S-DRIVEのインホイールモーター。
ハブ内蔵式で、タイロッドと上下アームで固定する。
インホイールモーターなので、4輪独立で切れ角90度が可能。
ブレーキは回生とセットなので、ゴツイキャリパーは採用していない。
ローターは、リムにゴムブッシュを使いマウントされる。
サンプルのホイールは19インチ。
Peak パワー：200kW（272馬力）
Peak トルク：600Nm
Peak 効率 ：＞95％
ネガは、タイヤ交換が大変そうなこと位。
スーパー低床AWDトランポが作れる。
@MissGoElectricIndustry さんによって固定されています
@gacattack1234
This is game changing, even a bit of suspension. This even saves weight of inboard electric motors gearbox and axels. Incredible for ev conversions, they'll be lighter than as ice vehicles and much cheaper and easier installation. Reliability much better.
これは画期的な出来事です。サスペンションさえも少し改善されます。これにより、内蔵電動モーター、ギアボックス、そして車軸の重量も軽減されます。EV化には素晴らしい効果があり、氷上車両よりも軽量で、設置もはるかに安価で簡単になります。信頼性も大幅に向上します。
@gacattack1234
This is game changing, even a bit of suspension. This even saves weight of inboard electric motors gearbox and axels. Incredible for ev conversions, they'll be lighter than as ice vehicles and much cheaper and easier installation. Reliability much better.
これは画期的な出来事です。サスペンションさえも少し改善されます。これにより、内蔵電動モーター、ギアボックス、そして車軸の重量も軽減されます。EV化には素晴らしい効果があり、氷上車両よりも軽量で、設置もはるかに安価で簡単になります。信頼性も大幅に向上します。
@davis.fourohfour
Perfect for converting classic cars to EVs.
クラシックカーをEVに改造するのに最適です。
Perfect for converting classic cars to EVs.
クラシックカーをEVに改造するのに最適です。
@Alrukitaf
This is a great achievement, getting over the unsprung mass issue
バネ下質量の問題を克服できたのは素晴らしい成果です
This is a great achievement, getting over the unsprung mass issue
バネ下質量の問題を克服できたのは素晴らしい成果です
@MegaMijit
thats absolutely incredible! 95% regen breaking?? we need that ASAP!
本当にすごいですね！95%回生ブレーキ？？ すぐにでも欲しいです！
thats absolutely incredible! 95% regen breaking?? we need that ASAP!
本当にすごいですね！95%回生ブレーキ？？ すぐにでも欲しいです！
@jkinghorn
It's great to see in wheel motors advancing, they make so much sense for e-motorcycles and smaller EVs to maximize space for battery and passengers.
インホイールモーターの進化は素晴らしいですね。電動バイクや小型EVでは、バッテリーと乗員のためのスペースを最大限に活用できるので、非常に理にかなっています。
It's great to see in wheel motors advancing, they make so much sense for e-motorcycles and smaller EVs to maximize space for battery and passengers.
インホイールモーターの進化は素晴らしいですね。電動バイクや小型EVでは、バッテリーと乗員のためのスペースを最大限に活用できるので、非常に理にかなっています。
Miss GoElectricが、S-DriveのCTOであるMichal Simko氏と対談します。彼らは、一般的なEV駆動方式と比較して、高い効率と軽量化を実現するハブレス・インホイール・アキシャルフラックス・ソリューションを開発しました。これにより部品点数が大幅に削減され、シンプルさこそが信頼性の源泉であることを私たちは知っています。Simko氏は自らスタートアップを立ち上げ、輝かしいキャリアを経てこの設計に辿り着きました。このストーリーをきっと気に入っていただけると思います。この動画が、S-Driveの製品化に向けた最適なパートナー探しの一助となることを願っています。
Simko氏に関する詳細と連絡先は、https://www.s-drive.tech/ をご覧ください。
Chapters
00:00 はじめに
00:34 ドライブトレインの概要
01:25 ダンパーマウント方式
02:24 ブレーキシステム
02:46 回生ブレーキ
03:29 マウントの詳細
04:48 冷却オプション
05:36 4輪操舵
06:36 トルクベクタリング機能
06:57 出力と効率
07:27 出力密度
07:44 特許請求範囲
09:19 ミカエルの経歴
10:19 Sドライブの次のステップ
Making EVs More Efficient and Reliable EVs with S-DRIVE (CES 2026)
https://www.youtube.com/watch?v=KdfmuKH1K-k
As we were walking around @CES this year I spotted an interesting electric motor design by S-drive.
— Miss GoElectric (@MissGoElectric) January 20, 2026
The Founder, Michal Simko, gave us the run down on the company's all-in-one axial flux hubless electric motor with braking integration. I hope you find it to be as interesting as… pic.twitter.com/ItYHNmzeNC