コルベットZR1X
・V8ツインターボエンジン1064馬力+E-MOTOR 186馬力（モーター単体で37キロ）
・E-Rayは時速150マイルでモーターアシストが切れるが、ZR1Xは時速160マイル
・最高速はZR1と同じ時速233マイル、ハイダウンフォース仕様で時速224マイル
・乾燥重量は1,780キロ位で、ランボルギーニ・レヴエルトに近い
コルベットの中で最もパワフルなZR1Xが登場。
モーターは、意外と小さい。
フロントの10ピストンキャリパーが巨大（笑）
420mmカーボンセラミックディスク。
バッテリは、センタートンネルに搭載のようです。
@artofdan1840
They will need to develop special New Balance sneakers to control the power
パワーを制御するために特別なニューバランスのスニーカーを開発する必要があるだろう
They will need to develop special New Balance sneakers to control the power
パワーを制御するために特別なニューバランスのスニーカーを開発する必要があるだろう
@allensaunders449
Hyper cars now have to be timeless jewelry to be different from high performance cars like this. That's the direction the upcoming Bugatti is taking
ハイパーカーは、このような高性能車とは一線を画す、時代を超越したジュエリーのような存在でなければならない。それが、次期ブガッティの目指す方向性だ。
Hyper cars now have to be timeless jewelry to be different from high performance cars like this. That's the direction the upcoming Bugatti is taking
ハイパーカーは、このような高性能車とは一線を画す、時代を超越したジュエリーのような存在でなければならない。それが、次期ブガッティの目指す方向性だ。
@outofthelaws
We are officially in the era where hypercars are called Corvettes
ハイパーカーがコルベットと呼ばれる時代が正式に到来しました
We are officially in the era where hypercars are called Corvettes
ハイパーカーがコルベットと呼ばれる時代が正式に到来しました
@strictlygrey
9:07 so refreshing to see buttons for specific things that integrate into touch screens. Touch screens can have a place in cars but the way they're taking over most cars these days is ridiculous, had to pull over to work out my seat the other day in a rental.
9:07 タッチスクリーンに特定の機能のためのボタンが統合されているのを見るのは新鮮ですね。タッチスクリーンは車にも使えるかもしれませんが、最近のほとんどの車にタッチスクリーンが普及しているのはおかしいですね。先日レンタカーでシートの位置を確認するために車を停めなければなりませんでした。
9:07 so refreshing to see buttons for specific things that integrate into touch screens. Touch screens can have a place in cars but the way they're taking over most cars these days is ridiculous, had to pull over to work out my seat the other day in a rental.
9:07 タッチスクリーンに特定の機能のためのボタンが統合されているのを見るのは新鮮ですね。タッチスクリーンは車にも使えるかもしれませんが、最近のほとんどの車にタッチスクリーンが普及しているのはおかしいですね。先日レンタカーでシートの位置を確認するために車を停めなければなりませんでした。
@user-ie1hg5ov1m
Sucks when it gets to Europe its down on power, up in weight, and far more expensive
ヨーロッパに届くとパワーダウン、重量増、そして価格がずっと高くなるのが残念です
Sucks when it gets to Europe its down on power, up in weight, and far more expensive
ヨーロッパに届くとパワーダウン、重量増、そして価格がずっと高くなるのが残念です
1064馬力のコルベットZR1を運転して、もっとパワーが欲しいと思った人は誰もいません。しかし、シボレーはコルベットE-Rayの電動フロントアクスルをZR1に搭載し、1250馬力のZR1Xを開発しました。この動画では、2026年型コルベットZR1Xを公道、サーキット、そしてドラッグコースでのタイムアタックでレビューします。その結果、ブガッティ並みの速さでありながら、お手頃価格を実現した、世界最安のハイパーカーが誕生しました！
00:00 コルベット ZR1X 紹介
01:35 ZR1 + E-Ray = ZR1X
02:38 3種類のE-AWD
03:28 シャーシとテクノロジーのカットアウェイ
05:48 J59ブレーキパッケージ
06:10 リングラップに最適なモード
07:00 インテリア解説
07:48 ドライビングモード
09:16 オンボードテレメトリー
11:08 コルベット ZR1X サーキットレビュー
15:13 パワーがありすぎる？
16:20 サーキットレビューの結論
17:05 ドラッグコース：0-60mph加速2秒以下！
19:07 コルベットが時速233マイル（約370km/h）を達成した方法
20:22 コルベット ZR1X ロードレビュー
24:01 コルベットはヨーロッパを席巻するのか？
24:50 他に類を見ない！
New Corvette ZR1X: 0-60 In 1.68s, 1250bhp, $210k! | 4K
https://www.youtube.com/watch?v=LgOXq_tpLWE