ランボのV10をツインターボ化して搭載したAWDのボルボ240。
以前エンジンブローしたのが、直ったと思いきや、エンジンはかかるが、ミッションがイモビの関係で同期できなくて動かないらしい。
今回のエンジンは、鋳鉄スリーブ仕様でハイブースト対応になったもよう。
完成が楽しみな一台。
@ginacalabrese3869
There is a guy on here building an Ultima with a V-10 and had the same problem with the transmission. His name is Dan Dulac. That is his channel. I forget how he finally fixed it but maybe reach out to him.
ここにV10エンジンを搭載したUltimaを製作している人がいて、トランスミッションで同じ問題を抱えていました。彼の名前はDan Dulacです。彼のチャンネルはこちらです。最終的にどうやって解決したのかは覚えていませんが、彼に連絡を取ってみるといいかもしれません。
There is a guy on here building an Ultima with a V-10 and had the same problem with the transmission. His name is Dan Dulac. That is his channel. I forget how he finally fixed it but maybe reach out to him.
ここにV10エンジンを搭載したUltimaを製作している人がいて、トランスミッションで同じ問題を抱えていました。彼の名前はDan Dulacです。彼のチャンネルはこちらです。最終的にどうやって解決したのかは覚えていませんが、彼に連絡を取ってみるといいかもしれません。
@ytthecommunistplatform.2675
With your trans vin number i wonder if you could use hp tuners because in their software you can change the vin numbers . Hp tuners is used for lots of trans interfaces . You could try and contact them and see if they can do it . They can do remote tuning aswel . They are very helpfull people .
トランスミッションのVIN（車台番号）についてですが、「HP Tuners」を使ってみてはどうでしょうか。このソフトならVINを書き換えることが可能ですし、多くのトランスミッション用インターフェースに対応しています。一度彼らに問い合わせて、対応可能かどうか確認してみるといいかもしれません。リモートチューニングにも対応していますし、とても親身になって相談に乗ってくれる人たちですよ。
With your trans vin number i wonder if you could use hp tuners because in their software you can change the vin numbers . Hp tuners is used for lots of trans interfaces . You could try and contact them and see if they can do it . They can do remote tuning aswel . They are very helpfull people .
トランスミッションのVIN（車台番号）についてですが、「HP Tuners」を使ってみてはどうでしょうか。このソフトならVINを書き換えることが可能ですし、多くのトランスミッション用インターフェースに対応しています。一度彼らに問い合わせて、対応可能かどうか確認してみるといいかもしれません。リモートチューニングにも対応していますし、とても親身になって相談に乗ってくれる人たちですよ。
@fuzzedoutsounds
Hi Peter, did they remove the component protection from the tcu so they could reflash it with different firmware when you lent it out? Or did you just get back a standard mechatronics instead of your original one that matched the transmission?
If you got a standard one back, is the problem you cant update the vin in the mechatronics? Or is the tcu completely the wrong version for your transmission and cant even be reflashed with different firmware?
If you just have an original one and its locked to previous vin due to component protection from VAG, it can be removed by someone with an active online version (with account) of VAG software called ODIS. When you reprogram the vin it passes through VW validation service called geko and it will read the current vin from the dme and you can remove the component protection from the mechatronics, update the vin so it matches and syncronise the immobiliser data.
When they are all matching itll usually ask you to download current software updates and matching datasets before you can perform the basic settings routine and perform the clutch adaptations.
If this is your problem, an audi/vw dealer could do this easily, but they might be difficult and not want to do this to a heavily modified car (or say it cant be done), so a good independent workshop dealing with VAG cars on a daily basis should have ODIS with an online account for factory programming and coding. Its something thats frequently done when used modules are installed in different vehicles if you cant clone the original tcu (if its lost or damaged/has failed and data cant be recovered off it).
If you really get stuck, there are people with VAG experience that will remotely connect to your car and do the programming for you. Just need a laptop and a vci to connect to the car (similar to vcds, but more generic, no software included, its just a hardware interface and the ODIS software is all online through a web portal/API).
