2025 Corvette ZR1 Is A 1,064 HP Hypercar With 215+ MPH Top Speed
ブガッティ・ヴェイロンよりもハイパワーなZR1が復活
https://www.carscoops.com/2024/07/2025-corvette-zr1-is-a-1064-hp-hypercar-with-215-mph-top-speed/
- シボレーが新型コルベットZR1を発表した。
- ツインターボ5.5リッターV8を搭載し、最高出力1,064ps、最大トルク828lb-ft。
- このモデルが来年発売されれば、最高速度は時速215マイルを超える。
ブガッティ・ヴェイロンは約20年前、987ps（736kW／1,001PS）を発生するW16エンジンを搭載して登場した。これは快適な市販車としては考えられない数字だったが、今日、コルベットがそれを上回ろうとしている。
私たちは、ツインターボ 5.5リッター・フラットプレーン・クランクV8エンジンを搭載し、予想を裏切るまったく新しいZR1について話しています。驚異的な最高出力1,064ps（793kW／1,079PS）、最大トルク828lb-ft（1,121Nm）のトルクを発生します。来年には、最高速度は時速215マイルを超える。
これはハイパーカーの数字であり、ZR1は、フェラーリ296GTB、12Cilindri、SF90ストラダーレを前にして笑うことができます。また、ランボルギーニ・レブエルト、マクラーレン750S、パガーニ・ワイラ、メルセデスAMG Oneよりもパワフルなパンチがある。シボレーは、このクルマには、自動車メーカーがアメリカで生産した中で、最もパワフルなV8エンジンが搭載されていると述べている。
このエンジンはLT7と呼ばれ、コルベットZ06に搭載されているLT6と共通点が多い。しかし、新しいターボチャージャーと追加された性能に対応するため、大幅にアップグレードされている。
そのハイライトは、燃焼室の拡大、ユニークなポートを持つ、新しい鋳造ヘッドなどである。バルブタイミングとリフトプロファイルも強制吸気用に最適化され、新しいインテークと "インテリジェントなアンチラグエンジンキャリブレーション技術 "が採用されている。また、独自のピストンとコンロッド、セカンダリー・フューエル・インジェクション・システムも採用されている。
パワートレインの改良は、エンジンルームだけにとどまらず、8速デュアル・クラッチ・トランスミッションも徹底的に見直された。より幅広のギア、より強固なシャフト、改良された潤滑装置などが採用されている。また、"LT7の強大なトルクに対応する "ための改良も施されている。
これらすべての変更のおかげで、コルベットのエグゼクティブ・チーフ・エンジニアであるタッジ・ユエヒターは、ZR1が "貨物列車のように引っ張る "と語った。シボレーは明確な数字を出す用意はできていないが、関係者によれば、最高速度は時速215マイル（346km）を "快適に "超えることができるはずだという。さらに、最高速度はそれよりもかなり高くなる可能性を示唆し、このモデルが電子制御制限を受けないことを確認した。
パフォーマンスのテーマにこだわり、4人のテストドライバーが、このクルマで初めて走行したニュルブルクリンクで、時速200マイル（322km）を記録した。ドラッグコースでZR1は、1/4マイルを9.7秒以下、終速150mph（241km/h）で走ることができるはずだ。この推定が的中すれば、コルベットは時速151.17マイル（243km）で、同じタスクを8.91秒で達成した、ダッジ・チャレンジャーSRTデーモン170よりも遅いことになります。
デーモンは1/4マイルの猛者だが、ZR1がかなり軽量であることを考えると、このタイムは少々驚くべきものです。特にクーペの乾燥重量は、3,670ポンド（1,665kg）で、コンバーチブルは3,758ポンド（1,705kg）です。
いずれにせよ、いざ停車となれば、フロント15.7インチ（400mm）、リア15.4インチ（390mm）のディスクを備えた独自のカーボン・セラミック・ブレーキ・システムに、オーナーは感謝するでしょう。これらにより、ZR1は、わずか24.5秒で、時速80-200-80マイル (129-322-129km/h) を達成することができ、これはC7コルベット ZR1より22%、C6コルベットZR1より53%速い数値です。
スポーティかつ機能的なデザイン
コルベットZR1は、フォードGTよりも404馬力（301kW／410PS）高いにもかかわらず、驚くほど抑制されています。ただし、これがありふれたモデルではないことを示す手がかりがいくつかあります。
その最たるもののひとつが、フロースルー・ボンネットだ。空気がフロントグリルに入り、インタークーラーを通過してボンネットから排出され、冷却を助けると同時にフロントのダウンフォースを増加させる。
