Hardcore Alpine A110 R Loses Weight, Gains Aero, Sticks With 297-HP Turbo Four
https://www.carscoops.com/2022/10/hardcore-alpine-a110-r-loses-weight-gains-aero-sticks-with-297-hp-turbo-four/
アルピーヌA110は、最もドライバーに優しいデイリーユースのスポーツカーとして既に高い評価を得ていますが、新型A110 Rは、曲がりくねった道の芸術をさらに真剣に追求したモデルです。
A110 Rは、A110 Sと同じエンジンを搭載し、軽量化とダウンフォースの強化により、直線でもサーキットでも速く走れるようになりました。
ロータスのような軽量化へのこだわりは、アルピーヌのフィロソフィーの一部でもあります。A110 S の重量は 2,460ポンド (1,116kg) で、ポルシェケイマンと比較するとすでに軽快ですが、アルピーヌはその数字から75ポンド (34kg) を削減し、重量わずか2,38ポンド (1,082kg)です。
それは正しいです。マツダ・ロードスターは66ポンド（30kg）軽く、115hp（116PS）です。ロータス・エミラは547ポンド（248kg）重く、アルピーヌに対して99hp（100PS）のアドバンテージがありますが。すでに軽量な車を軽量化する秘訣は、ご想像のとおり、広く使用されているカーボン ファイバーです。
カーボンボンネット（2つのエアインテークを含むスタイルに変更）により、6.4ポンド（2.9kg）を削減し、カーボンホイール一式は、フロントアクスルをよりオープンなデザインにして冷却を助け、リアはディスク状のデザインにして抵抗を減らすという興味深い仕様で、トータルで27.6ポンド（12.5kg）の削減に貢献している。カーボン製のシングルシェルサベルトシートと6点式ハーネスは、11ポンド（5kg）の軽量化に貢献。アルピーヌでは、カーボン製のリアウィンドウの重量を公表していませんが、このクルマで最も目を引くビジュアル上の特徴であることは間違いありません。
カーボンで追加されたパーツは、高速走行時のダウンフォースを向上させるために特別に設計されたもので、より大きなフィンを持つワイドディフューザー、空力乱流を低減する垂直ワイドウィングレット、リアサスペンションのアームに取り付けられたカウリングがその一例である。スワンネックマウントを備えたカーボン製スポイラー（S用スポイラーの位置を変えて吊り下げたもの）は、64ポンド（29kg）のダウンフォースをもたらし、フロントのベントは、A110 Rの最高速度でさらに30.9ポンド（14kg）のダウンフォースに寄与している。
A110Rの最高速度は、以前のティーザー映像で確認したとおり、285km/h（177mph）であり、エンジンと出力を共有するA110 Sの275km/h（171mph）を上回っている。車重の軽減は最高速度に大きな影響を与えないので、馬力の増加や車重の軽減ではなく、抗力を5％低減させることで改善されたと考えることができる。
しかし、軽量化によって加速は向上する。Rの1.8リッターターボ4は、A110 Sと同じ297hp（300PS）と251lb-ft（340Nm）を発生し、同じ7速デュアルクラッチトランスミッションで後輪を駆動するが、より軽量なRでは、時速62マイル（100km/h）までのスプリントが、4.2秒ではなく3.9秒になった。
また、エンジン内部は同じでも、ダブルウォールパイプを採用し、排気バルブをなくした新しいエキゾーストシステムにより、アルピーヌが約束するサウンドは、まったく違うものになりました。また、アルピーヌは防音対策の一部を削減し、コックピットとエンジンベイを隔てるガラス製の仕切りを、アルミ製の仕切りに置き換えたため、主観的にはより大きな音に聞こえるはずです。
A110 Sに対するA110 Rのオンザトラックおよびクロスカントリー性能の優位性は、重量や空力的な優位性ではなく、アルピーヌがホイールハウジングに施した調整によってもたらされるものです。Sよりも0.4インチ（10mm）低いRは、サーキット走行用に同じ量を再び下げることができ、アンチロールバーはフロントとリアそれぞれ10％と25％硬くなり、スプリングは両端で10％硬くなった。新しいダンパーは、圧側と伸び側を20段階で手動調整でき、コーナーに対しては、コンポジットブレーキディスクとセミスリックのミシュラン・パイロットスポーツ・カップ2タイヤが装備されています。
Rには、アルピーヌのF1マシンと共通のレーシングマットブルーが採用され、カーボンバケットとリアビューの欠如以外にRのアイデンティティを示す大きな手がかりは、ポルシェRSスタイルのファブリックドアハンドルと、ほぼすべての表面を覆うマイクロファイバーである。アルピーヌが価格について手がかりを落としていないが、今月注文が開始されるA110 Sが、フランスで72,500ユーロ（約$70,000）、イギリスでは60,040ポンドなので、この価格をはるかに超えると予想されます。しかし、通常のA110やA110 Sと同様、北米のスポーツカーファンにとっては、遠くから眺めるだけで満足できるドライバーズマシンなのだ。
まだ一般的ではないが、純正でのカーボンホイール採用が増えてきた。
400馬力位にしたら、群サイで魔王狙えるかも（笑）
ALPINE A110 MP-R vs 991 GT3 RS RING TAXI GETSPEED 7.32 BTG
UNE GT4 de ROUTE ! Cette Alpine A110 est EXTRÊME !
Alpine A110 Proto 200Hp/600Kg Kawasaki ZX12-R Swapped Classic
Hardcore Alpine A110 R Loses Weight, Gains Aero, Sticks With 297-HP Turbo Four
https://www.youtube.com/watch?v=HI7fQtfLcGY
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https://www.youtube.com/watch?v=UUuiXyvPWeE
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https://www.youtube.com/watch?v=f7Bth_ZQ4FE
11.000RPM Alpine A110 Proto || 200Hp/600Kg Kawasaki ZX12-R Swapped Classic
https://www.youtube.com/watch?v=UKvZe4XVQ9g
なぜか日本で撮影、アキバのネジの西川↓
渋谷センター街↓
