自作、ソーラーパネルで走る電気自動車。
ベースは、電動ファットバイク2台。
ソーラーパネルのトレーラーを牽引して、発電量を稼ぐアイデアはアリ。
10:00～17:00の走行なら、オーバー1000Wの発電。
課題は、車体の軽量化とソーラーパネルの冷却。
@DrewBuildsStuff さんによって固定されています
@industrialvectors
As a YouTube university graduate and city keyboard scribe, please let me tell you how you should improve your project.
YouTube 大学卒業生であり、都市キーボード筆記者でもある私が、プロジェクトをどのように改善すべきかをお伝えします。
@industrialvectors
As a YouTube university graduate and city keyboard scribe, please let me tell you how you should improve your project.
YouTube 大学卒業生であり、都市キーボード筆記者でもある私が、プロジェクトをどのように改善すべきかをお伝えします。
@TheFutureIsLater
Has anyone told you about the World Solar Challenge held biennially in Australia for the last 20+ years? You have to drive a solar car from Darwin to Adelaide (~3000 km).
オーストラリアでここ20年以上、2年ごとに開催されているワールド・ソーラー・チャレンジについてご存知の方はいらっしゃいますか？ダーウィンからアデレードまで（約3000km）ソーラーカーで走らなければなりません。
Has anyone told you about the World Solar Challenge held biennially in Australia for the last 20+ years? You have to drive a solar car from Darwin to Adelaide (~3000 km).
オーストラリアでここ20年以上、2年ごとに開催されているワールド・ソーラー・チャレンジについてご存知の方はいらっしゃいますか？ダーウィンからアデレードまで（約3000km）ソーラーカーで走らなければなりません。
@georgebalas721
As an electric skateboarder I try to get as much range as possible. With nobby off-road tyres, I get 42 kilometres. With Road tyres I get 63 kilometre distance,
They are called off-road tyres for a reason. I’m in Melbourne Australia and I can hear your rumbling tyres from here ; )
電動スケートボーダーとして、できるだけ航続距離を伸ばすようにしています。ノビーオフロードタイヤでは42km、ロードタイヤでは63kmです。
オフロードタイヤと呼ばれるのには理由があります。私はオーストラリアのメルボルンにいますが、ここからでもあなたのタイヤのゴロゴロという音が聞こえてきます ; )
As an electric skateboarder I try to get as much range as possible. With nobby off-road tyres, I get 42 kilometres. With Road tyres I get 63 kilometre distance,
They are called off-road tyres for a reason. I’m in Melbourne Australia and I can hear your rumbling tyres from here ; )
電動スケートボーダーとして、できるだけ航続距離を伸ばすようにしています。ノビーオフロードタイヤでは42km、ロードタイヤでは63kmです。
オフロードタイヤと呼ばれるのには理由があります。私はオーストラリアのメルボルンにいますが、ここからでもあなたのタイヤのゴロゴロという音が聞こえてきます ; )
@InimitaPaul
You could drop a heck of a lot of weight by building the trailer out of aluminium, only the vehicle itself needs to be somewhat structurally safe, other than cost it doesn’t really matter if the trailer is hit and destroyed. On the subject of the panels it would be good to make some aero out of thin plastic to direct airflow under them for cooling, you’ll get significantly better efficiency the cooler they are.
トレーラーをアルミニウムで作れば、かなりの軽量化が可能です。ただし、車両自体の構造的な安全性はある程度確保する必要があります。コストを除けば、トレーラーが衝突されて破壊されてもそれほど問題ではありません。パネルについては、薄いプラスチックでエアロパーツを作り、その下に空気の流れを誘導して冷却すると良いでしょう。パネルが冷えれば冷やされるほど、効率が大幅に向上します。
You could drop a heck of a lot of weight by building the trailer out of aluminium, only the vehicle itself needs to be somewhat structurally safe, other than cost it doesn’t really matter if the trailer is hit and destroyed. On the subject of the panels it would be good to make some aero out of thin plastic to direct airflow under them for cooling, you’ll get significantly better efficiency the cooler they are.
トレーラーをアルミニウムで作れば、かなりの軽量化が可能です。ただし、車両自体の構造的な安全性はある程度確保する必要があります。コストを除けば、トレーラーが衝突されて破壊されてもそれほど問題ではありません。パネルについては、薄いプラスチックでエアロパーツを作り、その下に空気の流れを誘導して冷却すると良いでしょう。パネルが冷えれば冷やされるほど、効率が大幅に向上します。
@DanAndreiVladut
As a solar design engineer, I love the effort you put into this, but I believe you can fundamentally change some items for far greater success:
1. manufactured solar panels are not just heavier. They have greater power density. You can get a 420W panel that weighs about 50-70lbs. The use of aluminum railing and glass also increases heat transfer. Solar panels heat up and their efficiency drops considerably. Using the wood backing and the flexible panels, their efficiency due to heat is lower. The manufactured panels will stay cool especially on a moving vehicle.
