Toyota Hints At ‘MR-Something’ Mid-Engine Sports Car With 2.0 Turbo And AWD
トヨタのエンジニアとレーシングドライバーが、ミッドエンジンを搭載した市販モデルの開発について詳しい情報を教えてくれた
https://www.carscoops.com/2025/01/toyota-hints-at-mr-something-with-2-0-liter-turbo-and-awd/
- 東京で初公開されたトヨタGRヤリスMコンセプトは、将来の市販スポーツカーを示唆している。
- ミッドマウントの2.0リッターエンジンとAWDを搭載したこのプロトタイプは、今年中にレースデビューする予定だ。
- あるトヨタのドライバーは、MR2の後継車を指して「MRサムシング」と語った。
トヨタは東京オートサロン2025で、ミッドシップエンジンを搭載したGRヤリスのプロトタイプを公開し、注目を集めた。今夏のレースデビューを予定しているこのクルマは、コードネーム「G20E」と呼ばれるトヨタの新型2.0リッター4気筒ターボエンジンを搭載し、レース用にチューニングされている。このプロトタイプはモータースポーツに主眼が置かれているが、ミッドエンジンAWDレイアウトは、待望のMR2後継モデルと噂される将来の市販モデルに関する憶測を呼んでいる。
東京で開催されたプレスカンファレンスで、トヨタはプロトタイプの開発とその将来性についての興味深い詳細を発表した。富川悠太が率いるこの発表会には、トヨタ・ガズー・レーシングの高橋智也社長とルーキー・レーシングのドライバー3人が登場し、GRヤリスMコンセプトとその新開発エンジンの詳細について語った。
MR2、そしてセリカも？
その席上、ルーキーレーシングの石浦宏明がある発言をした： "まあ、これはミッドシップですから、MRなんとかになると思います"。その発言を受けて司会者が "これはGRヤリスですが、将来的には別のクルマということになるんでしょうか？"と質問した。その背後で、誰かがセリカの名前を口にし、憶測に拍車をかけた。
そして、豊田章男（通称モリゾウ）の息子でルーキーレーシングのドライバーである豊田大輔が答えた： 「よくわかりませんが、何を言っても会社の意思決定とは関係ありませんし、ここで話しているだけです」と答えた。
この発言を受けて、司会者はさらに突っ込んで、"これが実際に市販モデルとして発売される可能性はあると思いますか？"と質問した。豊田大介は、"それは私たちの希望であり、現時点ではいろいろなことを想像することができます。"と答えた。
トヨタはなぜエンジンを後方に移動させたのか？
モータースポーツから始まる、より良いクルマづくり」と題された別のプレゼンテーションでは、トヨタ・ガズー・レーシングのエンジニアとレーシングドライバーによる別のグループが、レイアウトの背後にある理由についての深い洞察を提供した。また、ミッドシップエンジン搭載モデルの開発について、モータースポーツの革新との関連性を強調しながら、重要な詳細を語った。
トヨタ・ガズー・レーシングでGRヤリスの開発を担当するチーフエンジニアの一人、齋藤直彦は、エンジンを後ろに移動させるというアイデアを思いついたのは自分だと認めた。
フロントエンジンのAWDでレースをしたときのデータを見ると、車輪がトラクションを取り戻すまで、クルマがドライバーの入力に反応しなくなる瞬間があった。そこで斎藤は豊田章男に働きかけ、よりバランスの取れたミッドエンジンAWDレイアウトへの移行を提案した。
チーフエンジニアとプロドライバーによると、この新しいレイアウトによって、以前から指摘されていたギャップが解消され、モデルの操縦性とハンドリングの鋭さが大幅に改善されたという。さらに、理想的なバランスを実現するために、車軸間のトルク配分をさまざまに実験した。
初期のミッドシップ・プロトタイプには1.6リッター3気筒エンジンが搭載されていたが、最終的にGRヤリスMコンセプトには新開発の2.0リッター4気筒ユニットが搭載された。コードネームG20Eと呼ばれるこのエンジンは、2024年5月に初めて発表されたが、今回は開発プロトタイプでのデビューとなる。296ps（221kW）と395ps（294kW）を発生する2つのコンフィギュレーションと、592ps（441kW）を発生する無制限のレーシングバリエーションが用意されると考えられている。
