今日は午前中…座学
今日は午前中は…
頂いたコメント💬を熟読反芻したり、XJR1300が搭載している「フィールドコイル式ACジェネレータ」についてNet検索しまくりの…座学の時間。
基礎知識が皆無な上に、専門用語のRushなので、躓きのオンパレード(爆)_(^^;)ゞ💧
ということで、勉強は、アタマがスッキリしているうちにやった方が良いっす(笑)！
昨夜…16.2Vを瞬間マーク Σ(O_O；)!
ところで…
うちのXJR1300、昨夜、遂に…電圧計で瞬間的に16.2Vをマークするようになってしまった(>_<)💧
今まで瞬間的にと言えども、16.0V以上をマークすることは無かったので、これは衝撃的でした。
時間の経過とともに、瞬間最大電圧と安定する電圧ZONEが、ともに、じわじわ上がってきているような気がする。
16.0Vオーバーとは言っても、瞬間的な話なので、まだ…即アウト！とはならないとは思いますけど、とてもじゃないけど、これではツーリングに出れない＼(_ _)💧
走行中に徐々にさらに悪化し、高電圧に耐えかねて、ECUやイグニッションコイル等の各種電装Partsが壊れ、ツーリング先の山の中で立ち往生するのが、めちゃくちゃ怖い(笑)！
しかも、オルタネータや電装品は、✨☀️✨暑い夏に壊れやすい。このまま気温が上昇する季節を迎えたら、初夏以降本当にヤバそうだ。
ということで…
ただいま焦っている訳なんですけど。
少し事態が呑み込めてきた(^-^)/！
発電量を制御する役目を持つ…レギュレータも交換してみたんですけど、事態は変わらなかった。
「高電圧問題への対応策」として、僕のような素人向けにNet上で出てくる…主な「ハウツー対応」はここまで…＼(_ _)💦
ここから先は、光の射し込まない…DEEP OCEANの世界。
Net上には、この先については、プロか、ほとんどプロと思える…一部の猛者による情報が断片的にほんの少し…微かに見つけれるのみ。
でも、書き込み頂いた先輩のお陰でm(_ _)m…XJR1300の現状がなんとなくぼんやり見えてきたような…少し深海に光が射し込んできたような気がします。
まだ概念的な理解に留まっているんですけど…
電磁コイルを使って発電量を制御する「フィールドコイル式ACジェネレータ」には、プラス側で発電量を制御する古い方式と、マイナス側で制御する今主流の方式があり…XJR1300はおそらくマイナス側で制御する方式。
回転子の電磁コイルに流れる電流は、プラス側は接続しっぱなしで、マイナス側の通電を断続的にオン/オフすることで発電量を制御。
制御が故障して、マイナス側が通電しっぱなしだと最大発電が行われてしまう。
通常その制御は、電磁コイルに流す電力を調整する役目のレギュレータでやっている訳だけど、レギュレータに至るまでの途中電路で、リーク(漏電)が起きていると、レギュレータのコントロール外となってしまう。
レギュレータを新品交換しても高電圧が改善しない…という事は、今の僕のXJR1300は「電磁コイル↔️レギュレータ間」で、漏電リークが起きている可能性が考えられる。
また、一気に18Vとか30Vとかになる訳ではなく、15.5～16.2Vという事は、微弱なリークなんでしょうね。
でも、時間とともに、徐々に瞬間最大電圧と電圧の安定ZONEが切り上がってきているので、事態はどんどん悪化してきている。
ここまでは、なんとなく…分かってきました。
プレス機や特殊ベアリングプーラーを買うとなると…付属品込み両方合わせて、安物でも3万円ぐらいはするんじゃないかな🤔？
2つめの問題は、Parts代の問題
No.18 電磁コイル
No.2 のAssy
No.16.17 オイルシールやOリング
オルタネータは10万km/10年(・・?
どう対応するか…熟慮へ🤔💧
