
オーナー様のお手入れに依るところが大きいのですが、
新しいコーティングは、
塗装強度のバラツキを大きく軽減してくれます
都会の有名施工店には理解できないでしょうが、
軽自動車などのコンパクトカーは、
田舎では大事な足でして、
青空駐車・月一洗車などのシビアコンディションでも、
「キレイに乗りたい」という当たり前の要望が多いのです。
コーティングメーカーにその要望を伝えれば、「ソレは無理です。」と言われて、
改善する素振りも見せてくれません
（まあ、田舎の施工店の要望を聞くよりも、都会の施工店の要望を聞いたほうが、
売上は上がりますから理解できないわけじゃありませんが・・・）
高機能塗料は、その機能を壊すわけには行きませんから、
ソレに対応したコーティングは必要ですが、
その伸縮に対応したコーティングを、
強度の弱い・密度の低い塗装に施工して、同じ効果が見込めるのでしょうか？
密度を大きく上げて、硬度も引き上げるコーティングが、
塗装の質によって必要なんです。
スズキ車、ホンダ車の塗装の質に合ったコーティングをお探しの方、
富岡の磨き屋までお問い合わせ下さい
では
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こんばんは。
何故か今日も営業しております
仕事も遊びもメリハリが大事と思っておりますが、
遊びもしないで仕事ばっかり
つまらない大人になっちゃってます
イカンなぁ
新車を購入のお客様からボディーコーティングのご依頼です、感謝です
新車を新車以上に磨き上げる結合研磨、
その上に高純度・高密度の被膜を、
スプレー工法で隅々まで塗布しまして、
更に高密度化を狙った２回目、
水溶性のトップコートを乗せまして、
スズキ、
クロスビーのプレミアムガラスコーティングTypeGAⅡ完成です。
明日も仕事かぁ
では
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こんばんは。
世間では既に大型連休に入ってる所もあるのでしょうか？
しかし２年連続の自粛・自粛・・・
歴史の教科書に載るような大惨事です。
だけどワクチン接種の体制が整っていない今の状態でも、
毎日２０万人の人が接種を受けておりますから、
体制が整う５月中には１日１００万人くらい受けられるのかな？
早く日常が戻ってくることを切に願う富岡の磨き屋です
お客様からカーフィルム施工のご依頼です、感謝です
コンピューターカットしたフィルムを貼り付けていきます。
トヨタ、
ハリアーのカーフィルム施工、完成です。
最近の車は、リアスポイラーがリアガラスに大きき被さっておりますから、
熱成形が難しいんですが、
逆の発想でなんとか凌いでおります
イイ感じでした
では
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こんばんは。
久々の雨です
植物たちも喜んでます
ニュースを見てれば、大型連休は庭いじりかなぁ
新車を購入のお客様からボディーコーティングのご依頼です、感謝です
乗せるコーティングは、
新世代のセラミックコーティング。
トヨタ、
ランドクルーザー・プラドのダイヤモンド9H完成です。
セラミックコーティング２層＋トップコートのナノX１層の３層皮膜です。
雨の日は濡れないし、汚れないコーティングを堪能して下さい
では
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こんばんは。
磨きながらコーティングの密着を上げる・・・
イイよねぇ
コーティングの密着の邪魔をしない、とは別問題ですから、
新車のコーティングには、密着強度を上げる調整剤が必要ですよねぇ
ソレと純水器・・・
イオン交換樹脂を使用した純水器じゃ、なんか最近物足りない
なんか出るんだよねぇ・・・
業務用の逆浸透膜を使った、RO純水器導入しようかなぁ
１００ガロンタイプのフィルターなら、１日５００リットルの完全な純水作れるから、
磨き屋ユースには十分かと思いますが、
問題は設置場所だなぁ
水のキレイな所の磨き屋がウラヤマシイ
さてN-VANは、ボディーに取り掛かります
純水洗車、新車調整後、
新導入のボディーコーティングを乗せていきます。
ホンダ、
N-VANのプレミアムガラスコーティング完成です。
名前は、まだ決まっておりません
まぁ、ガラスコーティングの括りに属しますから、
プレミアムガラスでイイのかもしれませんが、Type？？
なんだろう？
コレは、シリカを樹脂にして、９０％以上の純度を持たせた、５年耐久のガラス被膜に、
あえてシリカ樹脂を濃度を下げて、その分機能を持たせた、３年耐久の被膜を重ねた、
複層皮膜コーティングとなります。
最高で４層皮膜まで複層化させることが出来ます。
導入した経緯は、
塗装の質による、コーティングの効果のバラツキを無くす目的です。
前々から申しておりましたが、コーティング被膜の強度は、塗装強度に比例する、
コレは事実なんですが、
その訳は、最新塗料の伸縮で傷が消える、スクラッチシールドやセルフレストアリングコートなんかは、
カッチカチに固めちゃうと、塗装の伸縮が無くなって、塗装の機能が無くなっちゃうんで、
最近のコーティングは、あえてコーティングの硬度を落として、
塗装とのバランスを取っているのが現状かと思うのですが、
そうすると、塗装の質の悪い、ホンダ車やスズキ車、それから塗装密度の低いソリットなどは、
どれだけ高級なコーティングを施工しても、効果が感じにくいのです。