GRカローラの開発チームに参加していたレーシングドライバーの石浦宏明は、ミッドシップエンジンのプロトタイプはアンダーステアがなく、驚くほど快適な乗り心地だと語った。また、騒音規制が強化された最近のスポーツカーでは珍しくなった、エンジンの音や振動をリアから感じることができたという。また、他のレーシングドライバーたちも、プロトタイプの走りを絶賛し、「市販モデルが待ち遠しい」と語っていた。
トヨタ技術部の平田康夫メカニックは、ミッドエンジンの市販モデルは「まだ企画・開発の初期段階」だと述べた。彼は、特にパワートレインの冷却と熱管理について、重要な仕事が残っていると付け加えた。
GRヤリスMコンセプトは2025年後半にスーパー耐久シリーズに参戦することになっているため、トヨタのエンジニアはモータースポーツでフォーミュラを洗練させる機会を得ることになる。具体的には、7月26〜27日に開催される第5戦オートポリスでデビューする予定だ。
MR2、セリカなど
これらの発言はすべて、トヨタMR2がICEエンジン搭載のミッドエンジンAWDスポーツカーとして復活するという以前の報道と一致している。この市販モデルは、おそらく完全電気自動車のFT-Seコンセプトからインスピレーションを得ており、2026年にデビューすると噂されている。
セリカに関しては、待望の復活がトヨタの中島由紀副社長によって正式に確認された。中島副社長はクーペのデビュー時期については明言しなかったが、今後数年以内に登場すると見られている。MR2とは異なり、セリカは同じ2.0リッターターボエンジンを搭載したフロントエンジンAWDレイアウトで、そのルーツに忠実である可能性が高い。
興味深いことに、トヨタの将来のラインナップに加わるスポーティなモデルは、MR2とセリカだけではない。トヨタのアニメシリーズに隠されたさりげないティーザーは、生まれ変わったモデルに新世代のスポーツカー、GRスープラとGR86が加わることを示唆している。さらに、トヨタのフラッグシップ・スーパーカーとなる可能性のあるGR GT3コンセプトの市販バージョンもデビューする見込みだが、これはレクサスブランドで提供される可能性が高い。
・スープラ 直6 FR
・セリカ 直4 FRベースAWD
・MR2 直4 MRベースAWD？
・GR86 直3or直4 FR
・GR GT3 アメリカンV8 FR
MRレイアウトだと、フロントにモーターを積むハイブリッドAWDも可能。
日本版C8コルベットE-ray。
このヤリス、MR+4気筒エンジンの開発車両に見えたり。
記事の話は、44分位から↓
@ほくたか元帥
29:45 スタート
29:45 スタート
TOYOTA GAZOO Racing プレスカンファレンス
2025/01/10 にライブ配信
登壇者
髙橋 智也（GAZOO Racing Company プレジデント）
石浦 宏明選手（ROOKIE Racing）
大嶋 和也選手（ROOKIE Racing）
豊田 大輔選手（ROOKIE Racing）他
※都合により登壇者が変更になりました
13：40～ スタート↓
ピストンが割れた原因は、ニュル特有の震動で、ある部品が取れて、オイルが気筒の中に入り、異常燃焼して2番気筒が逝ってしまったのがメカニズム。
2025/01/11 にライブ配信
登壇者
佐々木 雅弘 選手、石浦 宏明 選手、大嶋 和也 選手
平田 泰男、関谷 利之、齋藤 尚彦
MC：森田 京之介
東京オートサロン2025のTGRブースステージから生配信！
ニュルブルクリンク24時間レースと、スーパー耐久への参戦を通じたGRのクルマづくりとは何なのか！？
実際に関わったプロドライバーとトヨタのメカニック、エンジニアによる、ココでしか聞けないリアルトーク！
TOYOTA GAZOO Racing プレスカンファレンス
https://www.youtube.com/watch?v=WXrY4hg8euA
モータースポーツ起点のもっといいクルマづくり
https://www.youtube.com/watch?v=8X5PUbIE1bE
