992GT3系ダイノチェック。
GT3とGT3RSの比較だと、GT3RSの方がパワー出ている。
992.1GT3 ⇒ 992.2GT3の新旧比較は、ピークは新の方が高いが、中速がやせているように見えたり ⇒ 低いファイナルとの兼ね合いみたい。
NAマシンでも、排ガス規制やコストや耐久性などの縛りがやはりあるようで、社外マフラーへの交換は有効みたい。そう言えば、C8コルベットも同様の結果だった。
個人的には、アクラポビッチのパワー曲線を見てみたい。
@GT4RS_G87M2
Very interesting content. I enjoy all of your videos. I hope one day to upgrade my 4RS with some of your components.
とても興味深い内容ですね。動画はどれも楽しく拝見しています。いつかGT4RSをあなたのパーツでアップグレードしたいと思っています。
Very interesting content. I enjoy all of your videos. I hope one day to upgrade my 4RS with some of your components.
とても興味深い内容ですね。動画はどれも楽しく拝見しています。いつかGT4RSをあなたのパーツでアップグレードしたいと思っています。
@redgt3244
Nice video
Nice video
@my9six4
Very cool to see the results... My 991.2 3RS Weissach ran your headers, sport cats and loud muffler. Beyond the amazing sound it was always faster than my friends identical 3RS thats stock. From a standing start, rolls and out of corners I would pull a couple of car lengths every time. All with no tune
結果を見て本当に感動しました…私の991.2 GT3RSヴァイザッハに、あなたのヘッダー、スポーツキャタライザー、そして大音量マフラーを装着しました。素晴らしいサウンドだけでなく、友達の全く同じ3RS（ノーマル）よりも常に速かったです。スタンディングスタート、ロール、コーナー出口では、毎回数台分は車間距離を縮めました。しかも、チューニングは一切なしで。
Very cool to see the results... My 991.2 3RS Weissach ran your headers, sport cats and loud muffler. Beyond the amazing sound it was always faster than my friends identical 3RS thats stock. From a standing start, rolls and out of corners I would pull a couple of car lengths every time. All with no tune
結果を見て本当に感動しました…私の991.2 GT3RSヴァイザッハに、あなたのヘッダー、スポーツキャタライザー、そして大音量マフラーを装着しました。素晴らしいサウンドだけでなく、友達の全く同じ3RS（ノーマル）よりも常に速かったです。スタンディングスタート、ロール、コーナー出口では、毎回数台分は車間距離を縮めました。しかも、チューニングは一切なしで。
@AcidBurner
So power and torque up a lot with exhaust switch. Did it require any tune or software to get those increases? Or just bolt on and go?
排気スイッチを入れるとパワーとトルクがかなり上がるんですね。これを実現するためにチューニングやソフトウェアは必要でしたか？それともボルトオンで取り付けるだけで使えるのでしょうか？
So power and torque up a lot with exhaust switch. Did it require any tune or software to get those increases? Or just bolt on and go?
排気スイッチを入れるとパワーとトルクがかなり上がるんですね。これを実現するためにチューニングやソフトウェアは必要でしたか？それともボルトオンで取り付けるだけで使えるのでしょうか？
992.2 GT3には本当にアフターマーケットのエキゾーストが必要なのでしょうか？それとも、純正システムで「十分」なのでしょうか？このダイノテストがあなたの考えを変えるかもしれません。
992.2 GT3は、ポルシェが約束する全てを備えています。シャープで速く、自信を掻き立てる走りです。しかし、多くのGTカーと同様に、特にパワーとサウンドに関しては、さらなる向上が求められます。よりシャープなレスポンス、力強い加速、そしてシフトチェンジのたびに感じさせるサウンドなどです。
そこで、私たちはシンプルなテストに挑みました。
「どれだけのパワーが残されているのか…それとも、これ以上パワーはでないのか？」
この問いに正直に答えるために、私たちはいつものように、社内のダイノテストに車両を持ち込み、実際のデータを確認しました。
まず、992.2 GT3を純正状態で走行させました。明確な基準値を求めていただけでなく、ポルシェが992.1と比べてどのような点を変更したのかを確認したかったのです。
— 992.2には、992.1と比べてOPF（微粒子フィルター）が2つ追加されています。
— これにより、トルク値に大きな違いが出ました。
— ギア比が変更されました。
次に、Dundon 992 GT3 コンプリートエキゾーストパッケージ、Lifetimeマフラー、Street Headersを装着し、同じ条件下で再びダイナモに載せました。
結果は？
この992.2は、単に目覚めただけでなく、992.1よりも適切なエキゾーストシステムから得られるメリットがさらに大きいことを示してくれました。そのカーブが物語っています。全回転域でより強力なパワー、レッドラインまでの優れた牽引力、そしてマシン本来の走りにマッチしたサウンドです。
ダイナモ初心者の方への簡単なアドバイス：
ダイナモは、基本的に車用の室内運動器具です。これにより、ホイールのパワーを制御された再現性のある方法で測定できるため、パーツ交換時に何が変化したかを正確に把握できます。ダイナモには様々な種類があり、設定方法も様々で、グラフの読み方にも多くの微妙なニュアンスがあります。これだけで1本の動画がつくれます。今回はシンプルに、同じ車、同じ条件、同じダイナモで、純正とDundonのエキゾーストを比較します。
このビデオでは、以下の内容をご覧ください。
— ゲンティアンブルーの992.2 GT3を社内ダイナモでテスト
— 純正のベースライントルクと、純正セットアップの実際のホイールトルク
— Dundonコンプリートエキゾーストパッケージ装着後の前後比較
— ピーク値だけでなく、パワーカーブの変化
— 992.2の追加フィルターと変更により、高品質なエキゾーストアップグレードがさらに重要になる理由
00:00 はじめに
00:12 本日の予定：純正ダイナモ → Dundonフルシステム → 再度ダイナモ
01:04 ダイナモセルにて
02:24 992.2 vs 992.1 ベースライン + ホイール馬力 vs クランク馬力
02:43 マニュアルギア比のアップデート：ファイナルドライブの違い (ファイナル4.30)
03:06 純正数値の内訳 (馬力 + トルク)
04:30 パワーカーブのオーバーレイ：992.2 vs 992.1 vs GT3 RS
08:02 次は：Dundonシステム装着後のプルテスト
09:44 Dundonエキゾーストシステム装着後のダイノテスト
10:10 最大出力向上効果（最大約30～31WHP）の説明とまとめ
992.2 GT3オーナーで、エキゾーストシステムの「価値」について悩んでいるなら、まさに探し求めていたデータです。
Does the 992.2 GT3 Need an Aftermarket Exhaust? | Dyno Test Stock vs Dundon
https://www.youtube.com/watch?v=cKXlyHp80TU
排気管とエアクリを交換しただけで、燃料調整なしで40馬力UP↓
