GSR750 魔改造

我が極悪非道なフルエキ仕様 GSR750。

我がニャニャ藩は少しづつ進化中。

チョコチョコ、大人なオモチャを付けて遊んでいます。

奥様には当然秘密。

金ピカ、黄金仕様のステップは→→→

K-FACTORY

フレームガードもやはり同社。

この車種、フルエキ、フルエキゾーストは大手メーカーでは、K-FACTORYしか存在しないという事実。

それも世界中で（笑）❗️

さらに、このフルエキは特殊なDヘッダーと言うレーシング技術が❗️

排気ポート付近のヘッダーパイプ形状にD型異形断面となるよう加工(Ｄヘッダー加工)を施すことにより、流速が上がりパワーアップ。

 K-FACTORY→GSR750サイト

排気デバイスの処理が必要だから、大抵はスリップオンマフラー。

はい、確かに静かではない。

オペラのような、チタンVoice。

このウニウニ感… がたまらない❗️

深夜にひとり、このチタン柔肌を、撫でたり、頬ずりしたり、こすったり…

個人の趣味なんで好きにさせて。

あ、あと、GSRニャニャハン使いの皆様が御心配→フルエキに必須❗️なアレ。

排気デバイスキャン処理は、同社の排気デバイスキャンセラーを使い、余裕余裕。

いまどきデジタルな、ややこしい部分なのですが、その対応パーツでトラブルはまったくありませんね。

コレ、排気デバイスユニットを外すと、生意気に、コンピュータさんがぎゃースカ騒ぐんで→→

サーボユニットを外さず、勝手に空作動させておくという。

まさに、放置なんとか…

しかし、コンピュータさんもバカではないんで、チョットでも違和感があると…

同社も開発はたいへんだったらしい…

あと、私も心配していた燃調の変化…

場合によってはパワコマVなど、サブコンによるReセッティングも考えていましたが…
実は、低速からてっぺんまで、まったく平気❗

そりゃあ細かい空燃比を測ったら、多少の云々はあるしょう。

しかし、このマシンは、ノーマル自体が排気を無理に押さえ込んでいる感アリアリなんですよ。

だからノーマルなのに低速が変な感じ。

それをフルエキに変えると、さらに低速がギクシャクすることはないです。

逆にフルエキで、普通❗️に戻った感じ。

高回転は当然→ウギャーン。

あ、あ、絶対に✳️2次エアはキャンセルしてください。

しないと、アフターファイヤーは少しパンパンします。

街から高速、箱根などの高地と、散々乗り回していますが、とりあえず、サブコンによる再セッティングは、私見では・・・絶対に必需ではない・・・かな… 。

まあ、魔改造は個人の判断で。

再確認、フルエキ換装は→

✳️排気デバイスキャンセラー
✳️2次エアキャンセル

この二つは、フルエキ換装には必須ですからね!!!

マジカルレーシングの炭素繊維な、フェンダーレス＆リアフェンダー＆フロントフェンダー❗️

マジカルレーシング→GSR750

フェンダーレスにすると、やはり、小股がキリリと上がりますね。

まさに『くノ一忍法帖』

私の妄想では、女忍者がGSR750のイメージ。

それも囚われの…

K-FACTORYのラジエーターコアガードも、静かに、ピカピカと。
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これは蜂の巣みたいで、なんか、突きたくなりますが…ダメです。
…あと、最大の懸案事項の、片押し…安物キャリバー交換は、ABSを全撤去しないとダメ。

理由は、ABSの作動タイミングが、ノーマルキャリパーでプログラムされているから。

ブレンボキャリパーにするなら、ABSユニットごとサヨナラ。

しかし、きっとそれらには、メーカーさんは何億円の開発費を…

それを素人が取っ払う…普通に考えると、もったいない…迷い中…

ダラダラときましたが、という感じに、取り換えシンドロームもいい感じに円熟。

まあ、このマシンは、究極のスペック云々よりも、お気楽エンジョイな世界観を目指すべきかと…

だからリアをオーリンズにするのも、別に慌てていないんです。

ノーマルの足廻りは、意外と、峠なんかでは、普通に楽しいんで。

まあ、次はウィンカーをLEDのチョコいのにするかな…

あ、あと、ターボとかは付けませんよ。

サヨナラ、りかーじょん君…