プッシュロッド式のOHVで1万回転。
メカチューンで1000馬力の、MRドリフトカーだそうです。
2026年のフォーミュラドリフトは、このマシンで参戦でしょうか？
27：40～ 走行
@grommracingengines
The valve springs have 190lbs of load on the seat and 780 open. That’s part of the magic. High rpm with as minimal deflection and loads. The pushrods are 11” long.
バルブスプリングはシートに190ポンドの荷重がかかり、開度は780ポンドです。これが魔法の一部です。高回転でもたわみと荷重は最小限に抑えられます。プッシュロッドの長さは11インチです。
The valve springs have 190lbs of load on the seat and 780 open. That’s part of the magic. High rpm with as minimal deflection and loads. The pushrods are 11” long.
バルブスプリングはシートに190ポンドの荷重がかかり、開度は780ポンドです。これが魔法の一部です。高回転でもたわみと荷重は最小限に抑えられます。プッシュロッドの長さは11インチです。
@jeffhawkes5353
Much appreciation for a driver who actually works in his car too!! Badass shoot for sure!!
実際に車内でも作業するドライバーに感謝します!! 間違いなく最高の撮影です!!
Much appreciation for a driver who actually works in his car too!! Badass shoot for sure!!
実際に車内でも作業するドライバーに感謝します!! 間違いなく最高の撮影です!!
@ForOdin
I’m so glad I’m watching this on my tv with a 1200 watt surround sound
1200ワットのサラウンドサウンドを備えたテレビでこれを観ることができて本当に良かった
I’m so glad I’m watching this on my tv with a 1200 watt surround sound
1200ワットのサラウンドサウンドを備えたテレビでこれを観ることができて本当に良かった
@SilverC8andDroppedC10
Absolutely Insane!!! 🔥🔥🔥All these old dudes on the Corvette Forums talking about who is going to be the first to do a manual conversion on a C8 not knowing Matt has engineered a LS 5 speed sequential BEAST.
まったくクレイジーだ!!!🔥🔥🔥コルベット フォーラムの年配の男たちは、誰が最初に C8 をマニュアル変換するかについて話していますが、Matt が LS 5 速シーケンシャル BEAST を設計したことを知りません。
Absolutely Insane!!! 🔥🔥🔥All these old dudes on the Corvette Forums talking about who is going to be the first to do a manual conversion on a C8 not knowing Matt has engineered a LS 5 speed sequential BEAST.
まったくクレイジーだ!!!🔥🔥🔥コルベット フォーラムの年配の男たちは、誰が最初に C8 をマニュアル変換するかについて話していますが、Matt が LS 5 速シーケンシャル BEAST を設計したことを知りません。
@SoulSkate808
Still hard to believe this thing has pushrods, it sounds incredible! 🔥
この機械にプッシュロッドがあるなんてまだ信じられないけど、音は素晴らしい！🔥
Still hard to believe this thing has pushrods, it sounds incredible! 🔥
この機械にプッシュロッドがあるなんてまだ信じられないけど、音は素晴らしい！🔥
これは間違いなく世界初、そして間違いなく世界最高峰のC8コルベット・ドリフト専用車です。高圧縮比468ci LSRエンジンとCID LSCRヘッドを搭載し、最高回転数10,000rpmまで轟音を響かせ、自然吸気で1,000馬力を発揮します。その力強い回転音は、Borla社製のカスタム8-1ロータリー式エキゾーストから響き渡ります。このパワーユニットは、3つのペダルで操作するシーケンシャル5速トランスアクスルによって支えられています…まさにスピードの神々が意図した通りです。
この車のほぼすべてのパーツは、改造またはカスタム製作されています。このモンスターのカーボンボディはLiberty Walk製です。
何より素晴らしいのは、カリフォルニア州ロングビーチとロサンゼルス港の街路をオープンカーで走行できたことです。
この車の製作過程を詳しくご覧になりたい方は、MattのYouTubeチャンネル（@mattfield777）をご覧ください。
さあ、エンジンパッケージについて熱く語る覚悟をしてください！Gromm RacingのSemir氏によるエンジンダイノセッションの舞台裏をご覧ください。1,000馬力を超えたあたりで、8,000回転あたりでわずかにパワーが低下することに気づきました。しかし、この問題を解決するために、いくつかの調整、変更、チューニングをすでに決めていました。
そしてSemir氏が、エンジンパッケージ全体と、どのようにしてこのパワーを実現しているのかを、非常に詳細に解説しています。SEMAショーまでに完成させる時間が非常に限られていたため、ショー終了後にどのような変更が必要かを見極めることが目標でした。
洪水被害を受けたC8コルベットを、チームと共にフォーミュラドリフト仕様のドリフトカーへと改造する過程をご覧いただき、ありがとうございました！
1000hp N/A, 10,000RPM C8 Corvette Drift Car - Matt Field
https://www.youtube.com/watch?v=c53PbKUo6KY
World's 1st Manual C8 Corvette Drift Car - Engine Dyno Breakdown at Gromm Racing - Ep. 40
https://www.youtube.com/watch?v=mVQVMvzxdto