日本車ライトウエイト対決。
@braisedtoast9002
That turbo miata trans is hanging on for dear life.
そのターボ・ミアタのトランスミッションは、必死に持ちこたえている。
That turbo miata trans is hanging on for dear life.
そのターボ・ミアタのトランスミッションは、必死に持ちこたえている。
@ObtuseRubberGoose628
Personally, i don't care about power for street driving too much. Enough power to break traction and get on demand power overseer is all I'd ever want on a car.
個人的には、街乗り用のパワーにはそれほどこだわっていません。トラクションを破壊するパワーと、必要に応じてパワーを制御できるシステムがあれば、それが車に求める全てです。
Personally, i don't care about power for street driving too much. Enough power to break traction and get on demand power overseer is all I'd ever want on a car.
個人的には、街乗り用のパワーにはそれほどこだわっていません。トラクションを破壊するパワーと、必要に応じてパワーを制御できるシステムがあれば、それが車に求める全てです。
@AbeNXC
Please compare these two cars on a dry day or at the track. We’d love to see it. Great vid still!
ドライのサーキットで、この2台の車を比較してみてください。ぜひ見てみたいです。素晴らしい動画ですね！
Please compare these two cars on a dry day or at the track. We’d love to see it. Great vid still!
ドライのサーキットで、この2台の車を比較してみてください。ぜひ見てみたいです。素晴らしい動画ですね！
@tizodd6
That BRZ is super clean😎
そのBRZは、めちゃくちゃ綺麗であった😎
That BRZ is super clean😎
そのBRZは、めちゃくちゃ綺麗であった😎
@bdunni88
It isn't the chassis you have to worry about taking more power. It's the drivetrain. Especially the Miata. They took every gram that they could out of that. So every part is right on the borderline of not holding up to a couple hundred thousand miles at stock power. Bump that up 30-40% and there's going to be a lot of problems eventually.
心配すべきはシャシーではなく、ドライブトレインです。特にミアータの場合、彼らは可能な限りの軽量化を施しました。そのため、各部品は標準出力で20万マイル程度しか持たない限界ギリギリの状態です。出力を30～40％アップさせると、やがて多くの問題が発生するでしょう。
It isn't the chassis you have to worry about taking more power. It's the drivetrain. Especially the Miata. They took every gram that they could out of that. So every part is right on the borderline of not holding up to a couple hundred thousand miles at stock power. Bump that up 30-40% and there's going to be a lot of problems eventually.
心配すべきはシャシーではなく、ドライブトレインです。特にミアータの場合、彼らは可能な限りの軽量化を施しました。そのため、各部品は標準出力で20万マイル程度しか持たない限界ギリギリの状態です。出力を30～40％アップさせると、やがて多くの問題が発生するでしょう。
2023年式スバルBRZプレミアムスーパーチャージド vs 2021年式マツダ ミアータND2ターボチャージド — ブースト搭載の軽量後輪駆動スポーツカー、究極の対決！スーパーチャージドBRZとターボチャージド・ミアータ、スリル満点の改造マシンを対決させます。「軽い自動車の速さ」という哲学を真に実現するのはどちらでしょうか？ブースト搭載の象徴的なモデルが勝利を収めるのはどちらでしょうか？
🚗 この動画に登場する車両：
2023年式 スバル BRZ プレミアム 6MT スーパーチャージャー
2.4L H4 NA 228hp 184lb-ft
改造点：
・パワー
・Harrop スーパーチャージャー 85mm プーリー（純正）
・キャタレス JDL El ヘッダーとフロントパイプ装着時、約306whp、255wlb-tp（ダイノテスト時）
・APEX’i N1-R シングルエグジット キャタバック
・CSG Spec GJP フレックス燃料キット
・CSG フレックスチューン by Zach
・ラジウム デュアルキャッチタンク
・サスペンション + トランスミッション + ハンドリング
・HKS ハイパーマックス S - 全周フルスティフから7クリック、全周1インチローダウン（デフォルト）
・Cusco フロントストラットバー（MCB付き）、Beatrush リアストラットバー
・Eibach Gen2 スタビライザーバー（25mm+22mm）
・SPL フロント＆リアエンドリンク- クスコ製リアロアコントロールアーム
・キャンバー角2.8F/-2.5R、リア片側0.05トーイン
・CSG製 OSGiken製シングルプレートクラッチ
・Pakelo製 DLS 75W-90 トランスミッション＆デフフルード
・Perrin製 ステアリングロックダウン
・Perrin製 リアシフターブッシング
・Mtech製 シフタースプリング
・Whiteline製 トランスミッションインサート
・STI製 ショートシフター
・STI製 シフトノブ
・ブレーキ＆ホイール
・DS1.11（フロント）＋DS2500（リア）パッド
・Endless製 Rf650 ブレーキフルード
・Falken製 RT660 255/35/18 ＋ BBS製 Forged RI-A 18x10+41
・8mmスペーサー（フロント）
・2.5インチ ARPスタッド
・Mrsexys2k製 フロント／リアフェンダートリム／カット
・機能性コスメティック
・Trackspec製 フードベント
・APR CF フロントエアダム/リップ
・STI サイドスカート＆リアスプラット
・CF リアスポイラー
・Vertex ステアリングホイール
・Recaro Classic ABE ポールポジション - Pepita
2021 マツダ ミアータ ターボチャージャー付き
2.0L 直列4気筒 NA 181馬力 151lb-ft
改造点：
・LSR レースエキゾースト（キャタライザーレス）
・JDL ターボキット
・Morose 7.5クォートオイルパン
・AWR モーターマウント
・ステージ2 クラッチ
・Koni 調整式ダンパー（プログレススプリング付き）
・Karcepts フロントスタビライザー＆プログレスリアスタビライザー
・Karcepts サブフレームブラケット
・Konigs 17x9
・Koyorad 大型ラジエーター
・Singular ボンネットベント
・Mishimoto オイルクーラー
・9 Lives リアウィング
タイムスタンプ:
00:00 はじめに
01:33 ターボチャージド ミアータ
10:31 スーパーチャージド BRZ
20:04 最後に
BRZ/GR86とND2ミアータのパワー不足を感じたら、過給エンジンを追加すべきでしょうか？約300馬力のBRZと約220馬力のND2を例に、これらのプラットフォームにスーパーチャージャーとターボチャージャーを搭載した場合のメリットとデメリットを比較してみましょう。
Turbocharged ND2 Miata vs Supercharged BRZ # Does More Power Fix These Cars
https://www.youtube.com/watch?v=w8JYH91S5mI
2023 Subaru BRZ (Supercharged) vs 2021 Mazda ND2 Miata (Turbocharged) - Head to Head Review!
https://www.youtube.com/watch?v=R03_PQSUCKw