カーボンファイバー製ルーフと、調整可能なウィッカー付きの小型スポイラーも装備されている。さらに、ミシュラン・パイロットスポーツ4Sタイヤを履いた20インチおよび21インチのカーボンファイバー製またはアルミ製ホイールも装着される。このモデルには、フロントスプリッター、ロッカーモール、サイドインテーク、フロントアンダーウィングなど、カーボンファイバー製コンポーネントも装備されている。そのほか、ブレーキ冷却ダクトや15個の熱交換器なども見どころだ。
ZR1には、クーペとコンバーチブルが用意されるが、スプリット・リアウインドウが採用されるのはクーペのみ。レースカーのZ06 GT3.Rで、ひっそりと復活したこのスプリット・ウインドウが、数十年ぶりにロードゴーイング・モデルで復活する。
しかし、このウインドウはカーボンファイバーの「背骨」で区切られた2枚のパネルを備えているため、オールドスクールスローバックではない。コンバーチブルには、エンジン・コンパートメントからの熱の排出を改善するための、機能的な通気口が組み込まれている。
オプションのZTKパフォーマンス・パッケージは、ZR1を "真のサーキット・ウェポン "に変身させることを約束するもので、巨大なリアウイング、フロント・ダイブ・プレーン、ボンネットに取り付けられたガーニー・リップのおかげで、確かにそのように見える。フロントアンダーウイングは、ダウンフォースを増加させるアンダーボディストレーキに置き換えられている。エアロダイナミクスのスタイリング調整に加えて、パッケージには硬めのスプリング、ダンパー、ミシュラン・パイロット・スポーツ・カップ2Rタイヤが含まれている。
後者のアイテムに魅力を感じないのであれば、カーボン・エアロ・パッケージが最適かもしれません。これには、ZTKパフォーマンス・パッケージからの空力スタイルの変更がすべて含まれていますが、それ以外は何も含まれていません。これらにより、車は最高速度で1,200ポンド（544kg）以上のダウンフォースを生成することができます。
スピードに関して言えば、それが標準モデルとZTKの違いです。先月のメディア向けブリーフィングで、デザイナーとエンジニアが説明したように、標準モデルのZR1は、その洗練されたスタイリングと空気抵抗の低減により、「トップスピードキング」です。一方、ZTKは路面に吸い付くような「トラックキング」です。
見慣れたインテリアに、特別なタッチをほんの少し加える
C8コルベットに乗ったことがある人なら、インテリアはあまり変わっていないことが、すぐにわかるだろう。ただし、ステアリングホイール、シルプレート、インテリアプレートにはZR1のバッジが付く。そのほか、ブースト計や、3LZヴァリアント独自のドアパネルステッチもある。
発売間近になれば、装備の詳細が明らかになるだろうが、このモデルにはおなじみの12インチ・デジタル・インストルメント・クラスターと、Google内蔵の8インチ・インフォテインメント・システムが装備されるはずだ。さらに、サポート性の高いシートとカーボンファイバー・トリムが装備される。
来年登場
コルベットZR1は来年生産が開始され、ケンタッキー州ボウリンググリーンで製造される。それはまだ先のことだが、関係者によると、カモフラージュなしのプロトタイプをテストするために、このモデルを早期に導入する必要があったとのことだ。偽装は車の性能に影響するため、テストの仕上げに行かざるを得なかったのだ。
価格については未定だが、このモデルは110,100ドルから始まるZ06の上に位置することになる。
コルベットは、やっぱり黄色ですな。
ZORAで1000馬力超えかと思いきや、ZR1で大台超えてきました。
インタークーラーは水冷式で、フロントに冷却用のラジエターを設置している気配。
ラジエターとオイルクーラーの数が凄い。
1ドル50円でお願いします。
2025 Corvette ZR1 Coupe With ZTK Performance Package
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2025 Corvette ZR1 Coupe With ZTK Performance Package
https://www.youtube.com/watch?v=hpqaxBERWQc
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https://www.youtube.com/watch?v=NtvyWgy4STY
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https://www.youtube.com/watch?v=lKtjtZIwAEQ
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