ポルシェのような、後付け電動アシストターボチャージャーキット。
大きなタービンを装着してもターボラグゼロだそうです。
トランクスペースにあるのがバッテリ。
排気でモーター回して発電もできる、ちょいハイブリッド。
とりあえず、お値段が気になるこの頃。
SEMAショーのRace Winning Brandsブースで、この2017年型コルベット グランドスポーツを発見しました。この車両には、同社製の76mm E-ターボが搭載されています。コンプレッサーに電気モーターが組み込まれたこの800ボルト、100アンペアのシステムは、あらゆる回転域でタービンをアシストできるため、ターボラグはもはや過去のものとなりました。負荷がかかっていない状態では、ターボチャージャーの回転を利用してエネルギーを回生することも可能です。 #sema #turbo #LSX
詳細はこちらをご覧ください：https://www.lsxmag.com/
This 76mm Turbo Can Accelerate To 130,000 RPM in 150 Milliseconds! | SEMA 2025
https://www.youtube.com/watch?v=JemEncEy4cg
SEMA 2025: Electric-Assist Turbo Tech Boosts C7 Grand Sport
SEMAショーは、ハイエンドのカスタムカーやトラックの海です。ブースの展示品を展示したり、カスタムペイントや加工されたコンポーネントを披露したりしています。中でも興味深いのは、実際に目にする機会が少ない新製品や技術を活用したモデルです。レース・ウィニング・ブランドのブースに展示されていたこの2017年式コルベット・グランスポーツには、F1レースの世界から拝借した興味深い技術がいくつか搭載されていました。それは、LTエンジンにパワーを供給する電動アシストターボシステムです。
EAT（Eターボとも呼ばれる）は、全く新しい技術というわけではありません。自動車業界におけるそのルーツは1990年代に遡り、メルセデスは効率向上のためにメルセデスのセダンでこの技術をテストしましたが、量産には至りませんでした。Race Winning Brandsが技術提供元となったF1も、小排気量のターボチャージャー付きレースカーにこのシステムを採用しています。近年では、ポルシェ、ボルボ、メルセデスなどの自動車メーカーが、量産車に電動アシストターボを搭載し始めています。
アイデアは実にシンプルです。タービンシャフトに電動モーターを取り付け、それを利用してターボをほぼ瞬時に回転させることにより、ターボラグを実質的に排除します。パフォーマンス重視の用途では、大型ターボを使用する際にターボラグを排除することでこの技術を活用できます。これにより、大型ターボによる最高回転域でのパフォーマンスと、低速域でのターボラグをなくして幅広いトルクカーブを実現するという、両方のメリットを享受できます。
電動アシストターボシステム用のバッテリーと電気部品はEVやハイブリッド車ほど大きくする必要がないため、追加重量は最小限に抑えられ、そのわずかな重量増を補って余りあるパフォーマンスが得られます。Dart、Haltech、Boostline、Manleyなどのブランドで知られるRace Winning Brandsのチームは、C7コルベットのテスト車両にEターボを搭載しました。
New Eagle製の8万ワットのバッテリーと制御ユニットは、180馬力、13万回転の電動モーターと連動してターボチャージャーを瞬時に回転させます。排気圧が上昇すると、従来のターボチャージャーが引き継ぎ、途切れることなくシームレスにブーストを維持します。さらに注目すべきは、回生型ハイブリッドソリューションとして設計されており、ターボチャージャーを駆動していない時はバッテリーパックを充電する点です。
ボンネットの下に搭載された6.2リッターLT1エンジンは、Boostline製コネクティングロッド、Wiseco製ピストン、PAC Racing製バルブスプリング、Trend Performance製プッシュロッドなど、Race Winning Brand製のあらゆるパーツを惜しみなく投入して再構築されています。ブーストなしでもGen V LTは約600馬力を発揮し、ブーストをかけると900馬力近くまで到達するはずです。Race Winning Brandsは、グランスポーツの真髄であるサーキット走行に挑戦するためにコルベットを設計しました。最新のコンセプトカーのテストがどのように進むのか、今後の展開にご期待ください。
