ブレンボの工場見学。
冷却フィンがついていたりと、キャリパーも進化している。
MotoGP用カーボンローターのデザインが変更になったのは、ストッピングパワー向上に対するフローティングピン周りの強度不足と予想。
ドゥカティ純正の鋳造ホイールが、ブレンボ刻印のマルケジーニだったり、どのように住み分けているのか不明だが、現在、マルケジーニの鍛造削り出しホイールは、ブレンボ製のようです。
チタンピストンは、錆びなくてメンテが楽です。
@patricklerigolleur7891
Ce qui est bien, c'est que Thomas comprend de quoi on lui parle et peut poser des questions. Alors les guides ont plaisir à lui expliquer, même des choses assez pointues.
Visite très intéressante. Je ne m'attendais pas à ce que certains réglages puissent être aussi précis, par exemple.
Merci
トーマスは私たちが話していることを理解しているし、質問もできる。だからガイドは、かなり専門的なことでも、彼に喜んで説明してくれる。
とても面白いツアーだった。例えば、いくつかのセッティングがこんなに正確だとは思いませんでした。
ありがとうございました。
Ce qui est bien, c'est que Thomas comprend de quoi on lui parle et peut poser des questions. Alors les guides ont plaisir à lui expliquer, même des choses assez pointues.
Visite très intéressante. Je ne m'attendais pas à ce que certains réglages puissent être aussi précis, par exemple.
Merci
トーマスは私たちが話していることを理解しているし、質問もできる。だからガイドは、かなり専門的なことでも、彼に喜んで説明してくれる。
とても面白いツアーだった。例えば、いくつかのセッティングがこんなに正確だとは思いませんでした。
ありがとうございました。
@thomasbaujard3216
J’avais la chance d’avoir des freins Brembo sur mon Aprilia de championnat de France d’endurance, et j’ai pu essayer les freins carbone sur les motoGP entre 2004 et 2006. C’est fantastique de puissance et de précision.
2004年から2006年にかけて、MotoGPバイクのカーボンブレーキを試すことができた。素晴らしいパワーと精度だ。
J’avais la chance d’avoir des freins Brembo sur mon Aprilia de championnat de France d’endurance, et j’ai pu essayer les freins carbone sur les motoGP entre 2004 et 2006. C’est fantastique de puissance et de précision.
2004年から2006年にかけて、MotoGPバイクのカーボンブレーキを試すことができた。素晴らしいパワーと精度だ。
@TheBarjho
Merci pour la visite passionnante
エキサイティングな訪問をありがとう
Merci pour la visite passionnante
エキサイティングな訪問をありがとう
@fabbri4497
Super reportage !
C'est sûr que l'usinage des gorges pour les joints de piston et alésages des étriers de frein monobloc n'est pas évident et demande une machine spéciale.
Voir les anciens étriers de Yamaha R1 avec les bouchons (anodisés bleus) pour simplifier l'usinage, mais forcément plus lourds.
Les étriers de F1 sont vraiment impressionnants, de la dentelle !
Merci Thomas ! Et Brembo d'ouvrir ses portes.
素晴らしいレポートだ！
確かに、モノブロックブレーキキャリパーのピストンシール用の溝や内径の加工は目立ちませんし、特殊な機械が必要です。
昔のヤマハのR1キャリパーは、加工を簡単にするためにプラグ（ブルーアルマイト）が付いていましたが、どうしても重くなります。
F1のキャリパーは本当に印象的で、まるでレースのようだ！
トーマス、ありがとう！そしてブレンボがその扉を開く。
Super reportage !
C'est sûr que l'usinage des gorges pour les joints de piston et alésages des étriers de frein monobloc n'est pas évident et demande une machine spéciale.
Voir les anciens étriers de Yamaha R1 avec les bouchons (anodisés bleus) pour simplifier l'usinage, mais forcément plus lourds.
Les étriers de F1 sont vraiment impressionnants, de la dentelle !
Merci Thomas ! Et Brembo d'ouvrir ses portes.
素晴らしいレポートだ！
確かに、モノブロックブレーキキャリパーのピストンシール用の溝や内径の加工は目立ちませんし、特殊な機械が必要です。
昔のヤマハのR1キャリパーは、加工を簡単にするためにプラグ（ブルーアルマイト）が付いていましたが、どうしても重くなります。
F1のキャリパーは本当に印象的で、まるでレースのようだ！
トーマス、ありがとう！そしてブレンボがその扉を開く。
@Metallian13
Très intéressant ce reportage ! Un grand merci !
とても興味深いレポートだ！本当にありがとう！
Très intéressant ce reportage ! Un grand merci !
とても興味深いレポートだ！本当にありがとう！
イタリア、ベルガモ地方のクルノにあるブレンボMotoGP工場と、ステッツァーノのブレンボ・エキシビション・センターへご一緒しましょう。De la haute technologie qui confine à l'art/ イタリア、ベルガモ地方のクルノにあるブレンボMotoGP工場と、ステッツァーノのブレンボエキシビションセンターをご一緒に訪れましょう。芸術作品のような最先端技術。
Dans les coulisses de l'usine BREMBO [subtitles]
https://www.youtube.com/watch?v=MBchRrBaif0