一雨来たら 涼しくなるでしょーか。
曇り空 ですが 蒸しますね。
フェラーリ入庫です。
まだ 手はつけませんが。。。
サスペンションセッティング
回を進める前に セッティングの目的について。
セッティングの会話に
アンダーステア
オーバーステア
アンダー オーバーとか
出てきますね。
では ニュートラルステア とは 何？
と 聞くと 明確に答えられる人と仕事をすると
楽です（笑）
では 理想の ハンドリング ニュートラルステアとは・・
と言うと
ドライバーの思った通り の ハンドリング です。（笑）
工学的には 定常円 で 有る一定のスピードで
旋回して要るときに 最少操舵角で リヤが滑り
旋回半径を増やす事無く ドリフトしている状態を 指すかも
しれません。
国産車は 弱アンダーステア
欧州車は ニュートラルもしくは 弱オーバーステアな
味付けが多いですね。
慣れてしまえば それが ニュートラルになってしまいます。
コーナーも 低速コーナー 高速コーナー
コース自体も 低速コース 高速コース と
有るわけで 目的意識がしっかりしていないと
セッティングになりません。
手法としては タイムの向上の為なので
タイムが 稼げるコーナーが 優先です。
高速コーナー ゆっくり曲がれば問題なし・・・・では
駄目ですからね。
具体例は 置いておきます
次に 一つのコーナーを
入り口 真ん中 出口 と 分けていきます。
さらに その操作を 操作の開始 と 過渡期 そして結果
９分割 くらいに 分けて 考えると 理解が進みます。
ドライバーに 必要なのは
その 操作や挙動が どの部分であるかを
しっかり 伝える事だと 思います。
伝われば おのずと 変更すべき部分と 方向性が見えてきます。
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