老舗エンジン屋コスワースの、NA用の、F1用ピストンの製作風景。
鍛造し、5軸CNC加工で最終的な寸法に仕上げているようです。
圧倒的な薄さから、設計思想がわかりやすい。
非常に高価な消耗品。
@wilburt6131
Last time i remember MMC pistons being used was in the V10 era. Honda used them in 2004 and 2005 seasons.Their aluminium piston in 2003 weighed 251g, then 2004-2005 seasons their MMC pistons weighed between 210g to 226g. A 40 to 25g saving is around a 10% saving!
最後にMMCピストンを使ったのは、V10時代だと記憶している。 ホンダが2004年と2005年に使用した。2003年のアルミピストンは251gだったが、2004-2005年のMMCピストンは210gから226gだった。40gから25gの節約は、約10％の節約になる！
Last time i remember MMC pistons being used was in the V10 era. Honda used them in 2004 and 2005 seasons.Their aluminium piston in 2003 weighed 251g, then 2004-2005 seasons their MMC pistons weighed between 210g to 226g. A 40 to 25g saving is around a 10% saving!
最後にMMCピストンを使ったのは、V10時代だと記憶している。 ホンダが2004年と2005年に使用した。2003年のアルミピストンは251gだったが、2004-2005年のMMCピストンは210gから226gだった。40gから25gの節約は、約10％の節約になる！
@socas_nic
Good old fashioned YouTube is back!? Straight to the point video
古き良きYouTubeが帰ってきた!?要点を直接伝えるビデオ
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@jstewlly4747
Remember the lead engineer at Cosworth said the Valkyrie engine 6.5l v12 can run for 60k miles until rebuild while the AMG one can go 30k miles until rebuild NA all day think if F1 kept NA hell in V8 era the cars were realiable as todays smh NA all day i wont change my mind
コスワースのリードエンジニアが、ヴァルキリーエンジン6.5l v12はリビルドまで6万キロ走れるが、AMGのエンジンはリビルドまで3万キロ走れると言ったのを覚えている。
もしF1が、V8のNA地獄を続けていたら、今の車はNAのような現実的なものだったはずだ。私は、この考えを変えることはないだろう
Remember the lead engineer at Cosworth said the Valkyrie engine 6.5l v12 can run for 60k miles until rebuild while the AMG one can go 30k miles until rebuild NA all day think if F1 kept NA hell in V8 era the cars were realiable as todays smh NA all day i wont change my mind
コスワースのリードエンジニアが、ヴァルキリーエンジン6.5l v12はリビルドまで6万キロ走れるが、AMGのエンジンはリビルドまで3万キロ走れると言ったのを覚えている。
もしF1が、V8のNA地獄を続けていたら、今の車はNAのような現実的なものだったはずだ。私は、この考えを変えることはないだろう
@djmips
Bee stress reliever at 0:35 shows how intense CAD designing an F1 piston must get!
0:35の蜂のストレス解消法では、F1ピストンのCAD設計がいかに大変かを示している！
Bee stress reliever at 0:35 shows how intense CAD designing an F1 piston must get!
0:35の蜂のストレス解消法では、F1ピストンのCAD設計がいかに大変かを示している！
@pgr3290
THE most successful F1 engine. Cosworth DFV. Twelve times an F1 driver had a DFV at their backs when winning a title. Units progressively developed proved competitive from 1968 until 1982, when the turbocharged engines had finally started to become more reliable and performant.
最も成功したF1エンジン コスワースDFV。タイトルを獲得した12人のF1ドライバーの背中にはDFVがあった。1968年からターボエンジンの信頼性と性能がようやく向上し始めた1982年まで、徐々に開発されたユニットは競争力を証明した。
THE most successful F1 engine. Cosworth DFV. Twelve times an F1 driver had a DFV at their backs when winning a title. Units progressively developed proved competitive from 1968 until 1982, when the turbocharged engines had finally started to become more reliable and performant.
最も成功したF1エンジン コスワースDFV。タイトルを獲得した12人のF1ドライバーの背中にはDFVがあった。1968年からターボエンジンの信頼性と性能がようやく向上し始めた1982年まで、徐々に開発されたユニットは競争力を証明した。
F1ピストンひとつをとっても、その開発と製造には50,000ポンド以上のコストがかかる。
しかし、私はピストンがどのように作られるのかをもっと知りたいと思い、設計からダイノまで、そしてその間のすべての工程を理解するためにコスワースに出向いた。
このシングルピストンは50,000ポンドもする。それには理由がある。時速80マイル以上でエンジン内を上下するとき、200G以上の負荷に耐えなければならない。
F1エンジンは1基700万ポンド以上するが、このピストンは1000馬力を超えるパワーを生み出すための重要な部品のひとつなのだ。
How Formula 1 Pistons Are Made (I went to the factory)
https://www.youtube.com/watch?v=IY9GDDtEfKQ
Why F1 Pistons Cost £50,000!
https://www.youtube.com/watch?v=lCEKJxHiEIM
MMCピストン↓
