今年のNSXクラブヨーロッパの開催がドイツで、締めがニュル北だったらしい。
NSX NA2
・カーボン製フロントフード
・カーボン製スポイラー
・カーボン製リアバンパー
・カーボン製フルフラットボトム
・タコ足交換
・オーリンズサスペンション
・SXRシート（フルカーボンケブラー製で軽量）
・バンパービームをカーボンケブラー製に変更
・スプーン製ミラー
・カーボン製サイドダクト
・リチウムバッテリ
・エンジンはポート研磨
・エアコンなし
このNSXのコンセプトは軽量化
気温が35℃くらいなので、上り坂ではペースを落とす予定。
13：09～ スライド
20：26～ トンネルで良い音
タイヤのグリップがイマイチだったようだが、ドライブフィールは良いらしい。
@montyfpv2259
The old NSX has gotta be one of the best looking cars on the planet, timeless beautiful lines.
初代NSXは、間違いなく世界で最も美しい車の一つですね。時代を超越した美しいラインを持っています。
The old NSX has gotta be one of the best looking cars on the planet, timeless beautiful lines.
初代NSXは、間違いなく世界で最も美しい車の一つですね。時代を超越した美しいラインを持っています。
@hadrienlf23
I used to be a race car driver and among all the road car I ever had ( more than 100 ), I only kept two. My NA1 nsx fully build into a NSX-R, 1230kg, 300hp and a 3.8RS 997. Sometimes I drive them both in the same day and the NSX is actually much better... Gearbox engine combo is from the goods, the way the suspension can eat bad bump in the road on load is amazing. On some track in fast corners I have the same speed as some 991.2 GT3 with me driving both. Mental for a 35yo car !
私は元レーシングドライバーで、これまでに100台以上の市販車を所有してきましたが、手元に残したのはわずか2台だけです。その2台とは、NSX-R仕様にフルチューンされたNA1型NSX（車重1230kg、300馬力）と、ポルシェ997型911 GT3 RS 3.8です。同じ日に両方を走らせることもありますが、実はNSXの方がはるかに優れていると感じます。エンジンとトランスミッションの組み合わせは最高ですし、コーナリング中に路面の大きな段差をいなすサスペンションの動きも驚異的です。サーキットの高速コーナーでは、私が両車を運転した場合、991.2型GT3と変わらない速度で走れます。35年前の車としては信じられない性能です！
I used to be a race car driver and among all the road car I ever had ( more than 100 ), I only kept two. My NA1 nsx fully build into a NSX-R, 1230kg, 300hp and a 3.8RS 997. Sometimes I drive them both in the same day and the NSX is actually much better... Gearbox engine combo is from the goods, the way the suspension can eat bad bump in the road on load is amazing. On some track in fast corners I have the same speed as some 991.2 GT3 with me driving both. Mental for a 35yo car !
私は元レーシングドライバーで、これまでに100台以上の市販車を所有してきましたが、手元に残したのはわずか2台だけです。その2台とは、NSX-R仕様にフルチューンされたNA1型NSX（車重1230kg、300馬力）と、ポルシェ997型911 GT3 RS 3.8です。同じ日に両方を走らせることもありますが、実はNSXの方がはるかに優れていると感じます。エンジンとトランスミッションの組み合わせは最高ですし、コーナリング中に路面の大きな段差をいなすサスペンションの動きも驚異的です。サーキットの高速コーナーでは、私が両車を運転した場合、991.2型GT3と変わらない速度で走れます。35年前の車としては信じられない性能です！
@tripthemind
Probably the best Honda ever made!
おそらく、ホンダ史上最高の一台でしょう！
Probably the best Honda ever made!
おそらく、ホンダ史上最高の一台でしょう！
@DR1FT_M
thank you passenger for pressing the gas pedal, i love the new cam view, you can feel the speed, pov drives would be nice with this cam view!!
同乗者のスペースに、足元画面を追加いただきありがとうございます。新しいカメラビュー、すごく気に入りました。スピード感が伝わってきますね。このカメラビューでPOVドライブをしたら最高でしょうね！
thank you passenger for pressing the gas pedal, i love the new cam view, you can feel the speed, pov drives would be nice with this cam view!!
同乗者のスペースに、足元画面を追加いただきありがとうございます。新しいカメラビュー、すごく気に入りました。スピード感が伝わってきますね。このカメラビューでPOVドライブをしたら最高でしょうね！
@aaronsepulveda2560
Misha driving a lightweight-modded NSX at nearly 40°C, with no AC, struggling with street tires, and still pushing it to the absolute edge... Ayrton Senna would be proud to see this masterpiece being driven exactly how it was meant to be. What a legendary video!
気温40度近い中、エアコンなし、ストリートタイヤという条件で、軽量化が施されたNSXを限界ギリギリまで攻めるミーシャ……。アイルトン・セナも、この名車がまさに「あるべき姿」で走らされているのを見たら誇りに思うことでしょう。まさに伝説的な動画です！
Misha driving a lightweight-modded NSX at nearly 40°C, with no AC, struggling with street tires, and still pushing it to the absolute edge... Ayrton Senna would be proud to see this masterpiece being driven exactly how it was meant to be. What a legendary video!
気温40度近い中、エアコンなし、ストリートタイヤという条件で、軽量化が施されたNSXを限界ギリギリまで攻めるミーシャ……。アイルトン・セナも、この名車がまさに「あるべき姿」で走らされているのを見たら誇りに思うことでしょう。まさに伝説的な動画です！
@135i.
ミーシャのペダル操作が分かりやすく見えていて、ベストモータリングを見ているような気分になりましたw
ミーシャのペダル操作が分かりやすく見えていて、ベストモータリングを見ているような気分になりましたw
免責事項: このビデオで紹介されているアクションは、現地の規制の範囲内で、プロまたはプロと自認する個人がクローズドサーキットで実施しています。
⏱️ チャプター
00:00 イントロ・スペック
09:16 ラップ走行
17:55 まとめ
HONDA NSX ON THE LIMIT! // Nürburgring
https://www.youtube.com/watch?v=OUtPTHZTJHU