ピーターさん、こんにちは。TCUを貸し出した際に、別のファームウェアに書き換えられるようにコンポーネントプロテクションを解除してもらったのでしょうか？それとも、トランスミッションに適合するオリジナルのメカトロニクスではなく、標準のメカトロニクスで返却されたのでしょうか？
標準のメカトロニクスで返却された場合、問題はメカトロニクスのVINを更新できないことでしょうか？それとも、TCUがトランスミッションと全く異なるバージョンで、ファームウェアの書き換えすらできないのでしょうか？
もしオリジナルのTCUしかなく、VAGのコンポーネントプロテクションによって以前のVINにロックされている場合は、ODISというVAGソフトウェアのオンライン版（アカウントが必要）を持っている人であれば解除できます。VINを再プログラムすると、GEKOというVW検証サービスを経由してDMEから現在のVINが読み取られ、メカトロニクスのコンポーネントプロテクションを解除し、VINを更新してイモビライザーデータを同期させることができます。
すべてが一致すると、通常は基本設定ルーチンとクラッチアダプテーションを実行する前に、最新のソフトウェアアップデートと対応するデータセットをダウンロードするように求められます。
もしこれが問題であれば、アウディ/VWディーラーなら簡単に対応できますが、大幅に改造された車両では対応が難しい場合（あるいは対応不可能と言われる場合）があります。そのため、VAG車を日常的に扱っている優良な独立系整備工場であれば、工場出荷時のプログラミングとコーディングのためのオンラインアカウントを備えたODISを所有しているはずです。これは、オリジナルのTCUをクローンできない場合（紛失、破損、故障してデータ復旧ができない場合など）、中古モジュールを別の車両に取り付ける際によく行われる作業です。
どうしても解決できない場合は、VAGの経験を持つ専門家がリモートで車両に接続し、プログラミングを代行してくれる場合があります。必要なのはノートパソコンとVCI（VCDSに似ていますが、より汎用的でソフトウェアは付属せず、ハードウェアインターフェースのみで、ODISソフトウェアはWebポータル/API経由でオンラインで利用できます）だけです。
Hi Peter, did they remove the component protection from the tcu so they could reflash it with different firmware when you lent it out? Or did you just get back a standard mechatronics instead of your original one that matched the transmission?
If you got a standard one back, is the problem you cant update the vin in the mechatronics? Or is the tcu completely the wrong version for your transmission and cant even be reflashed with different firmware?
If you just have an original one and its locked to previous vin due to component protection from VAG, it can be removed by someone with an active online version (with account) of VAG software called ODIS. When you reprogram the vin it passes through VW validation service called geko and it will read the current vin from the dme and you can remove the component protection from the mechatronics, update the vin so it matches and syncronise the immobiliser data.
When they are all matching itll usually ask you to download current software updates and matching datasets before you can perform the basic settings routine and perform the clutch adaptations.
If this is your problem, an audi/vw dealer could do this easily, but they might be difficult and not want to do this to a heavily modified car (or say it cant be done), so a good independent workshop dealing with VAG cars on a daily basis should have ODIS with an online account for factory programming and coding. Its something thats frequently done when used modules are installed in different vehicles if you cant clone the original tcu (if its lost or damaged/has failed and data cant be recovered off it).
If you really get stuck, there are people with VAG experience that will remotely connect to your car and do the programming for you. Just need a laptop and a vci to connect to the car (similar to vcds, but more generic, no software included, its just a hardware interface and the ODIS software is all online through a web portal/API).
ピーターさん、こんにちは。TCUを貸し出した際に、別のファームウェアに書き換えられるようにコンポーネントプロテクションを解除してもらったのでしょうか？それとも、トランスミッションに適合するオリジナルのメカトロニクスではなく、標準のメカトロニクスで返却されたのでしょうか？
標準のメカトロニクスで返却された場合、問題はメカトロニクスのVINを更新できないことでしょうか？それとも、TCUがトランスミッションと全く異なるバージョンで、ファームウェアの書き換えすらできないのでしょうか？
もしオリジナルのTCUしかなく、VAGのコンポーネントプロテクションによって以前のVINにロックされている場合は、ODISというVAGソフトウェアのオンライン版（アカウントが必要）を持っている人であれば解除できます。VINを再プログラムすると、GEKOというVW検証サービスを経由してDMEから現在のVINが読み取られ、メカトロニクスのコンポーネントプロテクションを解除し、VINを更新してイモビライザーデータを同期させることができます。
すべてが一致すると、通常は基本設定ルーチンとクラッチアダプテーションを実行する前に、最新のソフトウェアアップデートと対応するデータセットをダウンロードするように求められます。
もしこれが問題であれば、アウディ/VWディーラーなら簡単に対応できますが、大幅に改造された車両では対応が難しい場合（あるいは対応不可能と言われる場合）があります。そのため、VAG車を日常的に扱っている優良な独立系整備工場であれば、工場出荷時のプログラミングとコーディングのためのオンラインアカウントを備えたODISを所有しているはずです。これは、オリジナルのTCUをクローンできない場合（紛失、破損、故障してデータ復旧ができない場合など）、中古モジュールを別の車両に取り付ける際によく行われる作業です。
どうしても解決できない場合は、VAGの経験を持つ専門家がリモートで車両に接続し、プログラミングを代行してくれる場合があります。必要なのはノートパソコンとVCI（VCDSに似ていますが、より汎用的でソフトウェアは付属せず、ハードウェアインターフェースのみで、ODISソフトウェアはWebポータル/API経由でオンラインで利用できます）だけです。
このプロジェクトを支援したい方は、こちらからグッズをお買い求めください：https://busbil.com/en-jpy
（オートダビング版）
ピストンリングは日本製、計測機器はミツトヨ↓
トルクプレートは、日本だとダミーヘッドですね。
ツインターボボルボ用のランボルギーニV10エンジンの組み立て！
（オートダビング版）
First Startup and Big Problem with my Volvo V10 AWD!
https://www.youtube.com/watch?v=0vHk2TBIG6Y
Engine Build of the Lamborghini V10 for the Twin Turbo Volvo!
https://www.youtube.com/watch?v=7wmrD2gmaig
