くろ鉄宿毛駅事故経過報告

2006年04月28日　高知新聞　朝刊ヘッドラインより

くろ鉄宿毛駅事故　事故調が経過報告

　昨年３月に起きた第三セクター「土佐くろしお鉄道」宿毛駅の特急列車暴走事故で国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は２８日、調査の経過報告を公表した。同調査委は、当時のＡＴＳ（列車自動停止装置）の設置状況では、最高速度で列車が駅舎に接近した場合、止めるためには「非常制動距離が足りなかった」と指摘。事故原因について分析を加える「最終報告」をまとめるには「なお時間を要する」としている。

【写真説明】土佐くろしお鉄道・宿毛駅に激突した特急列車（１７年３月）

　事故は昨年３月２日夜、宿毛線の３両編成の特急列車が終端駅の宿毛駅に高速で進入。車止めを乗り越えて駅舎エレベーターに衝突し、運転士＝当時（３１）＝が死亡、乗員乗客１１人が重軽傷を負った。

　報告は、被害状況など事故概要▽事故直後の車両の状況▽同駅付近のＡＴＳの設置状況―などについて説明。

　「最後尾（３両目）のブレーキは（最大の圧力で）作動した状態だった」としたが、運転士の手動ブレーキによるものか、ＡＴＳなどの非常ブレーキによるものかは判別できないとした。

　また、レール表面のブレーキ痕は特定できておらず、どの位置でブレーキがかかったかは不明。列車の進入速度については、通過時間を記録したデータを分析中で、運転士の健康状態も調査中とした。

　宿毛駅の車止めから約２００メートル付近にあったＡＴＳについては「列車の速度が時速１２０キロの時は制動距離は約７３７メートル」と説明し、当時のＡＴＳでは最高速での進入を防ぎきれなかったことを間接的に指摘した。

　同調査委は発生から１年以内に最終報告書をまとめるのが通例。宿毛駅の事故に関しては発生から１年を経ても経過報告にとどまっている点について同調査委は、運転士が死亡し、目撃者が少ない▽ＡＴＳの作動状況を記録する運転席内の装置が損傷している―ことなどを挙げた。

　国土交通省は、宿毛駅の事故後、終端駅に列車が最高速で進入しても停止させることができるＡＴＳの整備を全国の鉄道会社に通達。くろ鉄もＡＴＳを増設し、昨年１１月、宿毛線全線で特急列車の運転を再開した。