2. The steel frame is heavy. Consider using solar railing for the frame. Something like the Ironridge XR100 has great rigidity for the weight and has built in attachment points. You can use end clamps and mid clamps to secure the panels to the rail for easy removal. You'd shave a lot of weight and reduce the footprint of the vehicle.
3. I didn't see the initial video, so I don't fully understand your electrical setup, but you may benefit from a different power supply configuration. The excess solar production needs to go somewhere. Use a configuration where the power supply can be powered by the panels, and excess solar charges the battery. As solar power goes down, the battery takes over.
太陽光発電の設計エンジニアとして、あなたの努力には感心しますが、いくつかの点を根本的に変えることで、より大きな成功を収めることができると考えています。
1. 市販のソーラーパネルは単に重いだけではありません。電力密度も高くなります。420Wのパネルでも、約50～70ポンド（約23～32kg）のものがあります。アルミ製のレールとガラスを使用することで、熱伝導も増加します。ソーラーパネルは熱くなり、効率が大幅に低下します。木製の裏板とフレキシブルなパネルを使用することで、熱による効率は低下します。市販のパネルは、特に移動中の車両上では冷たく保たれます。
2. スチール製のフレームは重いです。フレームにはソーラーレールの使用を検討してください。Ironridge XR100のような製品は、重量に対して優れた剛性を備え、取り付けポイントが組み込まれています。エンドクランプとミッドクランプを使用してパネルをレールに固定し、簡単に取り外すことができます。これにより、重量を大幅に削減し、車両の設置面積を削減できます。
3. 最初の動画を見ていないので、電気系統の配置を完全には理解していませんが、電源構成を変えることで改善されるかもしれません。太陽光発電の余剰分はどこかに回す必要があります。電源はパネルから供給し、余剰分はバッテリーに充電する構成にしてください。太陽光発電の電力が減ると、バッテリーが代わりに充電します。
As a solar design engineer, I love the effort you put into this, but I believe you can fundamentally change some items for far greater success:
1. manufactured solar panels are not just heavier. They have greater power density. You can get a 420W panel that weighs about 50-70lbs. The use of aluminum railing and glass also increases heat transfer. Solar panels heat up and their efficiency drops considerably. Using the wood backing and the flexible panels, their efficiency due to heat is lower. The manufactured panels will stay cool especially on a moving vehicle.
2. The steel frame is heavy. Consider using solar railing for the frame. Something like the Ironridge XR100 has great rigidity for the weight and has built in attachment points. You can use end clamps and mid clamps to secure the panels to the rail for easy removal. You'd shave a lot of weight and reduce the footprint of the vehicle.
3. I didn't see the initial video, so I don't fully understand your electrical setup, but you may benefit from a different power supply configuration. The excess solar production needs to go somewhere. Use a configuration where the power supply can be powered by the panels, and excess solar charges the battery. As solar power goes down, the battery takes over.
太陽光発電の設計エンジニアとして、あなたの努力には感心しますが、いくつかの点を根本的に変えることで、より大きな成功を収めることができると考えています。
1. 市販のソーラーパネルは単に重いだけではありません。電力密度も高くなります。420Wのパネルでも、約50～70ポンド（約23～32kg）のものがあります。アルミ製のレールとガラスを使用することで、熱伝導も増加します。ソーラーパネルは熱くなり、効率が大幅に低下します。木製の裏板とフレキシブルなパネルを使用することで、熱による効率は低下します。市販のパネルは、特に移動中の車両上では冷たく保たれます。
2. スチール製のフレームは重いです。フレームにはソーラーレールの使用を検討してください。Ironridge XR100のような製品は、重量に対して優れた剛性を備え、取り付けポイントが組み込まれています。エンドクランプとミッドクランプを使用してパネルをレールに固定し、簡単に取り外すことができます。これにより、重量を大幅に削減し、車両の設置面積を削減できます。
3. 最初の動画を見ていないので、電気系統の配置を完全には理解していませんが、電源構成を変えることで改善されるかもしれません。太陽光発電の余剰分はどこかに回す必要があります。電源はパネルから供給し、余剰分はバッテリーに充電する構成にしてください。太陽光発電の電力が減ると、バッテリーが代わりに充電します。
太陽光パネルだけで走行できる、航続距離無制限の電気自動車をなぜ作れないのか、考えたことはありませんか？この動画では、太陽光パネルで無限のエネルギーを供給し、航続距離無制限の電気自動車を楽しく構築する方法を解説します。この車は、最高時速45kmに達する3000Wの電動バイク用モーターを2基搭載し、48V 4000W/hのLifePO4バッテリーを搭載し、合計1575Wの太陽光発電を実現しています。
設計図（無料）: https://www.drewbuildsstuff.ca/plans
INFINITE RANGE ELECTRIC CAR - DIY Build
https://www.youtube.com/watch?v=h0it7F9VBWg