（そうじゃないよ、ッて言う施工店もあるかもしれませんが、毎日メンテナンスすれば分かるのです）
溶剤の強いコーティングなんかじゃ、コーテイング以前に溶剤で塗装がやられちゃいます
セラミックコーティングなら、その壁を楽々超えちゃうんですが、価格が・・・
そこでこのコーテイングなのです
高純度のガラス被膜をベースに持ってきて、
トップコートに機能を持った被膜を乗せて複層化して、
密度の低い塗装でも、その硬度の効果を実感できるコーティングとして採用したのです
塗装の柔らかいスズキ車などは、密度と硬度を持たせた、
このコーティングが最低でもオススメラインとなってきます。
最高硬度は鉛筆硬度9Hまで高められますョ
詳しくはお問い合わせ下さい
では
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こんばんは。
連休は庭の芝生のお手入れをしてました
芝生はある意味「雑草」ですから、
ほっておくとどこまでも伸びて行ってしまいますので、
境界ブロックを埋め込んで、芝生エリアをキッチリ決めまして、
管理していきたいと思います
新車を購入のお客様から、ヘッドライトフィルムとボディーコーティングのご依頼です、感謝です
先ずはヘッドライトフィルムからスタートです
コチラも境界ブロックならぬカットラインテープが貼られてますネ
カットするべきラインに貼っていきまして、
黄ばまないハイグレードなプロテクションフィルムを貼り付けていきまして、
カットラインに沿ってカットして行きまして・・・
ホンダ、
N-VANのヘッドライトプロテクションフィルムの完成です。
カットラインのテープ幅は１．６mm
そのテープの中心を目掛けてカットしていきますから、
ブレてもせいぜい１mmの誤差程度しか出ません
カットラインのテープ幅、最初は６．４mmから始めてすぐに３．２mmに細くしましたが、
そこからさらに細くして今は１．６ｍｍ、
よくココまで細くしたもんです
このプロテクションフィルムは、紫外線カット率９０％以上ですから、
数年後にヘッドライトが劣化してハードコートが剥がれてくるのを
強力にガードしてくれます。
オススメの新車オプションです
では
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こんばんは。
予約が５月一杯で６月まで伸びており、ご迷惑おかけしておりますm(_ _)m
忙しい事はよくないよネェ
今忙しいって事は、今までの営業活動が身を結んでいるって事ですが、
今忙しいから、今営業活動を出来ないって事ですから、
この先、必ず暇な時間がやってきます
毎月のキャンペーンもやらなきゃダメだと分かっているんですが、
キャンペーンやっても施工できないんじゃ、迷惑かけてしまうだけです
新しいコーティングも、直接お話することで、
理解して頂き、結構な台数を施工しているのですが、
正式なコーティングとして発売するに至っておりません・・・
大型連休中に時間を取って、頑張らなきゃかな？
業者様からボディ－コーティングのご依頼です、感謝です
新車以上に磨き上げる結合研磨。
純水洗車後でも、イオン交換樹脂による純水装置では、
水の残留物を１００％除去することは不可能ですから、
磨くことで、微妙な塗装面の残留物を完全に除去することが可能ですから、
ミドルコートの密着強度も勿論上がりますし、仕上がりもキレイになるのです
その上に高純度・高濃度の被膜を、
スプレー工法で塗布付しまして、
水性・硬化被膜のトップコートを乗せまして、
スズキ、
ジムニーのプレミアムガラスコーティングTypeGA完成です。
３層皮膜構造のプレミアムなコーティングです。
３層皮膜と言いましても、
お客様の手に触れる被膜は３層目のトップコートです。
このトップコートは、洗車や外的要因が最初に触れる被膜ですから、
すり減って薄くなることが考えられます。
このトップコートに水性被膜を使うことで、
この濃度をお客様の使える濃度まで下げたリキッドを、
メンテナンスとして使うことで、
常に、摩擦によって薄くなったトップコートを
補充して膜厚を維持する効果が期待出来るのです
事実として、
お客様が使える濃度はかなり薄いのですが、
（濃くすればその場の満足度は上がるのですが、
何度も施工するうちに余分に塗られた被膜が汚れに変わってしまって、
愛車の美装著しく損ねてしまうのです）
それでも、使い続けているお客様は、
驚くほどキレイに乗られていますョ
コーティングの目的は「車をキレイに乗ること」でして、
ウチがコーティング被膜を確実にキレイに乗せました、
お客様も愛車をキレイに乗るために、
日常のお手入れ（洗車＋時々メンテナンスリキッド）
をしてあげて下さいネ
では
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こんばんは。
気がつけば大型連休まで後１週間
今年の予定はどうなるんだろう？
さてカーフィルムに続いてボディーに取り掛かります
新車を新車以上に磨き上げて、
ミドルコートの密着強度を大幅に上げる結合研磨。
その上に高純度・高濃度の被膜を、
スプレー工法で隅々まで塗布、
更に高密度化を狙った２回めの塗布
その上に汚れを呼び込まない水溶性のトップコートを乗せまして、
ホンダ、
N-VANのプレミアムガラスコーティングTypeGAⅡ完成です。
ブレた
では
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